Que représente le manomètre de turbo chez SAAB ?

[Invité §ben372yD]

Vitesse de rotation ou pression d'air injectée dans l'admission ?

De plus, cet indicateur est étrangement absent du tableau de bord des 9-5 en version 2.0 T... Pourquoi ?

[Invité §tsw373Fx]

Généralement un manomètre c'est la pression qu'il affiche.

[Invité §ben372yD]

Ah ouais, j'suis con... Mais bon, j'ai dit "manomètre" pour pas dire "truc avec une aiguille qui bouge", tu vois... Indicateur, si tu préfères.

[Invité §sex137Xa]

Je dirai vu comment il bouge avec la pedale d'accelerateur, la pression du turbo ou un truc dans le genre, si tu as une version sans cet indication, ca veut dire aue c'est un turbo basse pression.

[Invité §ben372yD]

Oui mais je crois que TOUTES les versions 2.3 en sont pourvu, même les 170 et 185 ch qui sont pourtant des basse pression aussi...

[Invité §Arn356cB]

Surtout que toutes les Saab actuelles ont des turbos basses pression

[Invité §ben372yD]

Ah non coco, la version Aero c'est quoi ?

[Invité §sex137Xa]

Je crois que jusqu'au 185 ch c'est des basses pressions donc sans cet indicateur.

[Invité §ben372yD]

Non, j'ai essayé des 9-5 2.3 T 170 et 185 ch qui en sont pourvu...

[Invité §Arn356cB]

Voici le compteur d'une Aero, est-ce que sur la droite ce serait pas la fameuse jauge ?

 

Ce qui nous confirmerait qu'elle n'existe que dans les hauts modèles + de 185 cv ?

 

[Invité §ben372yD]

Absolument, c'est bien ça dont je veux parler, mais je connais mal les nouvelles 9-3, je parlais des 9-5

[Invité §Arn356cB]

Arf juste une 9-5...

 

Alors ça c'est pas la fameuse jauge ? Bon... c'est une Aero

 

 

Je me demande bien aussi...

 

[Invité §ben372yD]

Ouaip, c'est ça.

Dis donc, j'sais pas où tu trouves tes photos, mais t'es un gars efficace, toi !

[mattt]

Tiens, t'es là toi...

Il peut ne pas y avoir de chiffres mais c'est toujours un manomètre, peut-être ne sont-ils pas toujours "chiffrés" parce que ces bidules sont d'une redoutable imprécision... Du coup on lit beaucoup de préparateurs en herbe qui se refilent des tuyaux genre : "sur GTT/21 Turbo tu peux affermir la waste-gate jusqu'à ce que l'aiguille arrive à tel trait en partant de la gauche/droite" à pleine charge. Vive la bidouille empirique...

Pour des constructeurs aéronautiques je trouve qu'ils ne se foulent pas tes Souabes

[Invité §206342TF]

EST ce que c'est pas Nanometre par hasard ?

[Invité §Arn356cB]

Ouaip, c'est ça.

Dis donc, j'sais pas où tu trouves tes photos, mais t'es un gars efficace, toi !

 

Merci

En fait je vais sur google.fr et je sélectionne images puis j'essaie plein de combinaisons pour arriver à mes fins

[mattt]

EST ce que c'est pas Nanometre par hasard ?

Don't think so là on ne parle pas d'unités de mesure, d'Angstroms et tout le bazar

[Invité §NEP744Jj]

En ce qui concerne les 9.3 caisse 900 (1998/2001), seule la 2,0 t 154 cv basse pression n'a pas d'aiguille affichant la pression du turbal...toutes les autres l'ont (175 cv / 200 cv /225cv)

 

Voili voilo

 

@slup

[Invité §ben372yD]

Ca serait donc bien la PRESSION de l'air fourni par le turbo... logique, finalement.

[Invité §idl853yH]

EST ce que c'est pas Nanometre par hasard ?

 

Nonon, c'est manomètre. En fait il indique la pression dans la tubulure d'admission, ce qui est logique. Cette pression ne dépasserait jamais 1 (bar), ou de très peu, dans un moteur atmo... Contrairement à un moteur à aspiration forcée, donc (compresseur ou turbocompresseur).

 

[Invité §ben372yD]

VOILA une explication qui tient la route ! Grand merci.

Donc si je comprends bien, quand l'aiguille est au repos, la pression est de 1 (pression atmosphérique), et quand on accélère ça augmente, jusqu'à la pression maxi qui correspond à la déviation maximum de l'aiguille...

Hé, la prochaine fois je conduirai moins bête !

[Invité §ouf833BX]

Nonon, c'est manomètre. En fait il indique la pression dans la tubulure d'admission, ce qui est logique. Cette pression ne dépasserait jamais 1 (bar), ou de très peu, dans un moteur atmo... Contrairement à un moteur à aspiration forcée, donc (compresseur ou turbocompresseur).

D'ailleurs, une petite question à moitié H.S. (puisque ton moteur a été étudié pour partie chez Saab, non? ), y'a un manomètre sur le Speedy? Je crois pas.

[Invité §byl036dB]

La pression c'est du 1 bars abslo mais tous ces manometres sont en relatifs donc si ils lisent 0.8bar, ca veut dire que la pression est de 1.8bars.

[Invité §idl853yH]

D'ailleurs, une petite question à moitié H.S. (puisque ton moteur a été étudié pour partie chez Saab, non? )

 

Exact...

 

y'a un manomètre sur le Speedy? Je crois pas.

[/quotemsg]

 

Non, il n'y en a pas... On entend son régime de rotation à l'oreille, ça compense

 

[mattt]

Ca me fait penser que certains manomètres fonctionnent sur un "point milieu" qui est la position de repos je suppose qu'ils ont leur utilité par exemple pour contrôler le travail de la dump valve, non?

Sinon un petit coup de gueule contre les turbos qui font un bruit d'aspirateur, j'aime mieux quand ça siffle méchamment .

(Ce correcteur il faut qu'il m'explique ce qu'il me veut)

[Invité §Jma766La]

Sur une Saab 900 Turbo 16s de 1988 (185 cv) :

 

 

Lorsque le turbo est en pression, l'aiguille est dans la zone orange, lorsqu'il est en dépression (sur une deceleration par exemple) l'aiguille est dans la zone blanche. Au ralentie, ou lorsqu'il ne "siffle" pas (à 90 Km/h sur une nationale par exemple ), l'aiguille est sur le milieu de la zone blanche.

Inutile d'ajouter que dans la zone rouge... c'est la surpression

[Invité §ben372yD]

Et APC, ça veut dire quoi ?

 

[mattt]

Et APC, ça veut dire quoi ?

Allez, au pif : air pressure control? (maxi-lol)

[Invité §ric050Vy]

Et APC, ça veut dire quoi ?

 

Automatic Performance Control

Le systême APC permet [aux] moteurs turbocompressés de tirer autant d'énergie que possible des différentes qualités d'essence, et cela sans auto-allumage (détection fine du cliquetis) susceptible d'endommager le moteur

Source: SAAB

 

[mattt]

Automatic Performance Control

Le systême APC permet [aux] moteurs turbocompressés de tirer autant d'énergie que possible des différentes qualités d'essence, et cela sans auto-allumage (détection fine du cliquetis) susceptible d'endommager le moteur

Source: SAAB

Ben voilà, la journée commence à peine et déjà la satisfaction de se coucher moins c§§ ce soir.

[Invité §Jma766La]

Automatic Performance Control

Le systême APC permet [aux] moteurs turbocompressés de tirer autant d'énergie que possible des différentes qualités d'essence, et cela sans auto-allumage (détection fine du cliquetis) susceptible d'endommager le moteur

Source: SAAB

 

En effet, c'est ce qui était marqué dans le manuel !

[Invité §sex137Xa]

Une fois sur ma vielle 900 de 1984 l'APC c'est declenche, ca fait tout drole, j'avais l'impression que la voiture n'avait plus rien dans le sac ce qui est logique.