tests des pneus Adac / Oamtc : letni = été Zimni = hiver

ttchoc · 3 janvier 2010

On coupe les aides à la conduite (ESP) seulement pour démarrer dans la neige ou sol glissant (quand l'auto refuse d'avancer), une fois que l'on roule, il faut activer les aides !
Ceci pour la majorité des conducteurs... Pour les pilotes, ils savent quoi faire et n'ont pas de conseils à recevoir
Mais désactiver l'ESP sur la neige ou verglas est une bêtise et le meilleur moyen de mettre une auto au fossé

+1

4 janvier 2010

Ou apprendre à conduire un véhicule équipé ESP sur neige ... il faut accélérer au lieu de freiner ou débrayer, bref, le contraire d'un véhicule classique .....

Qui plus est, l'ESP n'est désactivé que pour les sur-virages, mais en cas de sous-virages, il se met en marche. (En tous cas sur les AUDI récente)

4 janvier 2010

Ou apprendre à conduire un véhicule équipé ESP sur neige ... il faut accélérer au lieu de freiner ou débrayer, bref, le contraire d'un véhicule classique .....

Ca c'est ce qu'il faut faire même sans ESP.

4 janvier 2010

On coupe les aides à la conduite (ESP) seulement pour démarrer dans la neige ou sol glissant (quand l'auto refuse d'avancer), une fois que l'on roule, il faut activer les aides !
Ceci pour la majorité des conducteurs... Pour les pilotes, ils savent quoi faire et n'ont pas de conseils à recevoir
Mais désactiver l'ESP sur la neige ou verglas est une bêtise et le meilleur moyen de mettre une auto au fossé

Certes ça peut aider dans certaines conditions d'avoir un secours avec l'ESP, mais bon en général on va chercher à avoir de la motricité donc couper l'ESP et l'antipatinage (pour ceux qui l'ont).

Franchement, je ne vois pas en quoi l'ESP va m'aider sur neige, c'est plutôt mes réflexes et une conduite en souplesse qui vont me permettre de passer presque partout.

Enfin, moi ce que j'ai entendu ou lu par ci par là, c'est qu'il valait mieux le désactiver. Maintenant je ne suis pas un technicien alors ...

Lors du dernier épisode neigeux, j'ai laissé l'ESP, ça m'a un peu géné au démarrage (ça c'est normal). Mais ça n'a pas empéché le fait que j'ai faillit me mettre au fossé, là c'est plutôt mon coup de volant qui m'a sauvé la mise, donc ...

4 janvier 2010

Ca c'est ce qu'il faut faire même sans ESP.

Si tu sous-vires, c'est ce qu'il faut faire sinon tu risques de tirer tout droit

4 janvier 2010

Si tu sous-vires, c'est ce qu'il faut faire sinon tu risques de tirer tout droit

Exact ! Je penses que c'était dit dans ce sens (cf. message de Sierra38).

sierra38 · 4 janvier 2010

Ca c'est ce qu'il faut faire même sans ESP.

Je n'aime pas faire de généralités on ne peut pas dire "il faut accélérer", "il faut freiner" ... en fait, tout dépend des circonstances ... sauf avec l'Esp, où il faut bourriner ... et donc rouler non en sous-régime, mais en léger "sur égime"...

sierra38 · 4 janvier 2010

Certes ça peut aider dans certaines conditions d'avoir un secours avec l'ESP, mais bon en général on va chercher à avoir de la motricité donc couper l'ESP et l'antipatinage (pour ceux qui l'ont).

Franchement, je ne vois pas en quoi l'ESP va m'aider sur neige, c'est plutôt mes réflexes et une conduite en souplesse qui vont me permettre de passer presque partout.

Enfin, moi ce que j'ai entendu ou lu par ci par là, c'est qu'il valait mieux le désactiver. Maintenant je ne suis pas un technicien alors ...

Lors du dernier épisode neigeux, j'ai laissé l'ESP, ça m'a un peu géné au démarrage (ça c'est normal). Mais ça n'a pas empéché le fait que j'ai faillit me mettre au fossé, là c'est plutôt mon coup de volant qui m'a sauvé la mise, donc ...

Tu as toujours de la motricité, tu as juste une réduction de couple ...

Et ça va te servir lorsque, à 50 km/h, une plaque de glace sous la neige, le véhicule part .. et reste ... avec une réaction plus rapide que la mienne, en dépit de ma modeste expérience de conduite sur neige ... sans Esp, je partais en travers, sûr (en descente ..); mais bon, je ne joue pas, et j'ai 4 thermogommes

Sans eux, je suis certain que sur neige, cela ne sert pas à grand chose ....

4 janvier 2010

Tu as toujours de la motricité, tu as juste une réduction de couple ...

Et ça va te servir lorsque, à 50 km/h, une plaque de glace sous la neige, le véhicule part .. et reste ... avec une réaction plus rapide que la mienne, en dépit de ma modeste expérience de conduite sur neige ... sans Esp, je partais en travers, sûr (en descente ..); mais bon, je ne joue pas, et j'ai 4 thermogommes
Sans eux, je suis certain que sur neige, cela ne sert pas à grand chose ....

Franchement, ça fait des années que je conduis et de la neige, ce n'est pas la première fois. Ce n'est que sur mes 2 derniers véhicules que j'ai l'ESP et je n'ai toujours pas bien compris le fonctionnement exact de ce truc. Ca doit forcément servir d'une manière ou d'une autre puisqu'on le met sur presque tous les véhicules maintenant, et ça me sauvera peut être la mise un jour qui sait.

Mais sur la neige, la voiture se met en travers et même avec l'ESP, alors ...

Bon c'est vrai que je n'ai pas encore de pneus hiver aussi.

4 janvier 2010

Sans pneus hiver et de la neige sur la route, l'esp fonctionne mais les effets de pivots qu'il est sensé produire en bloquant une roue est très peu efficace car l'adhérence des pneus été sur la neige.. = 0

En été par contre, on le sens vraiment bien et sur route mouillée

4 janvier 2010

Qui plus est, l'ESP n'est désactivé que pour les sur-virages, mais en cas de sous-virages, il se met en marche. (En tous cas sur les AUDI récente)

Cela dépend des constructeurs, des versions d'ESP...

Sur certaines auto, c'est 100% désactivable. Sur d'autres, il se réactive à partir d'une certaine vitesse et d'autres encore, lors du premier freinage...

Sans pneus hiver et de la neige sur la route, l'esp fonctionne mais les effets de pivots qu'il est sensé produire en bloquant une roue est très peu efficace car l'adhérence des pneus été sur la neige.. = 0
En été par contre, on le sens vraiment bien et sur route mouillée

Cela dépend encore des autos, j'ai connais des ESP très discrets, comme d'autre très intrusifs. Il ne faut pas généraliser

sierra38 · 5 janvier 2010

Mais sans pneus thermogommes, de toutes façons ....

10 janvier 2010

On coupe les aides à la conduite (ESP) seulement pour démarrer dans la neige ou sol glissant (quand l'auto refuse d'avancer), une fois que l'on roule, il faut activer les aides !
Ceci pour la majorité des conducteurs... Pour les pilotes, ils savent quoi faire et n'ont pas de conseils à recevoir
Mais désactiver l'ESP sur la neige ou verglas est une bêtise et le meilleur moyen de mettre une auto au fossé

Hem, euh... en général oui. Maintenant j'avoue que je suis à peine capable de gérer un ABS, alors un esp... Mais la personne en question sur l'octavia connait et très bien la neige ET la voiture, d'où sa grande surprise. Attention cependant : on parle de neige sur autoroute, donc au dessus de 80km/h, esp impossible à débrayer à cette vitesse sur l'octavia.

Je n'aime pas faire de généralités on ne peut pas dire "il faut accélérer", "il faut freiner" ... en fait, tout dépend des circonstances ... sauf avec l'Esp, où il faut bourriner ... et donc rouler non en sous-régime, mais en léger "sur égime"...

Là aussi tout dépend de l'équilibre de ta voiture : en classeA, vaut mieux rester au ralenti (je parle des 2 premières versions...

Cela dépend des constructeurs, des versions d'ESP...
Sur certaines auto, c'est 100% désactivable. Sur d'autres, il se réactive à partir d'une certaine vitesse et d'autres encore, lors du premier freinage...

+1, et le comportement qui en résulte aussi

Cela dépend encore des autos, j'ai connais des ESP très discrets, comme d'autre très intrusifs. Il ne faut pas généraliser

+1, idem

10 janvier 2010

Qui plus est, l'ESP n'est désactivé que pour les sur-virages, mais en cas de sous-virages, il se met en marche. (En tous cas sur les AUDI récente)

Et te laisser conduire jamais ? Elles sont pas devenues aussi mer**iques que des classeA qu'il faille des assistances dans tous les sens rien que pour les faire rester sur la route quand même ?? Quoique l'A3 d'après certains...

chaced · 10 janvier 2010

Sur la TT il faut laisser appuyer 10s sur le bouton esp pour que ça le désactive complètement.

28 janvier 2010

Tiens j'ai trouvé ceci sur le site de Que Choisir (avril 09):

195/65 R 15 V

205/55 R 16 W

jeanrob · 30 janvier 2010

Je trouve la place du bridg ER300 étonnante.

Burn2 · 13 février 2010

QUelqu'un aurait des tests de pneus en 185 fait en 2009 (voir 2010?)?

(185 60 hr 14).

Pour voir ce que donne les fastresponse et les HP3 de kleber en dynaxer.

13 février 2010

QUelqu'un aurait des tests de pneus en 185 fait en 2009 (voir 2010?)?

(185 60 hr 14).
Pour voir ce que donne les fastresponse et les HP3 de kleber en dynaxer.

http://www.oeamtc.at/refresh/frameset.php?p=http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/reifentests/sommer_2009/185_60_R14/

Pas de test avec le HP3 pour le moment

Burn2 · 14 février 2010

Merci c'est déjà un petit test pour les fast response.

26 février 2010

Avec le redoux, il va bientôt falloir remiser les pneus hiver.

Vous avez des conseils de stockage ?

Merci

26 février 2010

Avec le redoux, il va bientôt falloir remiser les pneus hiver.

Vous avez des conseils de stockage ?

Merci

Au sec et à l'abris de la lumière,dans un grenier ou un garage, stocker debout et gonflé bien sur.

Au passage ça fait bien longtemps que l'on ne voit plus l'ami ssssh...surement est-il sous les tropics à l'heure qu'il est, à moins qu'il soit à Vancouver...

26 février 2010

Avec le redoux, il va bientôt falloir remiser les pneus hiver.
Vous avez des conseils de stockage ?
Merci

* dans un local aéré, sec et tempéré, à l ’abri de la lumière directe du soleil et des intempéries.

* loin de toute substance chimique, solvants ou hydrocarbure susceptibles d ’altérer la nature de la gomme.

* loin de tout corps pouvant pénétrer dans la gomme (pointes de métal, bois, …)

* Ne pas stocker en pile sur de longues durées sauf si les pneumatiques sont montés et gonflés. Eviter d ’écraser les pneumatiques sous d ’autres objets.

* Eviter la proximité d ’une flamme ou d ’un corps incandescent, de tout matériel pouvant provoquer des étincelles, des décharges électriques (chargeurs de batterie).

* L ’utilisation de gants de protection est recommandée dans la manipulation des pneumatiques.

Avec jante :

Sans jante :

http://www.michelin.fr/michelinfr/fr/automobiles-utilitaires/stockage-pneus-entre-deux-saisons/20070319171415.html

26 février 2010

je ne suis pas d'accord avec les jantes empiler le poids s'accumule sur le pneu du bas qui encaisse tout le poids, je sais de quoi je parle, les flans du pneu du bas sont ecrasé et pas top meme si il est gonflé et pour peut que les jantes soit large par rapport au pneu ce sont les jantes qui se touchent entre elles donc pas top...suspendu c'est le mieux ou debout je ne voit pas en quoi cela peut craindre puisque la bande de roulement est prévu à cet effet et supporte 300 à 400kg en permance, simplement tourner tous les mois, pour les camping-cars par exemple qui sont sujets à de longues périodes d'immobilisation il est conseillé de déplacer le véhicule tous les mois pour éviter que le pneu mémorise la forme du à la forte charge et conseil meme si possiblede faire quelques km...mais chacun voit midi à sa porte bien entendu ya pas de soucis.

sierra38 · 26 février 2010

Le mieux est de se faire un ou plusieurs crochets à l'aide de barres fixées pour faire passer dans le trou de la jante ...

Ca évite d'avoir à tourner tout ça

Penser à bien nettoyer avant, et après séchage, un bon coup de silicone en bombe, ça évite le déssèchement

27 février 2010

Okay merci des conseils, on va essayer de faire au mieux.

27 février 2010

Le mieux est de se faire un ou plusieurs crochets à l'aide de barres fixées pour faire passer dans le trou de la jante ...
Ca évite d'avoir à tourner tout ça
Penser à bien nettoyer avant, et après séchage, un bon coup de silicone en bombe, ça évite le déssèchement

C'est une bonne idée, pensez alors à faire quelques km tres doucement comme en prérodage comme quand les pneus sont neuf le moment venu de remettre les pneus qui étaient stockés car l'adérence sera diminuée surtout sur le mouillé... histoire de ne pas faire un travers dans le premier rond point venu sous la pluie

sierra38 · 27 février 2010

Tout à fait ...

Bon, ça fait 15 ans que je le fais sans soucis, mais bon ...

ZYX68 · 8 mars 2010

Voilà la fournée 2010 des tests de l'ADAC:

En 185/65 R 15 H: http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/185_65_R15/default.asp?TL=2

En 225/45 R 17 W, Y:http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_17/default.asp?ComponentID=280167&SourcePageID=8772

En résumé: Grand chelem de Pirelli, et très bons scores du nouveau Michelin Pilot Sport PS3.

chaced · 8 mars 2010

Voilà la fournée 2010 des tests de l'ADAC:

En 185/65 R 15 H: http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/185_65_R15/default.asp?TL=2

En 225/45 R 17 W, Y:http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_17/default.asp?ComponentID=280167&SourcePageID=8772

En résumé: Grand chelem de Pirelli, et très bons scores du nouveau Michelin Pilot Sport PS3.

Toujours de bon test chez adac, mais bizarre comme monte le 185/55/15...



 ADAC/ÖAMTC (DE) 2010 - 185/65 R15
 

1) Pirelli P6 Cinturato ***

2) Nokian H ***

3) Continental Premium Contact 2 ***

4) Dunlop SP Sport Fastresponse ***

5) Uniroyal Rain Expert ***

6) Michelin Energy Saver **

7) Bridgestone Turanza ER300 Ecopia **

8) Esa-Tecar Spirit 3 **

9) Barum Brillantis 2 **

10) Semperit Comfort Life **

11) Firestone Firehawk TZ 300 **

12) Yokohama C.drive 2 **

13) Kumho Solus KH17 **

14) Fulda Progresso **

15) Goodyear DuraGrip *

16) Ceat Tornado *

17) Lassa Impetus Revo *

18) Interstate Touring IST-1 -

19) Goodride Radial S06 -

Burn2 · 8 mars 2010

Bon le fast response est bien classé ça me rassure dans mon choix en 185

Par contre le P6 est toujours devant, c'est impressionnant ça fait un baille que je le vois bien classé, ça vaut vraiment le coup???

(j'appréciais bien le P7 et le trouve effectivement comme référence pour l'avoir testé sur la mondéo, mais je suis trop réfractaire à cause de mes p6000 niveau tenue de route sous l'eau du coup j'arrive pas à me confirmer ou pas sur les P6, alors que les dunlop j'ai rien eu à dire donc vu le classement des fast response on peut s'attendre à du bon )

chaced · 8 mars 2010

Attention, le P6 Cinturato, et non le P6 tout court

9 mars 2010

Toujours de bon test chez adac, mais bizarre comme monte le 185/55/15...



 ADAC/ÖAMTC (DE) 2010 - 185/65 R15
 

1) Pirelli P6 Cinturato ***

2) Nokian H ***

3) Continental Premium Contact 2 ***

4) Dunlop SP Sport Fastresponse ***

5) Uniroyal Rain Expert ***

6) Michelin Energy Saver **

7) Bridgestone Turanza ER300 Ecopia **

8) Esa-Tecar Spirit 3 **

9) Barum Brillantis 2 **

10) Semperit Comfort Life **

11) Firestone Firehawk TZ 300 **

12) Yokohama C.drive 2 **

13) Kumho Solus KH17 **

14) Fulda Progresso **

15) Goodyear DuraGrip *

16) Ceat Tornado *

17) Lassa Impetus Revo *

18) Interstate Touring IST-1 -

19) Goodride Radial S06 -

Ce sont les 185/65/15 qui sont testés.

Je me demande ou se sont déroulé les test de pneus été, en Australie peut être car tester des pneus été alors que nous sommes encore en conditions hiver???? Ou alors ils ont été fait l'été dernier.... Quelqu'un connait suffisament l'allememand? En tout cas, il va y a voir un cpier coller de ces test dans le TEST achat Belge, ce sont les mêmes tests.

Burn2 · 9 mars 2010

Attention, le P6 Cinturato, et non le P6 tout court

Y a une différence???

Effectivement on voit bien les deux dans la liste:

http://www.pirelli.fr/web/catalog/car-suv-van/catalogo.page?categoria=/catalog/car-suv-van/car/summer&vehicleType=CAR-SUV-VAN

Quelqu'un qui comprend l'allemand peut me faire un retour d'information sur le test

Dunlop fast response vs P6 cinturato ?

J'ai pas besoin non plus de quelque chose qui arrache du bitume mais si le P6 fait mieux que les dunlop tout en durant autant ben forcément...

bref si quelqu'un à la gentillesse de me faire un petit retour d'information sur ce qui les différencie dans les résultats vu que je ne parle pas un mot d'allemand je le remercie d'avance.

12 mars 2010

Tests du TCS peut être les même que ceux de l'Adac mais là vous aurez le pdf en français:

185/65 R 15

http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.RightColumn.0002.CtxLinkDownloadFile1.pdf/4035_02_TCSinfotechTestPneusEte2010_185-65_R15H_fr.pdf

225/45 R 17 W,Y

http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.RightColumn.0002.CtxLinkDownloadFile2.pdf/4036_02_TCSinfotechTestPneusEte2010_225-45_R17W+Y_fr.pdf

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