[Présentation] BMW 135i d'Olivier_TFE

[mimi74]

Alors ca c'est avec grand plaisir!

je vous sentai pas trop motivé les deux donc j'ai "unpeu" abandonné

si vous avez un moment cweek end? vendr,samedi,dimanche...?

 

moi je suis open

 

 

 

Je suis en Champagne ce WE

[OLIVIER_TFE]

SVP, pour votre rencontre, pourquoi ne pas parler de cela en MP?

Merci et bon (long!) WE.

[Frogzy7]

Tu seras aussi le bienvenu Oliv

 

Possible pour moi dès le WE prochain

[norm]

 

Je déciderai cela après le rodage, quelques milliers de km et quelques jours de circuit.

 

La repro cela me fait un peu peur:

- Fiabilité,

- Conso, douceur, défaut de gestion du moteur???

- J'ai un client avocat en France, amoureux des belles voitures, qui m'a dit qu'en cas d'accident avec morts ou blessés grâve, l'assurance regardait s'il y avait eu une repro et si OUI, pas d'assurance!

En espagne, je ne sais pas...

 

 

Si l'augmentation de puissance ne dépasse pas les capacités du chassis, il faut aborder le sujet avec l'assureur, et tenter de se mettre d'accord par écrit sur un avenant au contrat d'assurance (avec probable augmentation de tarif).

 

[norm]

C'est faux, car la voiture ne serait plus conforme à son certificat d'immatriculation, au pire, si tu arrives à la faire passe à la DRIRE avec les modifs, peut-être.

 

 

Certains ont déjà eu un accord de leur assurance sur une augmentation légère de leur puissance via reprog (augmentation de 120 à 160 ch par exemple).

 

[OLIVIER_TFE]

Je vous présente 2 vidéos tournées le 19/4/09 mais montées ce matin. C'est un joli passage montagneux en 135i: Granadilla => Vilaflor, environ 12 mn de montée réelle. Très belle route, super pour le pilotage, aussi! Un des tracés les plus techniques de l'île.

 

N'oubliez pas de quitter "HQ" s'il n'est pas déjà jaune (Haute Qualité).

 

*** Vidéo intégrale 10 mn, pour ceux qui ont le temps

 

 

 

 

*** Vidéo réduite aux meilleurs moments (5 mn), pour ceux qui sont pressés

 

 

 

Si vous citez, ce message, prière de supprimer les vidéos afin de na pas alourdir cette page du forum. Merci.

[Invité §Mig430cI]

Vraiment superbe les vidéos.

 

Je viens de lire les 10 pages que j'avaient laissé en retard et les modifications sur ta voiture s'annoncent allechantes !!

 

Encore bravo pour ce topic que je classerai dans les 5 meilleurs de FA

[GACQV]

Super ! La route est vraiment idéale pour se faire plaisir...

Au fait, comment tu attaches ta cam pour les vidéos ?

[Invité §joh678XP]

Salut ,

 

 

Encore une superbe vidéo

 

Magnifique route , en plus il n'y a pas beaucoup de trafic ! Génial

[norm]

PS: la 125i est très douce et dosable (tout comme la 135i) et donc pas de soucis pour toi de passer de 120 à 218 ch. Il suffit juste de prendre en mains la voiture tranquillement, progressivement, avec amour et concentration!

 

 

Olivier,

 

J'ai découvert ton topic aujourd'hui, un des plus intéressants de ce forum. En particulier les moments de politage racontés avec précision, et les "Réflexions" et débats autour de ces reflexions, d'un niveau supérieur à ce qu'on voit en général sur FA.

 

Depuis 3 semaines j'ai une 330i E90. C'est ma première propulsion, je découvre ses avantages dans les virages et en accélération. Un vrai plaisir d'être 'poussé' plutôt que tiré, et de diriger un train avant léger et indépendant du couple moteur.

 

J'ai envie d'apprendre à déclencher et maîtriser le survirage, en mode OFF. J'ai un bon feeling en conduite, cependant j'ai toujours eu des tractions et je ne veux pas prendre le risque d'un accident avec la 330i. Que me conseilles-tu pour commencer et apprendre? J'ai pu lire que la 120d était ta première propulsion, donc la 135i est ta première propulsion sportive. As-tu commencer par tester sur circuit?

[Invité §L6b830EQ]

Quelle route :love:

 

Et toujours belle conduite, rapide et respectueuse (des autres et de la machine)

merci pour ces 10 min

Au fait, comment tu attaches ta cam pour les vidéos ?

 

tu vas te faire rappeler à l'ordre , parcours le début de ce topic ou vas voir directement là :

Comment faire des vidéos en voiture (tutorial)

 

[OLIVIER_TFE]

Merci L6benzin, d'avoir indiqué mon petit tuto pour fixer la caméra à GACQV. Justement ce matin je me suis dis "Zut! Avec le siège Performance, je ne pourrais plus fixer le camescope comme je le fais à présent!"...

[GACQV]

Merci !

[OLIVIER_TFE]

(...) Depuis 3 semaines j'ai une 330i E90. C'est ma première propulsion, je découvre ses avantages dans les virages et en accélération. Un vrai plaisir d'être 'poussé' plutôt que tiré, et de diriger un train avant léger et indépendant du couple moteur.

 

J'ai envie d'apprendre à déclencher et maîtriser le survirage, en mode DTC ou OFF. J'ai un bon feeling en conduite, cependant j'ai toujours eu des tractions et je ne veux pas prendre le risque d'un accident avec la 330i. Que me conseilles-tu pour commencer et apprendre? J'ai pu lire que la 120d était ta première propulsion, donc la 135i est ta première propulsion sportive. As-tu commencer par tester sur circuit?

 

Comme tu le dis, j'ai commencé par la 120d, au niveau propulsion, sans jamais aller sur circuit avec elle... J'ai débuté les petites glissades l'arrière très progressivement, sur route ouverte (aides déconnectées), mais dans des virages offrant le max de sécurité et toujours quand je voyais qu'il n'y avait personne en face ni derrière. J'ai aussi pris l'habitude de rouler tôt le matin quand il n'y a encore que très peu de gens sur les routes... (La nuit, c'est pas top, pour les drifts, par manque d'éclairage).

 

Pour ce qui est de faire de véritables drifts, la 120d ne le permettait pas vraiment à cause de sa plage de régimes réduite. J'ai réellement commencé avec la 135i. Avec ta 330i, je pense que tu as une bonne BMW pour drifter! Si tu as un parking désert à ta disposion pour faire quelques essais "libres" ou sinon le circuit est idéal pour cela, s'il n'y a pas trop de monde en piste! L'idéal est en 2e, en débutant la glissade à partir de 2500-3000 tr/mn afin d'avoir une bonne plage en réserve vers le haut. Avec la tienne je ne sais pas si cela pousse déjà bien à ce régime? Un bon drift est quand tu réussis à ne pas couper l'accélérateur (ce qui pourrait donner un vilain "coup de raquette") et donc maintenir l'accélération (en la modulant légèrement si besoin) et remettre la voiture en ligne avec la direction, progressivement.

 

J'ai bien progressé en roulant d'abord sur un circuit de karting/supermotard (!) sur le sec un jour, puis volontairement sous la pluie un dimanche matin! (tu as peut-être vu mon compte-rendu ici, le 8/3/09). Et en montagne, en sortie des virages avec bonne visibilité...

 

Mais c'est vrai que lors du roulage sur circuit de vitesse le 22/4/09, j'ai encore bien progressé, faisant des drifts à chaque tour durant 2h30. J'ai bien senti le WE suivant, sur route ouverte, que j'étais encore plus à l'aise, grâce à ce jour de circuit.

 

Bonne route et vive la propulsion!

[Invité §L6b830EQ]

Merci L6benzin, d'avoir indiqué mon petit tuto pour fixer la caméra à GACQV. Justement ce matin je me suis dis "Zut! Avec le siège Performance, je ne pourrais plus fixer le camescope comme je le fais à présent!"...

 

Je suis sûr que tu trouveras une astuce pour continuer à nous faire de belles videos!

Un nouveau tuto en perspective !

[Invité §Pro015bv]

Je l'ai déjà dit maintes fois: un moteur qui délivre sa P Max à 5800 tr/mn (officiels) et même plutôt 5500 réels, je ne vais pas le pousser à 7000. C'est tout. On est mécano ou pas... En plus je roule beaucoup et j'utilise souvent toute la puissance... Je vise la fiabilité à long terme, donc pas de sur-régimes inutiles.

 

Ce n'est pas du sur-régime puisque t'entres pas dans la zone rouge

 

A 7000trs tu as 280ch et ça descend tout doux à partir de 6200trs. Donc je persiste à dire qu'il faut pousser à 7000trs le L6 pour en obtenir tout le jus

A 7000trs tu as encore 70% du couple, ce qui est énorme pour ce régime maxi sachant que c'est un Bi-turbo.

[OLIVIER_TFE]

Oui, c'est vrai que la courbe ne s'écroule pas trop...

Mais je trouve que le jeux n'en vaut pas la chandelle et la conso d'huile que j'ai eu sur le circuit (22/4/09) ne me pousse pas non plus à aller jouer vers les 7000 tr/mn.

 

Par "sur-régime", je voulais dire dépasser le régime de P Max. Sur une voiture de série et à part sur une course ou un rallye, je ne vois pas l'intérêt.

 

Cela demande confirmation par des chrono, mais j'ai l'impression que sur la mienne, tirer à 6500 tr/mn déjà fait perdre du temps car il faut "attendre" trop que cela monte, passé 5800/6000. Et elle accélère tellement bien à 4500-5000...

 

D'ailleurs j'ai lu tout à l'heure un article sur la nouvelle BMW Alpine B6 GT3 (530 ch): le pilote d'usine a dit "la mise au point reste à faire, mais cette voiture va sans doute rouler assez bas dans les tours, tellement son moteur est coupleux!".

[Invité §Pro015bv]

Oui, c'est vrai que la courbe ne s'écroule pas trop...

Mais je trouve que le jeux n'en vaut pas la chandelle et la conso d'huile que j'ai eu sur le circuit (22/4/09) ne me pousse pas non plus à aller jouer vers les 7000 tr/mn.

 

Par "sur-régime", je voulais dire dépasser le régime de P Max. Sur une voiture de série et à part sur une course ou un rallye, je ne vois pas l'intérêt.

 

Cela demande confirmation par des chrono, mais j'ai l'impression que sur la mienne, tirer à 6500 tr/mn déjà fait perdre du temps car il faut "attendre" trop que cela monte, passé 5800/6000. Et elle accélère tellement bien à 4500-5000...

 

D'ailleurs j'ai lu tout à l'heure un article sur la nouvelle BMW Alpine B6 GT3 (530 ch): le pilote d'usine a dit "la mise au point reste à faire, mais cette voiture va sans doute rouler assez bas dans les tours, tellement son moteur est coupleux!".

 

C'est une histoire de sensations ça, y'a tellement de couple en bas que c'est trompeur !

Regarde le compteur en poussant à 7000trs et tu verras qu'en arrivant vers 7000trs l'aiguille ne ralentira pas

Cela dit, il est vrai que ton moteur est encore jeune.

[VALIS]

Olivier> Tu as l'impression de perdre du temps à pousser au delà des 6000-6500 trs, mais tu y gagnes au moment ou tu passes le rapport suivant.

A ce moment là tu es dans une meilleure plage.

 

J'ai fait quelques "tests" avec différents véhicules à mes cotés, et je me suis rendu compte que j'étais plus performant en poussant les rapports à 7000 trs, alors que je pensais moi aussi que 6500 était suffisant.

Maintenant c'est vrai que ça n'est pas flagrant, et que, comme tu dis, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Nous avons la chance d'avoir un moteur très coupleux, profitons en

[Invité §Pro015bv]

Très bien dit

[mimi74]

il faut changer en fait à 6800

[olivierameau]

Olivier> Tu as l'impression de perdre du temps à pousser au delà des 6000-6500 trs, mais tu y gagnes au moment ou tu passes le rapport suivant.

A ce moment là tu es dans une meilleure plage.

 

J'ai fait quelques "tests" avec différents véhicules à mes cotés, et je me suis rendu compte que j'étais plus performant en poussant les rapports à 7000 trs, alors que je pensais moi aussi que 6500 était suffisant.

Maintenant c'est vrai que ça n'est pas flagrant, et que, comme tu dis, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Nous avons la chance d'avoir un moteur très coupleux, profitons en

 

Sur quasiment toutes les voitures, pour avoir les meilleures perf, il faut pousser les rapports au maximum, même si le moteur donne l'impression (et ce n'est pas qu'une impression) de pousser un peu moins, car comme tu le dis, le gain se retrouve au moment de passer le rapport suivant.

Si l'on veut être précis, il faudrait continuer de garder le même rapport tant que la voiture développe plus de puissance qu'au régime où on retombe après avoir changé de rapport.

[BMW4ever46]

Olivier> Tu as l'impression de perdre du temps à pousser au delà des 6000-6500 trs, mais tu y gagnes au moment ou tu passes le rapport suivant.

A ce moment là tu es dans une meilleure plage.

 

J'ai fait quelques "tests" avec différents véhicules à mes cotés, et je me suis rendu compte que j'étais plus performant en poussant les rapports à 7000 trs, alors que je pensais moi aussi que 6500 était suffisant.

Maintenant c'est vrai que ça n'est pas flagrant, et que, comme tu dis, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Nous avons la chance d'avoir un moteur très coupleux, profitons en

 

 

Ah tiens, voilà la confirmation d'un possesseur de 335i Mais bon on va me dire que je suis un théoricien probablement!

Franchement je crois que je ne connais aucune voiture où il ne faut pas tirer à fond pour avoir le max des perfs!

 

[Invité §Mig430cI]

L'idéal serait d'avoir la toute dernière boite 7 rapport DCT sur 335i.

Avec cette arme les rapports changent ultra rapidement, rien qu'avec ça on gagne du temps

[Invité §goo651JG]

[mimi74]

 

Ah tiens, voilà la confirmation d'un possesseur de 335i Mais bon on va me dire que je suis un théoricien probablement!

Franchement je crois que je ne connais aucune voiture où il ne faut pas tirer à fond pour avoir le max des perfs!

 

 

moi j'appuie toujours sur la palette à 6800

[BMW4ever46]

 

moi j'appuie toujours sur la palette à 6800

 

 

Et pendant le laps de temps avant le changement de rapport, l'aiguille monte encore un peu, c'est ça?

[Invité §Fl0286Dg]

Je passe mes rapports en mode arsouille vers 6500-6800, on dépasse la P max, mais ca permet de retomber mieux dans les tours....

 

 

[Invité §Fl0286Dg]

Je viens de lire sur un autre topic que tu n'avais pas d'insonorisant sous le capot, c est bizarre...le mien est recouvert d'un plaque sur toute la surface intérieure.

 

 

[Invité §pii243Yj]

il me semble ne pas en avoir nonplus,je regarde tt a lheure.

 

 

[OLIVIER_TFE]

Oui Florent, j'avais remarqué cela sur une de tes photos...

Non, pas d'isolant chez moi. Je pense que c'est lié à la date d'achat. Les One récentes n'en n'ont plus (d'ailleurs ni ma 120 M, ni ma 135i).

 

Tant mieux car cet isolant ne sert (presque?) à rien et apporte plutôt des inconvénients à mes yeux (poids, refroidissement moindre).

[Invité §Fl0286Dg]

Je vais l'enlever pour voir si il y a une différence de bruit...

[Invité §pii243Yj]

Florent>pas d'isolant chez moi nonplus...

 

Olivier>quand tu pousse les rapports sur un col ou autres,tu entend les dumpvalve décharger ou pas dutout?

je me rappel a l'essai de la 335 je les entendais pas dutout,par contre sur la 1 c'est parfaitement audible...pour toi aussi?

 

 

[Invité §Fl0286Dg]

Florent>pas d'isolant chez moi nonplus...

 

Olivier>quand tu pousse les rapports sur un col ou autres,tu entend les dumpvalve décharger ou pas dutout?

je me rappel a l'essai de la 335 je les entendais pas dutout,par contre sur la 1 c'est parfaitement audible...pour toi aussi?

 

 

 

Avec la boite à air d'origine on entend quasi rien, du moins il faut tendre l'oreille vitre ouverte et a faible vitesse.

 

Des que tu mets une admission, c est nettement plus audible.

 

 

[OLIVIER_TFE]

De mon côté j'entends parfaitement un bruit (dans certains cas plus que d'autres), mais j'ai un doute si ce sont les turbos (qu'on entend mieux quand on change de raport parce que le moteur fait moins de bruit) ou les valves de décharge?

 

En tous les cas rien à voir avec une 335i montées avec des valves "out" que j'avais écouté sur YouTube ou cela faisait carrément "Pssshh".