405 diesel : Turbo ou pas turbo ?

[Invité §car833pl]

Bonjour à tous,

 

J'ai une 405 SRDTurbo de 1989 (379 000 KM), et je me pose une question : Tous ceux à qui je dis que j'ai une turbo diesel me disent : "Ah, une turbo, ça consomme plus...". J'ai du mal à y croire, d'autant que la mienne consomme environ 5L à 5,5L aux 100, ce qui n'est déjà pas beaucoup !

 

En plus, les 405 turbo D (phase 1) ont des moteurs 1769 cm3, donc plus petits que ceux des simples diesel qui, eux, font 1905 cm3 !

 

Je pense qu'avoir un moteur plus petit équipé d'un turbo permet de consommer moins en conditions normales, et d'avoir une réserve de puissance pour doubler par exemple. Donc, c'est seulement quand le turbo est sollicité qu'on consommera (un peu) plus.

 

Et puis, ce sifflement du turbo aux accélérations... j'adore Rien que pour ça, je préfère les Turbo D. Il y a aussi l'assurance qui coûte moins cher (5CV fiscaux contre 7 pour les autres, je crois).

 

Qu'en pensez-vous ? Corrigez-moi si je raconte des âneries

[Invité §oli123bq]

Tous ceux à qui je dis que j'ai une turbo diesel me disent : "Ah, une turbo, ça consomme plus...".

 

 

Si tu commences à écouter ce que te disent les gens, dont 95% n'y connaissent strictement rien à part des "on dit que", t'es pas sorti de l'auberge

 

Un moteur turbo D ne consomme pas forcément plus qu'un D, en effet, sauf si tu exploites les chevaux supplémentaires évidemment

[Invité §car833pl]

Ah, ça confirme ce que je pensais

[Invité §dan875eg]

Tous ceux à qui je dis que j'ai une turbo diesel me disent : "Ah, une turbo, ça consomme plus..."

 

Encore une fausse idée reçu

 

En plus, les 405 turbo D (phase 1) ont des moteurs 1769 cm3, donc plus petits que ceux des simples diesel qui, eux, font 1905 cm3 !

 

En fait ces 2 moteurs sont quasi identiques, le 1.8 a été choisi en premier car plus solide et ayant un meilleur refroidissement.

 

Je pense qu'avoir un moteur plus petit équipé d'un turbo permet de consommer moins en conditions normales, et d'avoir une réserve de puissance pour doubler par exemple. Donc, c'est seulement quand le turbo est sollicité qu'on consommera (un peu) plus.

 

C'est à peu près ça.

 

Il y a aussi l'assurance qui coûte moins cher (5CV fiscaux contre 7 pour les autres, je crois).

 

5CV pour le turbo et 6 pour l'atmosphérique (j'ai toujours trouvé ça idiot d'ailleurs).

[Invité §405642JI]

C'est plutôt 5cv pour le 1L8 TD, 6 pour le 1L9 TD, et 7 pour le 1L9 D ! Allez comprendre : 7 cv c'est autant que la XM 2L5 TD

 

Les 2L1 TD faisaient 6 aussi je crois (406, Xantia, XM, 605)

Et sur 306, le 1L9 D fait 5cv (en version catalysée du moins).

 

Pour moi la méthode de calcul des ces chevaux fiscaux est un véritable mystère !

[Invité §dan875eg]

C'est plutôt 5cv pour le 1L8 TD, 6 pour le 1L9 TD, et 7 pour le 1L9 D ! Allez comprendre : 7 cv c'est autant que la XM 2L5 TD

 

Les 2L1 TD faisaient 6 aussi je crois (406, Xantia, XM, 605)

Et sur 306, le 1L9 D fait 5cv (en version catalysée du moins).

 

Pour moi la méthode de calcul des ces chevaux fiscaux est un véritable mystère !

 

J'ai une 309 diésel, mon père a eu une BX diésel et elles font toutes 2 6CV fiscaux, apparemment je viens de regarder sur LA CENTRALE et c'est bien 7CV pour la 405D.

[columbo 1er]

Il y a aussi l'assurance qui coûte moins cher (5CV fiscaux contre 7 pour les autres, je crois).

 

 

L'assurance d'une voiture n'est pas calculée en fonction de la puissance fiscale mais de la puissance réelle ainsi que de la catégorie du véhicule.

L'assurance d'une 405 TD coutera toujours plus cher que celle d'une 405 D.

 

Dans mon cas, j'avais il y a deux ans à peine une Laguna 2.2 D qui sortait 85 poneys. Sa puissance fiscale était de 7 CV.

J'ai maintenant une Mondéo TDCI 130 qui fait aussi 7 CV. Sans parler du monde qui sépare ces deux véhicules en termes de performances, les cotisations d'assurance pour ces deux voitures sont aussi très différentes (à bonus et lieu d'habitation identique, bien entendu!)

 

Le calcul de puissance fiscale était à l'époque basé sur la cylindrée ainsi que sur les rapports de boîte entre autres, mais cette méthode a depuis été revue.

 

Corrigez-moi si je raconte des âneries

 

 

Voilà, c'est fait!

[Invité §car833pl]

Voilà, c'est fait! [/quotemsg]

 

Merci

 

Ma décision est prise, ma prochaine voiture sera encore une turbo D (si mon portefeuille le veut bien, une 406 hdi 110 sv ou finition "Navtech", je crois que les moteurs HDI sont tous équipés d'un turbo)

 

[Invité §TiT786bP]

Juste corriger que niveau assurance,l'athmo coutera moins cher que la turbo.

Les Ch fiscaux,ca sert pas a grand chose,ils regarde la puissance din.

Effectivement,les vehicule turbo ayant une boite plus longue font moins de Ch fiscaux. (a l'époque).

[Invité §oli123bq]

Oui, à l'époque, calcul de puissance fiscale = k1 x cylindrée + k2 x rapports de boite

[Invité §pik400gQ]

BONJOUR JE VEND MA PEUGEOT 405 DIESEL VOICI LE LIEN DE L ANNONCE

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[Invité §Res637FM]

405 grdt ouvsrdt 1800 c etait increvable