Remplacement joints garniture

[Invité §ale668yb]

Bonjour à tous,

 

j'ai un problème de prise d'air sur ma xantia hdi millésime non hydractive au niveau du circuit de frein arrière. Le symptome est que l'arrière se lève puis redescends quand je freine en roulant. J'ai besoin de faire une purge toutes les 2/3 semaines pour corriger le défaut.

Pour voir d'où vient la prise d'air, j'ai mesuré la quantité le lhm à purger avant de voir les bulles d'air arriver : un peu plus de 20ml. Grâce à cette page du super site internet Xantia007.free.fr, j'ai pu en déduire que la prise d'air devrait venir du répartiteur hydraulique N°11. J'ai donc acheté les joints garniture en vue de leur remplacement, mais impossible de démonter les tubes en acier. J'ai bien dévissé les écrous mais impossible de faire bouger aucun des tubes ! J'ai même essayé d'écraser la pédale de frein moteur tournant en espérant que ça fasse sauter le joint, mais rien

 

Mais comment faire ? J'en appelle aux compétences et aux astuces des Xantistes qui passent par là

 

 

[Invité §tor808yn]

Salut ! Ne touche pas à ça, ton soucis ne vient pas de là !

Sur un circuit hydraulique, et notamment sur ce que tu montre en photo, on ne peut pas avoir de prise d'air, mais une fuite de LHM tout simplement, car il y a beaucoup de pression, et si c'est pas étanche, ça fuit un point c'est tout !!!

[serialpyro]

Oula oui !

Je vois bien le doseur dans l'histoire.

Le retour de fuite est important ?

[Invité §ale668yb]

Merci pour vos réponses.

Si j'ai bien compris, pour le circuit de freinage, il n'y a pas de retour de fonctionnement, et la pression est présente seulement quand on freine. Il y a en effet un tout petit peu de gras sur ce répartiteur, mais vraiment pas grand chose. Il me semble avoir lu quelque part que l'étanchéité est faite en partie par la pression hydraulique qui vient comprimer encore plus le joint garniture, donc si pas de pression on a peut-être une étanchéité moins bonne ?

Ce qui m'a fait supposer une prise d'air au niveau de cet élément est la quantité le lhm qu'il faut faire écouler pour retrouver les bulles: c'est environ la quantité contenue par le tube en acier entre le répartiteur et l'étrier de frein arrière gauche (diamètre interne de 3.5mm/1.907m de longueur -> 18.3ml). Ensuite, lorsque le circuit refroidit, il est possible que lhm se rétracte un peu créant ainsi une légère dépression dans cette portion du circuit ce qui permettrait de faire rentrer de l'air par l'éventuelle garniture endommagée... mais là ce n'est qu'une hypothèse perso.

[francois2b]

pour reprendre ce qui a été dit plus haut, s'il y a une prise d'air il doit y avoir du lhm qui perle à cet endroit.

 

étant donné la pression qui règne lors d'un freinage, cela devrait être plus que visible, non ?

[serialpyro]

Tous les organes hydrau ont un retour de fuite.

Les freins arrières sont alimentés par la suspension arrière. Plus il ya de poids dans le coffre et plus ça freine fort.

[francois2b]

s'il y a "prise d'air" il doit y avoir un "trou", non ?

[Invité §Cou186fJ]

Comme le dit sérialpyro, je verrais bien le doseur de freins....

Une "prise d'air" étant hors sujet à ce niveau. S'il y a un résidu de LHM sur l'un des raccords, essayer de mettre un quart de tour de clef, sinon, voir pour changer les joints.

Ensuite, purge obligatoire. Pour purger, il faut mettre le train arrière sur cales, roues retirées, et mettre l'un des moyeux en appui léger pour permettre l'écoulement du LHM.

[tchris_fr]

Lorsqu'il y a de l'air dans le circuit c'est qu'il entre AVANT la partie HP (avant la pompe HP donc) : c'est une prise d'air sur la durite d'aspiration entre le réservoir et la pompe (collier mal serré, durite fendue, ...)

 

On peut le constater en ouvrant le bouchon du réservoir LHM, moteur tournant au ralenti : s'il y a des bulles, c'est qu'il y a effectivement une prise d'air.

 

Comme déjà dit il ne peut pas y avoir de prise d'air sur la partie HP : s'il y a une trou, c'est une fuite de LHM expulsé à haute vitesse (donc très visible).