Invité §Tez138NT 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonjour à tous J'ai actuellement un souci avec ma Zafira 2.0 DTI de 2001 qui totalise 260 000 kms et qui ne démarre plus. Elle démarre difficilement au start pilot et redémarre lorsque le moteur est chaud dans les minutes suivant l'extinction. Mais une fois que le moteur est froid : RIEN. Un ami a testé mes bougies et m'a confirmé qu'elles étaient encore en bon état. Il m'a dit que vu les symptômes c'est probablement dû à un retour de gasoil et que par conséquent la pompe à injection serait H.S... Par contre mon ancienne voiture avait également un problème récurrent de démarrage, et malgré après avoir cherché à combler une potentielle prise d'air, le problème venait finalement de l'alimentation des bougies. Un cousin m'avait changé le câble d'alimentation et ça a remarché. Pensez-vous qu'il pourrait s'agir de ça ? Sinon dans le cas où ce serait un retour de gasoil, y a-t-il un moyen de réparer ça tout seul à moindres frais ? Car niveau finances je suis un peu à sec... (étudiant oblige) Merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Sur un zaf les durites de retour de gasoil se changer pour une 15 ène d'euros en prenant de la durite au mètre en taille 3.2 mm. Cet ami devrait arrêter de raconter n'importe quoi et de ce prendre pour un mécano, les durites de retours poreuses n'endommagent en rien la pompe d'injection. Parcontre moi je me méfierais aussi des joints d'injecteurs, il ne faudrait pas qu'il y en ai un qui soit poreux ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Du coup tu me conseillerais de faire quoi ? Je sais me débrouiller en mécanique (changer les bougies, radiateur, etc.) mais repérer un problème très précis est m'encore difficile. Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonjour ; Si notre chef mécanno te donne les manips précises ( car je me doute de la méthode mais ne l'ayant encore jamais fait ). Je suis dans le sud de l'essonne et j'ai la pompe à dépression pour tester l'étanchéité . Ou sinon je pense que je ne dit pas de bêtise ( sinon TD100 corrigera ) il faudrait commencer vu le faible cout par remplacer les "T" en plastique et les tuyaux de retour gaz-oil . PS si vous aviez un soucis sur le circuit des bougies le témoin de défaut apparaitrait durant 1mn après le démarrage ( moteur froid et en dessous de 5° ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonjour ; Si notre chef mécanno te donne les manips précises ( car je me doute de la méthode mais ne l'ayant encore jamais fait ). Je suis dans le sud de l'essonne et j'ai la pompe à dépression pour tester l'étanchéité . Ou sinon je pense que je ne dit pas de bêtise ( sinon TD100 corrigera ) il faudrait commencer vu le faible cout par remplacer les "T" en plastique et les tuyaux de retour gaz-oil . PS si vous aviez un soucis sur le circuit des bougies le témoin de défaut apparaitrait durant 1mn après le démarrage ( moteur froid et en dessous de 5° ) +1 il faut commencé par les tuyaux de retour Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonsoir tkoa1 Moi j'attend la validation du chef mécanno quand je ne suis pas sur à 100% ; il est "intraitable" Pour moi je débrancherais le retour général à la pompe , puis si non correct je vire tous les tuyaux et me pique sur chaque retour d'injecteur pour controler les joints d'injecteurs . Mais dans tous les cas il faut un peu de tuyau . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Tu peux faire confiance à tkoa1, j'crois qu'il en sait au moins autant que moi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonsoir Gnomonien, C'est vrai il est jamais la quand il faut lol, je sais aussi que tu es un bon Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Tu peux faire confiance à tkoa1, j'crois qu'il en sait au moins autant que moi la c'est gentil, me faire comparer au grand td100, je vais prendre la grosse tête, mais en tous cas merci sincèrement pour ce compliment Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonsoir TD100 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 De rien On dit gentil, gentille c'est seulement pour au féminin Gnomo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 vu encore une fois merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 Bonjour ; Si notre chef mécanno te donne les manips précises ( car je me doute de la méthode mais ne l'ayant encore jamais fait ). Je suis dans le sud de l'essonne et j'ai la pompe à dépression pour tester l'étanchéité . Ou sinon je pense que je ne dit pas de bêtise ( sinon TD100 corrigera ) il faudrait commencer vu le faible cout par remplacer les "T" en plastique et les tuyaux de retour gaz-oil . PS si vous aviez un soucis sur le circuit des bougies le témoin de défaut apparaitrait durant 1mn après le démarrage ( moteur froid et en dessous de 5° ) Je suis également de l'Essonne, d'Evry très précisément Effectivement je n'ai aucun témoin d'allumé concernant le circuit des bougies mais je n'en avais pas non plus sur mon ancienne voiture (une golf 3) et pourtant c'était bel et bien la cause du problème Merci pour les conseils je vais essayer de changer ces fameux "T" bien que je ne vois pas trop à quoi cela correspond, je vais voir directement sur le moteur et je reviendrai faire part de mes progrès. Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 14 février 2011 Signaler Partager 14 février 2011 les T c'est les raccords en plastique , la ils servent à relier les tuyaux des retours des injecteurs , des 4 injecteurs , vers la pompe a injection , tu peux les récupéré mais il faut surtout changé les tuyaux(c'est des tuyaux en caoutchouc d'une petite section) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 15 février 2011 Signaler Partager 15 février 2011 Si vous êtes d'Evry allez au garage Opel du Donjon à St Geneviève le magasinier y est très bien pour prendre la durite à l'origine ainsi que les "T". Par contre ils déménage à la croix blanche donc je ne sais pas où est exactement le mago en ce moment donc passez un coup de fil avant . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Bonsoir tout le monde Suite à ma rencontre d'aujourd'hui avec Gnomonien et son aide impeccable, je viens faire part des avancées dans mon cas. Alors comme vous vous en doutiez, le problème était effectivement dû aux durites de retour des injecteurs. Il y avait d'importante prises d'air qui empêchaient ainsi le véhicule de démarrer. Gnomonien a eu la grande gentillesse de me changer tout ça et grâce à lui ça fonctionne de nouveau Je profite à nouveau de l'occasion pour le remercier chaleureusement Juste un détail à noter : j'ai fait un essai de la voiture durant 22 kms, elle roulait bien mais le turbo sifflait différemment et s'entendait davantage dans l'habitacle. Serait-ce dû à mon abus de start pilot durant mes vaines tentatives de redémarrer la voiture ? (Désolé si c'est bête comme supposition j'y connais pas grand chose en turbo). On a également fait un diagnostic de l'électronique et apparemment il y a encore quelques soucis. Voici les codes relevés sur ma voiture : P1625 P1651 P1612 P1613 Si TD100 passe par là ce serait très gentil si vous pouviez me dire de quoi il s'agit Merci beaucoup Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Il y a des symptômes ? Des voyants ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Absolument aucun (mis à part le bruit du turbo que j'ai décrit). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 A noté que la voiture a eu des soucis de batterie , peut être (mais ce n'est qu'une hypothèse ) celà à pu générer de "faux codes " ?? PS : l'expérience que l'on à , on nous là en grande partie transmise , la moindre des choses est de faire pareil Tiens moi au courant si elle redémarre demain , j'ajoute que je suis heureux d'avoir fait ta rencontre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Je dirais que c'est du aux soucis de batterie en effet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Le plaisir fut partagé gnomonien J'espère comme vous le dites que c'est dû à la batterie. Je ne pense pas y toucher ce soir mais demain matin c'est certain je verrai ce que ça donne et je reviendrai à coup sûr vous dire le résultat. Encore merci et passez tous une bonne soirée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Pas de soucis , demain je ne serais pas beaucoup sur le forum mais je jetterais un oeil vite fait . Demain matin CT du Zaf Demain après-midi je vais chercher ma nouvelle voiture : Saab 9-5 2.3T Aero Bonsoir TD , bon j'ai encore du chemin avant de te doubler ( 250cv ça vas être juste ) mais je progresse : Corsa 45cv Zafira 125cv Saab 250cv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
td 100 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Bientot bientot, prépare là et éventuellement j'te laisserais passer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Merci "chef" vous êtes trop bon Mais là je viens déja de casser la tirelire , donc pas de modifs prévus en 2011 Bonne soirée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 bonjour les gars, je trouve ce qu'il a fait Gnomonien est super sympa. Franchement un grand monsieur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 Bonsoir Tkoa1, Merci du compliment mais attendont demain voir si ça fonctionne ; plus de 10 ans de sav m'ont appris à ne pas être trop optimiste ..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 18 février 2011 Signaler Partager 18 février 2011 je te trouve super sympa, rencontré un type sur internet pour la premier fois, réparer sa voiture et s'inquiéter si elle va démarrer domaine matin comme il faut, chapeau Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 Bonjour à tous Je viens décrire comme prévu le résultat du démarrage de ce matin. La voiture a démarré au quart de tour, puis je suis parti faire un petit tour avec. Tout s'est bien passé lors des deux premiers kms puis d'un coup le voyant de la batterie se met à clignoter... Je me dis que ça ne sent pas bon alors demi-tour direction maison quand soudain le voyant devient fixe et HOP la direction assistée me lâche ! Je m'arrête immédiatement sur une place pour vérifier que tout est bien serré au niveau de la batterie ce qui est le cas alors je redémarre en m'arrachant les bras pour manoeuvrer le véhicule jusqu'à chez moi. J'avais l'impression de conduire l'ancien C35 de mon enfance Une fois rentré, je tente ma chance en réinstallant l'ancienne batterie mais pas de changement : la voiture démarre bien mais le voyant batterie reste allumé et plus de direction assistée. Du coup je suis dans l'impasse, problème électronique ou mauvaise batterie Encore merci à tous Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
dada125 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 C'est pas ta courroie d'alternateur qui est detendue ou cassée?Il me semble qu'elle entraine aussi la pompe de direction assistée ce qui expliquerait la direction dure L'as tu deja changée ?Et son tendeur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 la c'est différent c'est une direction électromécanique donc si l'alternateur ne charge pas assistance au direction ne fonction plus, donc la il y a surement un problème d'alternateur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 Vérifie en premier les fusibles ( compartiment moteur et habitacle ) . Attention de bien les remettres à la bonne place ( une astuce prend une photo à l'appareil photo numérique avant de toucher aux fusibles pour être sur de leur emplacements). Mais sinon il faut mettre un multimètre comme celui que je t'ai montrer sur aux bornes de la batterie puis en sortie d'alternateur . Mais Tkoa1 pourrait tu nous dire si il y a un relais d'alternateur ? A tout hasard vérifie que la courroie d'accessoire est toujours en place . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 D'ailleurs après reflexion le sifflement ne venait peut être pas du turbo mais des roulements d'alternateur ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tkoa1 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 bonjour Gnom il n'y pas de relais d'alternateur sauf erreur, mais c'est vrai sur ces astra G , l'alternateur avant de lâché fait un bruit de sifflement qui augment si le régime moteur augment, la je suis sur 99% qu'il faut remplacer l'alternateur car le bruit était présent avant Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Tez138NT 19 février 2011 Signaler Partager 19 février 2011 Bonsoir à tous Je me suis empressé d'appliquer vos recommandations en vérifiant un à un les fusibles et aucun n'est grillé, tout semble fonctionnel. Pour l'alternateur il est difficile de vérifier vu l'emplacement étroit mais oui la courroie est en place. Concernant le sifflement que j'ai remarqué hier tu as surement raison gnomonien il doit s'agir de l'alternateur. Le bruit s'entendait au niveau de la boite à gants, donc au niveau de l'alternateur. Je pensais qu'il s'agissait du turbo étant donné que le sifflement s'amplifiait à mesure que j'accélérais mais maintenant que tkoa1 a souligné la relation entre régime moteur et sifflement, j'ai bien peur que je doive changer mon alternateur S'il s'agit bien de ça, je n'ai plus d'autre choix que de la laisser dans l'état pour l'instant. Ou alors j'emprunterai une casse à outils à un ami et j'irai cette semaine faire une casse pour récupérer un alternateur à un bon prix et j'essaierai de le changer moi-même. De toute façon la voiture est bloquée donc qui ne tente rien n'a rien. Merci encore à tous PS : J'essaierai de me faire prêter un multimètre demain pour essayer au cas où et je reviendrai faire part du résultat. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GNOMONIEN 20 février 2011 Signaler Partager 20 février 2011 Pour t'aider Sinon ne pas oublier de débrancher la batterie et changer au moins la courroie . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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