[Topic Officiel] Citroën C5 II (2008-2017)

[Chicosaxo]

 

Elle l'aura forcément le HDi 204 , pour l'hydro, d'après Vinsouille, qui est bien placé pour le savoir, l'a déjà annoncé, ce sera le cas pour X8 et X8' ...

 

Maintenant reste plus qu'à voir à quoi ressemblera cette C5-III ...

 

Au vu du succès esthétique de la C5-II, est-ce que Citroën partira pour le changement dans la continuité, ® au Premium Allemand et dans ce cas là, la C5-III serait une évolution plus légère de la C5-II.

 

Ou Citroën osera-t-il un changement de cap plus-ou-moins radical

 

Perso, je doute que Citroën ne suive pas l'option 1, surtout que pour les produits décalés, il y a la ligne DS.

 

M'enfin, d'ici octobre 2013, on devrait en savoir (un peu) plus ...

 

Quant au DW12CTED, peut être évoluera-t-il vers une DW12DTED avec combinaison HY4 ...

 

 

Vinsouille a donné une info un peu differente sur la section bleue il y a quelques jours.

 

Si j'ai bien compris, le projet de la C5 III est pour l'instant gelé afin de l'adapter à la plateforme commune avec GM..

 

Donc l'hydro, je crois que... C'est terminé.

[Rico3]

Ouais, c'est ce que j'avais compris, je crois aussi que c'est plié...

[n72dw10]

La fin de ce partenariat Ford-PSA ne préjuge rien de bon pour l'avenir de ce 2.2 Hdi 204 ch. Euro V, PSA prendra t'il le risque de faire évoluer ce moteur tout seul ? D'autant plus que Opel a aussi un diesel de 200 ch. sur l'Insigna nettement moins bon il est vrai.

 

Le CDTi est un moteur Fiat, donc si GM s'est rapproché de PCA, c'est certainement pour profiter, entre autres, des HDi, donc le 5 pattes Fiat de 200cv va gentillement partir de sous les capots des Opel en €urope.

Quant à l'Hydrau, même si j'ai la plus grande sympathie pour Vinsouille, quand j'entends Philippe Varin déclarer que les futures grandes berlines PSA seront développées sur une plateforme Opel, j'ai les plus grandes craintes...

 

Ca, je n'ai pas suivi ... mais si tel était le cas, ce serait un gros http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/cry.gif ... mais bon, vu que j'ai prévu de conserver mon hydro longtemps, en fait je m'en tamponne

[dufonrafal]

Pour vendre en Europe ce sont les plateformes PSA que GM veux utiliser

 

Des véhicules General Motors utiliseront à court terme des plateformes PSA existantes, pour accélérer synergies et réduction des coûts.

http://www.usinenouvelle.com/a [...] ls.N170170

[Invité §Lau620QA]

 

Elle l'aura forcément le HDi 204 , pour l'hydro, d'après Vinsouille, qui est bien placé pour le savoir, l'a déjà annoncé, ce sera le cas pour X8 et X8' ...

 

Maintenant reste plus qu'à voir à quoi ressemblera cette C5-III ...

 

Au vu du succès esthétique de la C5-II, est-ce que Citroën partira pour le changement dans la continuité, ® au Premium Allemand et dans ce cas là, la C5-III serait une évolution plus légère de la C5-II.

 

Ou Citroën osera-t-il un changement de cap plus-ou-moins radical

 

Perso, je doute que Citroën ne suive pas l'option 1, surtout que pour les produits décalés, il y a la ligne DS.

 

M'enfin, d'ici octobre 2013, on devrait en savoir (un peu) plus ...

 

Quant au DW12CTED, peut être évoluera-t-il vers une DW12DTED avec combinaison HY4 ...

 

 

 

Maintenant que l'esthetique des Citroën sont appréciées, ce serait une grave erreur selon moi de changer du tout au tout. La C3 II est une belle évolution de la C3 I . On aura une idée du C4 Picasso, une indéniable réussite. J'espère que le remplacement sera assez proche .

[Rico3]

Le CDTi est un moteur Fiat, donc si GM s'est rapproché de PCA, c'est certainement pour profiter, entre autres, des HDi, donc le 5 pattes Fiat de 200cv va gentillement partir de sous les capots des Opel en €urope.

 

 

 

Le CDTi 200 ch. n'est pas le cinq cylindres Fiat (très bon moteur au demeurant) mais un diesel d'origine Opel, comme le 1.7 CDTi il manque d'agrément...on se demande ce qu'il y de bon à récupérer chez Opel à part un 2.0 l essence dont je ne sais pas ce qu'il vaut..?

 

 

Ca, je n'ai pas suivi ... mais si tel était le cas, ce serait un gros http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/cry.gif ... mais bon, vu que j'ai prévu de conserver mon hydro longtemps, en fait je m'en tamponne

 

 

 

Le problème c'est qu'une C5 sans hydrau ça devient une familiale de généraliste comme les autres, quel intérêt ?

 

Autant acheter une 508 GT pour sa précision de conduite ou une Audi A4 pour rester dans les tractions !

[Invité §Red172pE]

 

 

Le CDTi 200 ch. n'est pas le cinq cylindres Fiat (très bon moteur au demeurant) mais un diesel d'origine Opel, comme le 1.7 CDTi il manque d'agrément...on se demande ce qu'il y de bon à récupérer chez Opel à part un 2.0 l essence dont je ne sais pas ce qu'il vaut..?

 

 

 

Le CDTi est un 2.0 Biturbo, mais il sort 190 Cv et non 200 ...

[Rico3]

Ok merci, mais quelle est son origine ?

[vinsouille le retour]

Basé sur le 2.0l CDTI de 160ch existant (FIAT GM) Le 2.0l BiTurbo est équipé de 2 turbocompresseurs en séquentiel pour passer à 190ch

[n72dw10]

Oui voilà, c'est le moteur qui a remplacé le 5 pattes turbo JTD de 200cv des Alfa 159.

 

Ce moteur, 1.9 de 180cv, je l'avais essayé sur Saab 9-3-II-2 en Aéro SH TTiD, un moteur Fiat, comme le 2.0 de 160cv boosté à 190 en biturbo.

 

GM doit l'avoir verte de s'être fait enculer par les italiens de Fiat, donc dans leur plans, s'allier avec PCA leur permettra de virer les JTD de Fiat de dessous leurs capots, gagnant une bataille à Fiat ... plus le fait que GM pourra se baser sur la renommée internationale de la qualité des chassis PCA pour ces futurs modèles, GM va beaucoup gagner, PCA un peu (du pognon essentiellemet, mais aussi production plus importante de moteur HDi donc coût plus faible donc soit prix de vente plus faible, peu probable, soit profit plus important) et Fiat va y perdre (moins de production de moteurs Diesel)

 

D'ailleurs, l'arrêt de coopération PCA-Fiat sur les monospaces, accord existants depuis 1994 (pour la phase de production mais bien 2 à 3 ans avant pour la conception) avec les 806/Evasion/Ulysse/Zêta puis 807/C8/Ulysse-II/Phêdra et qui ne sera pas reconduit, d'ailleurs il semblerait que même l'accord beaucoup plus ancien sur J5/Ducato puis Boxer/Jumper/Ducato etc ne soit pas reconduit ...

[vinsouille le retour]

PSA fournira ses PF2 et PF2' pour GM (petite et compact jusqu'au C4 Picasso II)

GM fournira ses PF Epsilon II et Super Epsilon à PSA pour les grandes et SUV.

 

X8 (C5 III) est gelé pour s'adapter à la plateforme Epsilon II

 

Epsilon II, a fait ses débuts en 2008, l'architecture a été développé par Opel à Rüsselsheim, en Allemagne.

 

Les véhicules actuels et annoncés construites sur Epsilon II:

 

2008 Opel Insignia , Buick Regal (SWB)

2010 Buick LaCrosse / Alpheon (LWB)

2010 Saab 9-5 (LWB)

2013 Chevrolet Malibu , Malibu Holden (SWB)

 

Véhicules concept construit sur Epsilon II:

 

2007 Buick Riviera 2007 Buick Riviera

2007 Opel GTC 2007 Opel GTC

2006 Saab Aero X 2006 Saab Aero X

 

Avantage de cette plateforme => elle est faite pour des tractions avant ou transmission intégrale ... chose impossible sur PF2' sauf avec chaine Hybride (3008 HY4 ou DS5 HY4)

 

Pour ceux qui rêvent d'une C5 III 4 RM (nullos) avec boite double embrayage ou BVA moderne, voir ce qu'annonce GM de son coté:

 

"nous lancerons trois nouvelles boites de vitesses : une six vitesses manuelle à réduction des frottements et à la sélection précise, une boite sept rapports très sophistiquée, à sec et à double-embrayage. Elle sera compacte, légère et endurante. Pour les moteurs proposant beaucoup de couple, une boite huit rapports automatique".

[Chicosaxo]

Adaptez l'hydractive.

[Rico3]

http://automobile.challenges.f [...] iesel.html

 

Un article qui éclaire un peu des rapport avec Ford en ce qui concerne les gros diesels.

 

On pourra dire ce que l'on veut mais ça ne me paraît pas une bonne chose la fin de ce partenariat avec Ford...

 

Donc la future C5, une plateforme d'Insigna et plus de gros diesels, autant dire que pour moi ça veut dire un retour chez Audi, j'aime bien leurs modèles hybride essence d'ailleurs...

[n72dw10]

Effectivement, il faut, at minima, que le DW12 continue et évolue ... sinon si C5-III gelé et pas de DSm, alors il sera encore plus difficile d eme faire changer de voitures dans les années à venir ...

 

Ceci étant, je l'ai lavé récemment, et http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/pfff.gif ... des petits coups de portes, ça me gonfle ...

 

Sinon, je sais pas vous, mais coup sur coup, je viens de bouffer deux oiseaux avec la C5-II ... 1. on ne sent rien, 2. on n'entend rien, et 3. c'est dégueulasse car les grilles de parechoc servent de guillotines, y'en a de partout, j'ai retrouvé une tête et un bec écrabouillé dans le radiateur ... pauv' bestioles ...

[vinsouille le retour]

Vu que tu vas la garder longtemps, y'aura C5 IV ou V et les DS seront en vente que dans des concessions spécifiques avec un ticket d'entrée à 40 000 € ...

[n72dw10]

J'veux un beau coupé pour la prochaine, un bateau coupé, un Sm Revival ... toi qui bosse pour eux, pousses-le à le faire ...

 

40k€, je peux pas maintenant, construction maison et tout, mais d'ici qqs années, y'aura, 40k€ pour du Citron, c'est pas cher, alors que 30k€ pour du Aodi, ben c'est trop cher ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et Vlan, c'est parti pour des insultes à gogo, des ficghts, etc ..

[Eric et Yahoo]

Adaptez l'hydractive.

C'est clairement mort d'après mes sources... A mon avis, Citroën inventera un bullshit de marketeux pour nous vendre le Magneride comme un remplacement de l'hydraulique... Ca sentait déjà le sapin depuis que HY4 avait été dessiné : incompatible avec l'hydro.

 

Créative Technologie vous disiez ?

[vinsouille le retour]

Bah faut ouvrir les yeux une hydro n'apporte rien de plus qu'une sus pattes pilotée. Faut vivre avec son temps on es plus en 1955. Les acheteurs sont plutôt rebuté car:

Ils ont été malade dans la Cx de papa

Ça tangue ( sauf en mode sport) de droite à gauche

On sent pas ou on mets les roue et ça donne un sentiment de ''mon va se vautrer''

 

Je précise j'ai conduit et posséder BX GTI, XM V6, Xantia V6 et C5 II. La seule vraie avance était l'activa qui aurait pu mettre une taule à tout ce qui roule mais on oublie le confort...

[Invité §Lau620QA]

Je n'ai presque pas eu d'expérience avec l'hydraulique donc cela ne me manquera pas. Je comprends les fans de la marque mais bon, le critère économique n'a que faire de ces considérations hélas.

[Chicosaxo]

Bah faut ouvrir les yeux une hydro n'apporte rien de plus qu'une sus pattes pilotée. Faut vivre avec son temps on es plus en 1955. Les acheteurs sont plutôt rebuté car:

Ils ont été malade dans la Cx de papa

Ça tangue ( sauf en mode sport) de droite à gauche

On sent pas ou on mets les roue et ça donne un sentiment de ''mon va se vautrer''

 

Je précise j'ai conduit et posséder BX GTI, XM V6, Xantia V6 et C5 II. La seule vraie avance était l'activa qui aurait pu mettre une taule à tout ce qui roule mais on oublie le confort...

 

L'activa est très confortable, bien qu'un peu sèche sur certaines irregularités..

[n72dw10]

Perso, j'ai été conduit en CX25GTi, GSA X3, BX 17 TRD Turbo, Xm 2.5TurboD, C5-I 2.0HDi110 et j'ai souvent été mal dans ces autos ...

La C5-II m'a toujours intéressée, dès sa sortie, mais aimant les "belles" finitions, je ne concevais pas de prendre une autre finition qu'une Exclusive, or qui di(sai)t Exclusive di(sai)t Hydro, ce qui m'emmerdait singulièrement vu mes souvenirs d'enfant en CX25GTi sur les routes de Grenoble à Millau, certes de très belles routes, mais un peu tortueuses ...

 

Bref, la C5-II m'attirait, mais uniquement en Exclusive pour le côté Bling-Bling du Chrome de partout ... et l'équipement complet qui va avec la finition Exclusive ... pour mémoire, j'ai usé quelque temps une Xsara, en Exclusive ... et je ne recommande cette auto que dans cette finition ou en VTS

 

Donc ce n'est que lors d'un mini essai d'un Tourer V6 2.7 204cv que j'ai pu m'apercevoir que les hydro de la C5-II n'étaient pas aussi gerbantes que les CX, BX et C5-I (pour info, ex-VSL qui avait 250'000 kms à l'époque et qui doit en avoir 320 maintenant), désirant, après l'avoir essayé une C5-II en HDi200cv, je passais forcément par la case Hydro. Habitué aux excellents trains roulants de PCA depuis x dizaines d'années, celles-ci me satisfaisaient au plus haut point, donc pourquoi prendre autre chose ... j'ai même rêvé d'une C5-II Dynamique 2.2HDi173 bvm6 mais avec la finition ext' d'une Exclusive, bien entendu inexistante à l'époque ... qui disait Dynamique, disait modèle plus "bas-de-gamme" avec moins de trucs inutiles et bling-bling, sellerie moins joli (à mes yeux), pas de contours de vitres chromés, etc etc ...

 

Ben la C5-II offre un moelleux excellent, comme une 406, en étant aussi mieux insonorisée, donc une C5-II en Métallique mais avec un équipement à l'Exclusive aurait certainement aidé à ce que mon choix soit plus "rapide".

 

Donc je ne suis pas réfractaire à l'abandon de l'hydro.

 

Ceci étant, comme je l'ai mentionné ici, l'hydro a une énnnoooorrrrmmmme carte à jouer au niveau de la polyvalence, pour éviter de se faire décrier par toute la clic des journalistes à la botte des teutons depuis 40 ans, il ne faut pas que Citroën fasse de 4rm "normal", à la Aodi-Quattro ou à la XDrive by BMW, ou à la Opel.

 

Non, pour se distinguer, Citroën doit faire du 4rm AVEC Hydro, pour avoir une Garde-au-sol évolutive, donc une polyvalence inconnue chez tous les autres constructeurs d'automobiles, ce serait dommage de passer à côté de cela. Cette base pourrait servir aux HdG et à un SUV ou hybride-SUV.

 

 

Maintenant, qu'une C5-III Exclusive soit hydro ou non hydro, je ne pense pas que , pour mon cas, cela fasse basculer ou non un hypothétique achat, si tant est que la C5-III ne devienne un tape-cul à la germanique, ou un truc pas plaisant à conduire. De toute façon, même à 45'000 par an, et 36'000 au compteur, j'ai encore 7 années d'utilisation de mon paquebot au qotidien avant d'éventuellement la mettre en pré-retraite pour ma collection ...

 

 

 

Enfin, Vince', comme tu le dis, l'Activa, ça tuait tout niveau technologique, mais comme trop souvent avec les technologies Citroën, celles-ci sont incomprises :

- 1. Des Habitués car Hydro = moelleux

- 2. Des autres car Citroën = voiture de papi, surtout lors de la sortie des Xantia Activa 2.1 TurboD et 2.0 16s et 2.0 TCT en 1995

[glitter]

Bah faut ouvrir les yeux une hydro n'apporte rien de plus qu'une sus pattes pilotée.

 

A quel prix ?

Sur le sujet C6, je m'en rappel encore des "Pfffff, trop cher la c6, Merco propose le meme confort pour a peine 100.00 euros".

 

Faut vivre avec son temps on es plus en 1955. Les acheteurs sont plutôt rebuté car:

Ils ont été malade dans la Cx de papa

Ça tangue ( sauf en mode sport) de droite à gauche

On sent pas ou on mets les roue et ça donne un sentiment de ''mon va se vautrer''

 

Je précise j'ai conduit et posséder BX GTI, XM V6, Xantia V6 et C5 II. La seule vraie avance était l'activa qui aurait pu mettre une taule à tout ce qui roule mais on oublie le confort...

 

Si Citroen en est encore a viser les fils des anciens proprio de CX ...

 

Bon, j'ai pas envie de jouer au vieux con ni au puriste, mais si une part de l'ame de la marque s'en va, il va pas falloir louper la marche suivante.

[Breton]

Effectivement, il faut, at minima, que le DW12 continue et évolue ...

 

Justement il est clair qu'Opel veut garder son 1.3 JTD produit dans ses usines, c'est pour ça que Ford peut continuer à coopérer pour les 1.4 et 1.6 HDI. Par contre GM veut utiliser les moteurs PSA 2.0 et 2.2 HDI en lieu et place du 2.0 JTD. Et exit le V6 HDI Ford.

Chez Opel ils changent de fabricant de moteur tous les 5 ans, les mécanos doivent s'amuser dans les garages

[Rico3]

L'Hydractive n'est pas une simple suspension pilotée puisque la flexibilité est variable, seule peut se comparer effectivement l’Airmatic de la Classe S à plus de cent mille €.

[Breton]

Rien n'empêche de penser qu'Opel ne puisse pas intégrer l'hydractive sur sa plate-forme, c'est quand même la plate-forme haut de gamme, vitrine technologique du groupe.

[Rico3]

T'as envi d'acheter une Citroën hdg avec une plateforme Opel ? Moi non...

[Invité §Lau620QA]

M'étonnant encore et toujours que la 508 ne dépasse pas 156 ch en essence, je regarde les C5 d'occasions :

 

 

http://www.citroenselect.fr/photosFR/CITROEN_CITROEN_C5_824567.png

V6 essence 215 ch - 43 500 km - 16900€ - Dinan ( Morbihan )

http://www.citroenselect.fr/fr/detail/28676

 

 

http://www.citroenselect.fr/photosFR/CITROEN_CITROEN_C5_821959.png

V6 essence 215 ch - 45 650km - 13900€ - Bassussarry ( Aquitaine ) http://www.citroenselect.fr/fr/detail/129282

[n72dw10]

T'as envi d'acheter une Citroën hdg avec une plateforme Opel ? Moi non...

 

 

J'avoue qu'autant les clients des premium teutons m'énervent à croire que leurs autos sont supérieures à tout le reste, auant je conçois que, pour moi, une Opel sera toujours inférieur à une française, Renault y inclus, et je n'affectionne pas particulièrement les Renault (R16TX, R25 GTX/V6Turbo, R21 2.0Turbo, éventuellement R11 Turbo et pis Lag'II-2 Estate GT ... et pis c'est tout ) ...

 

Me souviens, dans les années 80, quand j'étais gamain, j'aimais bien les Senator et les Coupé Monza, plus la Lotus Oméga mais là, c'est plus une Opel, d'ailleurs c'est marqué dessus "Lotus Oméga", donc que les "grandes" PCA soient sur des bases Opel, même si semble-t-il l'Insignia aurait franchement été amélioré, conceptuellement et intellectuellement, j'ai du mal ... les préjugés ... ou est-ce vraiment objectif

 

Pour info, Opel ne m'est pas inconnu, j'ai eu conduit Astra II CC 2.2cdti, Astra III CC 1.9CDTi 150, Zafira I et Zafira II en cdti 115 et 120, plus des Corsa, que des LCD de loueurs, style Sixt, et autres loueurs connus des voyageurs en avion ... aucune ne m'a trascendé, ni niveau finition, ni niveau qualité dynamique et encore moins niveau qualité sonore ... pour moi, c'est une marque "bas-de-gamme" et surtout "sans âme" ...

 

D'ailleurs les marques à "coup de coeur" du Groupe, GM les a flinguées, soit à petit feu ( http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/cry.gif pour Saab ) soit avec une balle dans la tronche (Oldsmobile et Mercury), j'ai vraiment très très peu confiance à ce groupe.

 

Je viens d'acheter l'Automobile-Magazine du mois d'avril (celui du mois de mai sort vendredi) où justement il y a une interview de Frédéric Saint Geours (merde je sais plus comment s'écrit son nom à ce gars on fera comme si c'était juste ) et c'est assez intéressant ...

[vinsouille le retour]

Rien n'empêche de penser qu'Opel ne puisse pas intégrer l'hydractive sur sa plate-forme, c'est quand même la plate-forme haut de gamme, vitrine technologique du groupe.

 

C'est pas dis ...

[glitter]

C'est pas dis ...

Les questions a se poser c'est deja, est ce que c'est techniquement faisable de l'adapter sur une plate forme GM, si oui, est ce qu'il y a une volonte pour le faire et si oui, est ce qu'il y a un budget.

 

Mais j'avoue que ca commence a faire beaucoup de si.

[Rico3]

Comme tu dis ça commence à faire beaucoup...car enfin l'intérêt des modèles PSA c'est quand même leur plateforme, si c'est pour se taper des plateformes Opel je ne vois pas trop l'intérêt ?

 

Comme dit N72 Opel c'est vraiment ce qu'il y a de pire dans la production allemande, que Renault utilise une plateforme Mercedes pour son futur haut de gamme, pourquoi pas bien que ça sera alors une propulsion et faudrait qu'on explique pourquoi Renault n'utilise par une plateforme Infiniti ?

 

Enfin ça montre bien que ces entreprises dirigées par des financiers qui ne pense qu'au fric ça devient vite n'importe quoi !

[Eric et Yahoo]

Comme tu dis ça commence à faire beaucoup...car enfin l'intérêt des modèles PSA c'est quand même leur plateforme, si c'est pour se taper des plateformes Opel je ne vois pas trop l'intérêt ?

 

Comme dit N72 Opel c'est vraiment ce qu'il y a de pire dans la production allemande, que Renault utilise une plateforme Mercedes pour son futur haut de gamme, pourquoi pas bien que ça sera alors une propulsion et faudrait qu'on explique pourquoi Renault n'utilise par une plateforme Infiniti ?

 

Enfin ça montre bien que ces entreprises dirigées par des financiers qui ne pense qu'au fric ça devient vite n'importe quoi !

Parce qu'Infiniti utilisera aussi une plateforme Mercedes.

 

Concernant PSA, il est vrai que l'expertise en termes de trains roulants est clairement du côté français mais ne perdons pas de vue qu'on peut tirer pas mal de choses d'une même plateforme. De même, un même design de trains roulants peut aboutir à des résultats très différents en fonction du développement accordé.

A titre d'exemple, les Honda Civic 5 portes, Rover 400/45 et MG ZS se comportaient très différemment (surtout la MG) en dépit d'architectures identiques (Mc Pherson à l'avant et multibras à l'arrière).

 

En revanche, il est clair que je ne vois pas l'intérêt d'une grande Citroën sans hydraulique : j'ai essayé DS5 et C5 II (Hydractive) sur un même parcours en Slovaquie : la C5 était lourde mais très bien suspendue et lissait une route assez dégueulasse. La DS5 était lourde mais "lifeless" et sans éclat. Correcte mais sans plus. Pas de quoi se relever la nuit.

Actuellement, la suspension est le seul élément qui me ferait acheter une C5, la concurrence étant souvent meilleure (exemple : une Mondeo est plus sophistiquée, a une meilleure ergonomie -et un vrai GPS, une meilleure habitabilité, une meilleure modularité, peut être achetée avec toutes les options contrairement à la Citroën où il est impossible d'avoir un TOE, des sièges sport et le cuir étendu, par exemple).

 

Bref, sans spécificité, pourquoi opter pour une Citroën quand le reste du marché est tout aussi recommandable, voire plus ?

[glitter]

Rico3 et Eric&Yahoo +1

 

Est ce que les patrons se sont demande ce qu'il faudrait faire pour attirer le client ? C'est ca leur boulot, merde.

[dufonrafal]

Citroën vient de sortir la DS numéro 9 dont devrait être dérivé, entre-autre, une berline tri-corps du segments C (C5-II-2 actuelle).

La DS n°9 est Full-Hybride avec un moteur essence 1,6L THP 225ch et 275Nm couplé à un moteur électrique de 70ch et 200Nm, soit au total 295ch et 475Nm. Tout ceci avec un poid d’1,5T pour 4,93cm de long et un Csx de 0,62 m^2. Ceci lui assure des performances époustouflantes:

244km/h

0 à 100km/h en 5,4s

1,7L/100km

39g de CO2 par km.

 

Elle dispose également d'une suspension active hydraulique.

[Chicosaxo]

Citroën vient de sortir la DS numéro 9 dont devrait être dérivé, entre-autre, une berline tri-corps du segments C (C5-II-2 actuelle).

La DS n°9 est Full-Hybride avec un moteur essence 1,6L THP 225ch et 275Nm couplé à un moteur électrique de 70ch et 200Nm, soit au total 295ch et 475Nm. Tout ceci avec un poid d’1,5T pour 4,93cm de long et un Csx de 0,62 m^2. Ceci lui assure des performances époustouflantes:

244km/h

0 à 100km/h en 5,4s

1,7L/100km

39g de CO2 par km.

 

Elle dispose également d'une suspension active hydraulique.

 

 

" Suspension active hydraulique ".

 

ça pue les suspat pilotées made in GM. Puis bon, les perfs annoncées, on sait ce qu'elles valent hein..