Le Duel : Moteurs atmosphériques vs Turbo (Edition 2010)

[futurism]

Bienvenue à tous dans l'arène de combat

 

Éternel dilemme des constructeurs et des acheteurs, le choix entre les motorisations atmosphériques ou turbo-compressées est devenu plus pointu à l'heure des motorisations modernes.

 

Qu'il s'agisse d'un véhicule sportif ou quotidien, il s'agit de motorisations opposées qui offrent des avantages (et des inconvénients) différents.

Résumons donc par les principales caractéristiques de chaque technique d'aspiration (liste non-exhaustive) :

 

Moteur atmosphérique (noté N/A en anglais pour Naturally Aspirated Engine)

 

Avantages:

- Blocs fiables car peu contraints à la pression élevée des turbos

- Puissance disponible dès les bas régimes et linéaire

- Entretien économique

 

Inconvénients:

- Exige une montée en cylindrée importante pour les moteurs puissants

- Consommation élevée

 

 

 

Moteur turbo-compressé

 

Avantages:

- Puissance disponible avec une cylindrée limitée

- Montée en régime franche avec effet de "push"

 

 

Inconvénients:

- Température de fonctionnement extrême due à la vitesse de rotation de la turbine

- Réglages de suralimentation très délicats

- Fiabilité aléatoire sur certains modèles

 

 

 

A vos claviers, vous êtes à l'antenne

 

Ceci n'est pas un trollic

[Niluge]

J'aime beaucoup le "fiabilité aléatoire sur certains modèles" dans les avantages des turbos

 

 

Sinon, je vote turbo, pour la puissance disponible sur une plage de régime plus basse, sans pour autant avoir la conso d'un véhicule de cylindrée supérieure apportant un couple identique à bas et mi régime.

 

Pour un véhicule strictement sportif, je préfère un atmo bien pointu, mais ça représente pas l'essentiel de l'utilisation...

[Invité §mad758Mr]

J'ai voté 1 évidemment

[futurism]

Corrigé

 

Les atmo modernes ont bien évolué, de même que les turbo

Dans le domaine des sportives pourtant les turbo restent légion

[Invité §Hen883vL]

Voté 1

 

Pour la fiabilité

[Niluge]

Corrigé

 

Les atmo modernes ont bien évolué, de même que les turbo

Dans le domaine des sportives pourtant les turbo restent légion

 

En même temps c'est la solution la plus simple pour choper des bourrins en masse

[futurism]

Mais y'a des résistants comme la Clio RS et la Civic Type-R

[futurism]

Voté 1

 

Pour la fiabilité

 

 

T'as acheté une RS4 pour sa fiabilité ?

Rien que pour ca ?

[Invité §93s143RK]

J'ai voté 1 évidemment

 

 

+1 noblesse Oblige

[futurism]

Qu'est-ce qui vous plaît tant dans un atmo, que vous ne retrouvez pas dans un turbo ?

[Invité §Hen883vL]

Moi je me fiche totalement du fight turbo = pas sportif blabla, pour moi un bon moteur est un moteur avec lequel on prend du plaisir, et un V10 Biturbo de RS6 me conviendrait parfaitement, ou du moins tout autant qu'un atmo de même puissance

[Niluge]

Par contre je ne vois pas en quoi la température de fonctionnement ainsi que les reglages font partie des inconvénients dans la mesure où, depuis des lustres, ces paramètres sont parfaitements maîtrisés :???:

[Invité §Hen883vL]

Qu'est-ce qui vous plaît tant dans un atmo, que vous ne retrouvez pas dans un turbo ?

 

 

Son caractère lisse

[futurism]

Par contre je ne vois pas en quoi la température de fonctionnement ainsi que les reglages font partie des inconvénients dans la mesure où, depuis des lustres, ces paramètres sont parfaitements maîtrisés :???:

 

 

Je pense que pour la température de fonctionnement, on s'intéressera plus à la pression désormais mais c'était pour ne pas trop orienter le sujet

Concernant les réglages, oui ca s'est arrangé avec le turbo à géométrie variable notamment

[Niluge]

Mais y'a des résistants comme la Clio RS et la Civic Type-R

 

Avec des comportements moteurs nettement plus sportifs que leurs équivalents turbo, c'est pour ça que, pour aller circuiter par exemple, je préfère faire gueuler un atmo, et aussi doser plus facilement la réaccélération sans craindre l'arrivée soudaine du couple.

[Invité §mad758Mr]

Qu'est-ce qui vous plaît tant dans un atmo, que vous ne retrouvez pas dans un turbo ?

 

Plus fiable et le moteur donne tout, tout de suite.

 

Attention, ça reste une préférence, les Turbo sont tout aussi excellents

 

En fait, la question est difficile car ça dépend de chaque personne.

Il y a des gens qui vont prendre du plaisir avec un moteur Atmo, d'autres en Turbo ...

[Niluge]

Plus fiable et le moteur donne tout, tout de suite.

 

Attention, ça reste une préférence, les Turbo sont tout aussi excellents

 

En fait, la question est difficile car ça dépend de chaque personne.

Il y a des gens qui vont prendre du plaisir avec un moteur Atmo, d'autres en Turbo ...

 

Pour ça il faut atteindre une certaine cylindrée malgré tout, car il y a un paquet d'atmo qui ne donnent rien, jamais ou alors sur les 1500 derniers trs/min ce qui, en conduite usuelle, n'est pas toujours apprécié.

[Invité §mad758Mr]

Pour ça il faut atteindre une certaine cylindrée malgré tout, car il y a un paquet d'atmo qui ne donnent rien, jamais ou alors sur les 1500 derniers trs/min ce qui, en conduite usuelle, n'est pas toujours apprécié.

 

Oui c'est vrai excuse moi

 

Je parlais pour les sportives atmo uniquement.

Les "petits" moteurs je ne connais pas en atmo

 

J'avais oublié de préciser.

[Niluge]

Oui c'est vrai excuse moi

 

Je parlais pour les sportives atmo uniquement.

Les "petits" moteurs je ne connais pas en atmo

 

Nan mais t'excuse pas hein, on peut discuter sans reprocher

[Invité §93s143RK]

 

Son caractère lisse

 

 

+1 Linéarité ,

L'effet Turbo ça Fait jouir les accroc a la

[Invité §Hen883vL]

Oui c'est vrai excuse moi

 

Je parlais pour les sportives atmo uniquement.

Les "petits" moteurs je ne connais pas en atmo

 

 

Perso, sur autoroute je n'ai jamais besoin de tomber la 4 avec mon pauvre 1.1... à moins de vouloir vraiment accélérer à fond... et en ville, en 4e à 40 ça reprend bien

[Invité §Hen883vL]

 

+1 Linéarité ,

L'effet Turbo ça Fait jouir les accroc a la

 

 

 

Coup de pied au cul powaa

[Niluge]

 

+1 Linéarité ,

L'effet Turbo ça Fait jouir les accroc a la

 

L'intérêt des motorisations turbo modernes c'est justement d'utiliser des turbos plus petits, pour ne plus avoir de turbo lag , donc pour ne plus avoir la sensation de conduire un turbo de

[Niluge]

 

Perso, sur autoroute je n'ai jamais besoin de tomber la 4 avec mon pauvre 1.1... à moins de vouloir vraiment accélérer à fond... et en ville, en 4e à 40 ça reprend bien

 

En même temps vu le régime auquel le TU1 tourne aux vitesses autoroutières, ça serait dommage

[Invité §Hen883vL]

En même temps vu le régime auquel le TU1 tourne aux vitesses autoroutières, ça serait dommage

 

 

Je n'osais pas le dire

 

5000trs à 155

[Invité §mad758Mr]

Perso, sur autoroute je n'ai jamais besoin de tomber la 4 avec mon pauvre 1.1... à moins de vouloir vraiment accélérer à fond... et en ville, en 4e à 40 ça reprend bien

 

C'est pour ça que je ne parle même pas de ma Fiesta 1.3, parce que j'ai en tête un certain 2.0 16v Atmo ...

 

Du coup, j'avais complètement zappé les petits moteurs Atmo

[Niluge]

 

Je n'osais pas le dire

 

5000trs à 155

 

A cette vitesse là si tu rétrograde t'as un piston qui se satellise nan ?

[Invité §Hen883vL]

 

La 4e tire jusque 155... à 6500trs

 

EDIT: pinaise, qu'est-ce qu'il gueule ce petit

[Invité §mad758Mr]

Pauvre 1.1 mal traité ...

[Niluge]

C'est pour ça que je ne parle même pas de ma Fiesta 1.3, parce que j'ai en tête un certain 2.0 16v Atmo ...

 

Du coup, j'avais complètement zappé les petits moteurs Atmo

 

En même temps tu sais je roule en 107 essence comme daily, donc la notion de couple m'est complètement abstraite mais passé les 3500 trs ça devient une vraie machine de guerre nucléaire

[Niluge]

Pauvre 1.1 mal traité ...

 

Il n'aime que ça

 

[Invité §mad758Mr]

En même temps tu sais je roule en 107 essence comme daily, donc la notion de couple m'est complètement abstraite mais passé les 3500 trs ça devient une vraie machine de guerre nucléaire

 

C'est vrai ce que tu dis, mais une fois que tu as goûté aux gros moteurs Atmo tu as du mal à faire ressortir les points positifs des "petits"

 

Ma Fiesta c'est ... voilà !

[Invité §Hen883vL]

Pauvre 1.1 mal traité ...

 

 

Il n'est pas maltraité

 

Juste sollicité, et toujours bien chaud évidemment

 

J'attends toujours 15min avant de taper dedans, et en plus, je tape rarement dedans (je veux dire par là que je ne monte pas trop dans les tours, par contre, je traine pas )

[Invité §Hen883vL]

En même temps tu sais je roule en 107 essence comme daily, donc la notion de couple m'est complètement abstraite mais passé les 3500 trs ça devient une vraie machine de guerre nucléaire

 

 

Kouple =

 

EDIT: n'empêche que ma boite de conserve met une petite raclée à la tienne (boite courte inside )

[Niluge]

C'est vrai ce que tu dis, mais une fois que tu as goûté aux gros moteurs Atmo tu as du mal à faire ressortir les points positifs des "petits"

 

Ma Fiesta c'est ... voilà !

 

En vla de la belle montée en régime

 

Montez l'son

Cela dit je l'adore cette caisse, même si les performances sont pas délirantes.

 

Le choc c'était de retrouver le coupé 406 V6 ou la 323Ti en sortant de celle là