AUDI TT1 1,8L VS BMW 320CI E46 .

[Invité §kon174NH]

bonjour , je souhaite changer de voiture et mon coeur balance entre ces deux modeles : l'audi TT1 , 1,8L et la BMW 320CI , 323 ,325 compris.

 

donc je voulais connaitre vos differents avis , a oui pour corsé l'affaire , j'ai un penchant pour les coupés , mais j'hesite aussi sur les modeles cabriolets et j'y connais rien en cabriolet ( avantages , inconveniants )

 

donc a vos plumes

 

merci

[lex-is]

L'usage du coupé ne sera que pour deux personnes ?

 

Si oui, je prendrais la TT pour sa ligne intemporelle. La e46 commence à vieillir (en phase 1).

 

Par contre, la e46 est "plus" "familiale" (je mets bien entre " ")

[Invité §dzi824bT]

J'opterai pour l'e46 sans hésiter, rien que pour le L6

 

De préférence le 325Ci tant qu'a faire...

[Invité §kon174NH]

oui j'ai oublié de précisé : pas d'usage familiale bien sur ! et coupé ou cabriolet ?

[Invité §dzi824bT]

A la limite si tu prend un Cab, essaye d'avoir le Hard Top avec, c'est toujours mieux pour la capote... A vrai dire je sais pas si sa existe pour la TT mais pour les e 46 c'est le cas, en plus certaines personnes s'amusent a bousiller les capotes des cabs (coups de couteau, cutter...) à toi de voir.

 

[Invité §kon174NH]

Et oui il y a toujours des S****** pour s'amusé a esquinté les autos . sinon , pas d'autre avis un peu plus technique ?

 

[Invité §JU_535OM]

Et oui il y a toujours des S****** pour s'amusé a esquinté les autos . sinon , pas d'autre avis un peu plus technique ?

 

 

Le TT est quand même plus petit que le coupé e46 mais si c'est uniquement pour deux personnes, ça ne change pas grand chose.

 

L'habitacle du TT est plus exigü mais a beaucoup plus de personnalité.

 

En cab' par contre, pas de places arrières sur le TT alors que les places arrières du e46 sont largement utilisables même pour des adultes, enfin le coffre sera beaucoup plus important dans la e46 également.

 

Niveau moteur, rien à voir, L6 mythique pour la e46 contre simple 4 cylindres turbocompréssé pour le TT. Rien que pour cela, je prendrais la e46.

 

Mais la ligne du TT, c'est quand même autre chose.

 

A toi de voir si tu préfères la ligne ou le moteur.

 

Regardes peut-être du coté du TT V6, là tu as une ligne superbe avec un moteur plus agréable que le 4 cylindres, si c'est dans ton budget.

[Invité §dzi824bT]

+1, si c'est que pour toi, et que la TT te plait plus, prend ça mais essaye de t'orienter vers le V6 (si c'est dans ton budget) car c'est un moteur beaucoup plus performant... J'ai entendu pas mal de gens dire que le 1.8T était plutot décevant, j'pourrais pas te confirmer car j'en ai jamais essayé par contre le 320Ci voire 325Ci (192ch) ça tourne très bien et puis comme dit un peu plus haut, le L6 est mythique...

[Invité §kon174NH]

oué le L6 c'est ce qui me fait craqué sur cette voiture , la mere d'un pote en est a 260000 km avec et il est toujours performant , silencieux et exitant !

[Skodaboys]

Franchement, une préference pour le TT dans sa version 1.8T 180.

 

Design, interieur encore dans le coup (bien que la E46 l'est aussi) et performance/sobriété au top.

 

Evite l'entré de gamme (150), mieux vaut le 180, a mi chemin entres le 150 et 225 Quattro.

 

Apres t'as le 163 et le 190 dans les dernier TT (premiere génération).

[Invité §MR886lJ]

Je vote 325i et son L6 plutot que TT de kéké... Cette dernière n'est rien d'autre qu'une Golf 4 recarrossée...

[rentmotion]

La TT a une ligne plus intemporelle, mais un 4 cylindre de vieille conception, et un chassis de Golf IV

 

La BMW est plus classique, plus classe, plus spacieuse, plus prestigieuse avec un 6 cylindres.

 

C'est mon avis.

[Invité §Wha410cR]

Effectivement, le seul intérêt du TT c'est sa ligne et son "image".

 

Mes grands parents en ont eu une pendant 8 ans et la caractéristique majeure de ce modèle c'est la pompe à fric. Assurance incroyablement chère, consommation impressionnante pour un usage calme, révisions et pièces ... Audi !

 

Tout ça pour quoi ? Une Golf IV (bien) recarossée... Alors, ne connaissant pas la BMW je ne donnerai mon avis que sur le TT mais grosso modo: si t'es amoureux de la ligne, achète le car aucun ne te proposera la même chose. Si tu le trouve beau mais sans plus c'est pas forcément le choix le plus raisonnable. D'autant plus qu'il côte très sévère !

[Skodaboys]

La TT a une ligne plus intemporelle, mais un 4 cylindre de vieille conception, et un chassis de Golf IV

 

 

 

C'est peut-être un 4 cylindres de vieille conception mais en terme de conso/performance/fiabilité, il n'a pas trop de quoi rougir, bien au contraire !

 

Quand tu verra qu'avec un 1.8T 20V 180, tu peut descendre jusqu'a 7.0L/100 (voir meme jusqu'a 6.5L), c'est vraiment pas mal et en conduite bourrin, il n'est pas si gourmant que çà.

 

Quand au chassis de Golf IV, c'est un chassis tres sain et prévenant, pas des meilleurs mais on a pas affaire a une savonette non plus.

 

En Quattro 225, il est exellent (regarde voir les temps sur circuit, tu comprendra).

 

De plus, c'est l'ancien modele, forcement, on peut pas tout avoir de moderne (en comparaison avec le TFSI).

 

 

 

consommation impressionnante pour un usage calme, révisions et pièces ... Audi !

 

 

 

Conso impressionante ? c'est impossible, c'est un moteur tres sobre le 1.8T !!!

 

Quand au pièces c'est un vehicule fiable (a part la bobine d'allumage, quand elle lache... ce qui n'est pas tjr le cas), c'est pas du Renault hein.

 

 

[Invité §ben242VU]

La TT a une ligne plus intemporelle, mais un 4 cylindre de vieille conception, et un chassis de Golf IV

 

La BMW est plus classique, plus classe, plus spacieuse, plus prestigieuse avec un 6 cylindres.

 

C'est mon avis.

 

Faut arreter de ce toucher la nouille là...

[Invité §kon174NH]

ca promet d'etre serré le choix !!! en tous cas , ca sera une premiere main , et moins de 60 000 Km !

[Invité §Wha410cR]

 

 

C'est peut-être un 4 cylindres de vieille conception mais en terme de conso/performance/fiabilité, il n'a pas trop de quoi rougir, bien au contraire !

 

Quand tu verra qu'avec un 1.8T 20V 180, tu peut descendre jusqu'a 7.0L/100 (voir meme jusqu'a 6.5L), c'est vraiment pas mal et en conduite bourrin, il n'est pas si gourmant que çà.

 

Quand au chassis de Golf IV, c'est un chassis tres sain et prévenant, pas des meilleurs mais on a pas affaire a une savonette non plus.

 

En Quattro 225, il est exellent (regarde voir les temps sur circuit, tu comprendra).

 

De plus, c'est l'ancien modele, forcement, on peut pas tout avoir de moderne (en comparaison avec le TFSI).

 

 

 

 

 

 

 

Conso impressionante ? c'est impossible, c'est un moteur tres sobre le 1.8T !!!

 

Quand au pièces c'est un vehicule fiable (a part la bobine d'allumage, quand elle lache... ce qui n'est pas tjr le cas), c'est pas du Renault hein.

 

 

 

Grosso modo c'est vrai que c'est assez fiable sauf que:

- usure des pneus hallucinante (et les P6000 c'est pas donné)

- groupe climatiseur HS au bout de 6 ans

 

En plus de ça, effectivement c'est pas de la fiabilité à proprement parler, il y a l'entretien qui n'est franchement pas donné.

 

Pour la conso c'était tout bonnement incroyable. Pour l'avoir nourri pendant 8 ans on en sait quelque chose. Il consommait plus que le V6 PRV sur Laguna...

 

Et puis, toi qui semble vouloir tailler un peu sur Renault, ils ont encore une fois été élus meilleur SAV de l'année, bien loin d'Audi qui avait refusé toute prise en charge sur le compresseur de clim alors qu'il était foutu car ils avaient oublié de recharger la clim en gaz lors d'une révision (bien chère elle aussi...)

 

ps: mon grand père n'a eu que des voitures sportives donc il sait ce que ça coute de rouler avec et il respectait toujours les limites.

[Skodaboys]

Tu es vraiment de mauvaise foi, dire qu'un 1.8T 20V consomme plus qu'un V6...

 

Pour le S.A.V, je veux bien te croire (encore que) mais pour la conso...

 

Quand a l'usure des pneus, faut voir combien de bornes... mais a moins de faire des p*tains de burn, çà reste correct.

 

 

[fangio_151]

J'ai essayé le TT 1.8 t de 225ch, j'ai pas vraiment accroché.

Le moteur est bizarre, il est très mou en bas, monte ensuite pas trop mal de 4 à 6, puis s'écroule façon mazout ... Pas convaincu.

Et le torsen, honnêtement, ça casse pas 4 pattes à un canard, comme on dit, ça fait une voiture qui réagit de manière non homogène (au lever de pied, ça fait de trucs étranges, et l'avant reste quand même très pesant ...)

Enfin, je dirais que ça consomme quand même un max, en 3/4h d'essai, on a mangé un gros demi plein ... OK, c'était de l'usage intensif une fois en température, mais quand même ...

Après, tout est une question de goût, le grip sur le mouillé est ultra sécuritaire (quasi impossible de la faire cirer en ligne droite), et à la limite, il sous vire, donc pour un conducteur habitué au traction, c'est du classique

Pour la BMW, ça reste plus lourd, le 2.5 est assez étrange lui aussi, je l'ai essayé sur la berline en 4 roues motrices, je n'ai pas arrêté de taper des rupteurs sans le vouloir, il prend les tours de manière très linéaire, et pousse tout le temps, donc pas de grosses émotions façon VTEC à prévoir

[fangio_151]

Tu es vraiment de mauvaise foi, dire qu'un 1.8T 20V consomme plus qu'un V6...

 

Pour le S.A.V, je veux bien te croire (encore que) mais pour la conso...

 

Quand a l'usure des pneus, faut voir combien de bornes... mais a moins de faire des p*tains de burn, çà reste correct.

 

 

Un V6 ? le BMW ?

Ouhla, faut revoir tes classiques

Sinon les moteurs BMW sont quand même particulièrement sobres rapport à leur puissance et aux performances qu'ils offrent.

[Skodaboys]

Et le torsen, honnêtement, ça casse pas 4 pattes à un canard,

 

 

 

Juste au passage, c'est un coupleur d'origine Haldex sur l'Audi TT (moteur en position transversal)

 

 

 

Enfin, je dirais que ça consomme quand même un max, en 3/4h d'essai, on a mangé un gros demi plein ... OK, c'était de l'usage intensif une fois en température, mais quand même ...

 

 

 

Forcement

 

 

 

Après, tout est une question de goût, le grip sur le mouillé est ultra sécuritaire (quasi impossible de la faire cirer en ligne droite), et à la limite, il sous vire, donc pour un conducteur habitué au traction, c'est du classique

 

 

[Skodaboys]

Un V6 ? le BMW ?

Ouhla, faut revoir tes classiques

 

 

 

 

Ou t'as vu que j'ai parler d'un V6 Bmw ? il faisait reference au V6 d'origine Peugeot Renault Volvo (PRV).

 

Bmw ne fait pas de V6, ce sont des L6 (6 en lignes.).

[fangio_151]

 

 

Juste au passage, c'est un coupleur d'origine Haldex sur l'Audi TT (moteur en position transversal)

 

 

 

Enfin, je dirais que ça consomme quand même un max, en 3/4h d'essai, on a mangé un gros demi plein ... OK, c'était de l'usage intensif une fois en température, mais quand même ...

 

 

 

Forcement

 

 

 

Après, tout est une question de goût, le grip sur le mouillé est ultra sécuritaire (quasi impossible de la faire cirer en ligne droite), et à la limite, il sous vire, donc pour un conducteur habitué au traction, c'est du classique

 

 

 

Bien vu pour le différentiel

Mais ça ne change rien au fait que ce soit très désagréable comme façon de passer la puissance au sol (un coup je te pousse, un coup je te retiens pas ...)

Malgré tous nos efforts répétés pour lui faire faire une dérive propre sur un rond point ... à chaque fois, ça partait en sous virage avant d'avoir pu faire décrocher l'arrière correctement. Et même en essayant de passer en grip, ça faisait des trucs étranges (merci le contrôle de trajectoire non déconnectable).

Donc pour moi, voiture à mettre entre toutes les mains, mais pas fun du tout à conduire, aucun plaisir de conduite au sens pur du terme.

[fangio_151]

 

 

 

Ou t'as vu que j'ai parler d'un V6 Bmw ? il faisait reference au V6 d'origine Peugeot Renault Volvo (PRV).

 

Bmw ne fait pas de V6, ce sont des L6 (6 en lignes.).

 

Arf, désolé, j'avais sauté un post

Pour les L6, je sais, j'en ai un qui remplit mon long capot

[Skodaboys]

Bien vu pour le différentiel

Mais ça ne change rien au fait que ce soit très désagréable comme façon de passer la puissance au sol (un coup je te pousse, un coup je te retiens pas ...)

Malgré tous nos efforts répétés pour lui faire faire une dérive propre sur un rond point ... à chaque fois, ça partait en sous virage avant d'avoir pu faire décrocher l'arrière correctement. Et même en essayant de passer en grip, ça faisait des trucs étranges (merci le contrôle de trajectoire non déconnectable).

Donc pour moi, voiture à mettre entre toutes les mains, mais pas fun du tout à conduire, aucun plaisir de conduite au sens pur du terme.

 

 

 

Il est evident que s'est avant tout une traction qui renvoie le tout ce que le train avant ne peut pas faire passer, au roues arrieres.

 

Il est possible de l'a faire partir en survirage et réacceleré pour l'a faire partir en "drift" comme t'aurait voulu faire mais faut connaitre le vehicule et les réactions du Haldex.

 

Apres au pire, si vraiment tu veux changer les réactions du Haldex, tu peut faire un tour chez Oettinger pour une gestion du Haldex (jusqu'a 50/50) et là...

 

 

 

 

Arf, désolé, j'avais sauté un post

Pour les L6, je sais, j'en ai un qui remplit mon long capot

 

 

 

 

Pas de soucis

 

[fangio_151]

J'étais avec un pote qui est capable de mettre en vrac un nombre impressionnant de véhicules différents (depuis un mitsu Evo 8 à une ibiza TDI 160 ... en passant par toutes les prop qui lui passent entre les mains) Je monte avec lui en sachant qu'il faut se préparer mentalement à passer les ronds points en travers, quel que soit le véhicule et on a pu faire des petits bouts de glissade, mais rien de très marrant

[Invité §kon174NH]

S2000 ? car a vous entendre ni la TT ni la bmw n'est vraiment amusante , et je cherche une caisse ou on peut tout déconecté et se concentrer sur la route , mais la S2000 doit douillé en matiere d'assurance , sinon vous avez quoi comme idée ?

[Invité §kon174NH]

merci pour vos reponses

[Invité §Wha410cR]

Effectivement je maitiens que le 1.8 T 20v consomme plus que le V6 PRV. Sur exactement les mêmes trajets, et ce pendant plusieurs années, le PRV mange un demi litre de moins environ. Ce qui est assez fort pour un moteur largement plus gros, dans une caisse plus lourde et avec une antique BVA...

 

Pour avoir roulé et nourri les 2 pendant plusieurs années je le sais très bien.

Voici quelques photos du TT avant son départ, après 8 ans de service:

[Invité §kon174NH]

Ca a de la gueule une TT , tres jolies photos merci wharfedale !! elle est partie pour combien sans indiscretions ?

[Invité §Wha410cR]

De rien, c'est vrai que ça a beaucoup de charme... Elle est partie pour 11 ou 12.000 € sachant que c'était une première main de septembre 99 avec 120.000 kms. On aurait pu la vendre plus mais il y avait un voile de peinture à refaire et la distribution. Et vu le prix probable de tout ça on a préféré s'en débarasser avant