[Topic Officiel] Mazda 5

[Invité §chi254EQ]

Allez hop, je récidive, la classe B me broutant légèrement le levier de vitesse avec ses tarifs prétentieux peut-être pas tout à fait en rapport avec ses prestations... (N.B. : je me tâte pour un monospace compact comme on l'a compris... en sortant d'un 330d. D'où quelques difficultés de choix, on l'aura compris : je cherche avant tout un minimum de dynamisme : pas de roulis, de la puissance, des reprises. Mais aussi, du silence : primordial. Ce qui est attendu, pour moi, d'une voiture haut de gamme).

 

Donc Mazda 5, c'est parti !

 

http://www.channel4.com/4car/road-tests/M/mazda/505-/505-.html

[Invité §chi254EQ]

Allez hop, je récidive, la classe B me broutant légèrement le levier de vitesse avec ses tarifs prétentieux peut-être pas tout à fait en rapport avec ses prestations... (N.B. : je me tâte pour un monospace compact comme on l'a compris... en sortant d'un 330d. D'où quelques difficultés de choix, on l'aura compris : je cherche avant tout un minimum de dynamisme : pas de roulis, de la puissance, des reprises. Mais aussi, du silence : primordial. Ce qui est attendu, pour moi, d'une voiture haut de gamme).

 

Donc Mazda 5, c'est parti !

 

http://www.channel4.com/4car/road-tests/M/mazda/505-/505-.html

 

[Invité §chi254EQ]

http://www.whatcar.com/News_SpecialReport.asp?NA_ID=214763

 

Thinking of buying a compact MPV? Don’t sign that cheque just yet. Not only does Vauxhall launch its second-generation Zafira in July, Mazda’s new 5 arrives in September.

 

The early signs are that the Mazda could more than hold its own against the Vauxhall. Both cars feature seven seats and, unlike most MPVs, there’s no need to take the seats out if you want extra luggage space. Simply fold the rearmost chairs into the floor.

 

The 5 doesn’t slavishly follow the Zafira’s lead, however. The Mazda’s sliding rear doors make it easier for passengers to get in and out in tight parking spaces and, if anything, the Mazda’s clever seats perform even more tricks than the Vauxhall’s. Our early drive of the 5 suggests it has fine ride and handling to back up its practicality.

 

In the cabin

21 April 2005

 

The MPV world seems to be splitting between cars which place flexibility and cabin space first, such as the Volkswagen Touran, and models which are really small hatches with an extra dash of practicality, such as the Seat Altea. In spite of its sharp styling, the Mazda 5 is very definitely in the first camp.

 

Though five-seat versions will be sold elsewhere in Europe, all UK 5s will be seven-seaters. Luggage space is tight with all the seats in place (just 112 litres), but that swells to a more useful 426 litres when the rearmost seats are folded away.

 

Some ingenious thinking has been applied to the three-person middle-row. The central seat base can be folded away under the left-hand seat, and the seat back can then be tipped forward to form an armrest. This can be folded up and to the side to give easier access to the rear seats – a really useful feature if child seats are fitted to the middle row. There’s also a fold-out storage bin beneath the right-hand seat.

 

The whole middle row can be slid back and forth over 270mm of travel. With the seats fully back, a six-foot-plus passenger can comfortably sit behind a similarly lanky driver. With the seats right forward, parents will have no trouble reaching children sitting in the middle row.

 

Finding a comfortable driving position is easy. The steering wheel adjusts for height and reach and there’s plenty of headroom. All the controls are sensibly sited and easy to use, while the cabin is every bit as well screwed together as you would expect from Mazda.

 

On the road

21 April 2005

 

From September, the 5 will be offered with two petrol engines – a 113bhp 1.8-litre and a 143bhp 2.0-litre. Diesel buyers will have to wait until October or November, when there will be a choice of 108bhp and 141bhp 2.0-litre turbodiesels.

 

Mazda expects the 1.8-litre petrol to be the most popular choice. While 113bhp doesn’t sound too weedy, the 5 is a big car, weighing in at almost 1.5 tonnes. Performance is fairly sedate even with just the driver on board, and our test car’s engine became annoyingly boomy at around 5000rpm.

 

The 2.0-litre makes a better fist of dealing with the 5’s bulk and is likely to cost around £500 more than the 1.8. Going for the larger engine cuts the 0-62mph time by 0.6sec to 10.8sec but, if anything, the difference feels more marked than this.

 

The more powerful of the two diesels could be a better bet for anyone who regularly travels heavily loaded, thanks to a healthy 266lb ft of pulling strength. In spite of Mazda’s efforts to improve refinement, it’s not the quietest diesel around. We’ve yet to drive the less-powerful version.

 

Recent Mazdas have been fun to drive, but the flipside has been an overly firm ride quality. We’ll reserve final judgement until we’ve spent more time in the car on UK roads. However, during our brief drive on super-smooth French Tarmac, the 5 handled precisely and rode more comfortably than Mazda’s small hatch, the 3.

 

Buying and owning

21 April 2005

 

Mazda won’t confirm prices until closer to the car’s September on-sale date, but expect a starting point of around £15,000, with prices throughout the range pegged close to those of the new Vauxhall Zafira.

 

Trim levels will range from the basic TS, through TS2 up to the range-topping Sport. Specifications will broadly match those of the 6 family car, so even the most basic models will come with climate control, a CD player and electric windows.

 

Safety items will include front, side and full-length curtain airbags. Mazda is confident the car will achieve the maximum five-star score in Euro NCAP crash tests, and two out of four in pedestrian safety tests.

 

The hefty kerbweight takes its toll on fuel consumption. The 1.8-litre petrol delivers 35.7mpg on the combined cycle, compared with 34.4mpg for the 2.0-litre petrol, while both diesel versions achieve 44.8mpg. The 1.8 petrol models will sit in the 25% tax band for company car drivers, one band lower than the 2.0. Both diesels slot into the 21% band.

 

Expect resale values to be a few percentage points higher than the likes of the Ford Focus C-Max and Renault Grand Scenic: Mazda’s usual reliability and relative scarcity on the secondhand market are likely to make the 5 a sought-after used buy.

[Invité §chi254EQ]

http://www.whatcar.com/News_SpecialReport.asp?NA_ID=214763

 

Thinking of buying a compact MPV? Don’t sign that cheque just yet. Not only does Vauxhall launch its second-generation Zafira in July, Mazda’s new 5 arrives in September.

 

The early signs are that the Mazda could more than hold its own against the Vauxhall. Both cars feature seven seats and, unlike most MPVs, there’s no need to take the seats out if you want extra luggage space. Simply fold the rearmost chairs into the floor.

 

The 5 doesn’t slavishly follow the Zafira’s lead, however. The Mazda’s sliding rear doors make it easier for passengers to get in and out in tight parking spaces and, if anything, the Mazda’s clever seats perform even more tricks than the Vauxhall’s. Our early drive of the 5 suggests it has fine ride and handling to back up its practicality.

 

In the cabin

21 April 2005

 

The MPV world seems to be splitting between cars which place flexibility and cabin space first, such as the Volkswagen Touran, and models which are really small hatches with an extra dash of practicality, such as the Seat Altea. In spite of its sharp styling, the Mazda 5 is very definitely in the first camp.

 

Though five-seat versions will be sold elsewhere in Europe, all UK 5s will be seven-seaters. Luggage space is tight with all the seats in place (just 112 litres), but that swells to a more useful 426 litres when the rearmost seats are folded away.

 

Some ingenious thinking has been applied to the three-person middle-row. The central seat base can be folded away under the left-hand seat, and the seat back can then be tipped forward to form an armrest. This can be folded up and to the side to give easier access to the rear seats – a really useful feature if child seats are fitted to the middle row. There’s also a fold-out storage bin beneath the right-hand seat.

 

The whole middle row can be slid back and forth over 270mm of travel. With the seats fully back, a six-foot-plus passenger can comfortably sit behind a similarly lanky driver. With the seats right forward, parents will have no trouble reaching children sitting in the middle row.

 

Finding a comfortable driving position is easy. The steering wheel adjusts for height and reach and there’s plenty of headroom. All the controls are sensibly sited and easy to use, while the cabin is every bit as well screwed together as you would expect from Mazda.

 

On the road

21 April 2005

 

From September, the 5 will be offered with two petrol engines – a 113bhp 1.8-litre and a 143bhp 2.0-litre. Diesel buyers will have to wait until October or November, when there will be a choice of 108bhp and 141bhp 2.0-litre turbodiesels.

 

Mazda expects the 1.8-litre petrol to be the most popular choice. While 113bhp doesn’t sound too weedy, the 5 is a big car, weighing in at almost 1.5 tonnes. Performance is fairly sedate even with just the driver on board, and our test car’s engine became annoyingly boomy at around 5000rpm.

 

The 2.0-litre makes a better fist of dealing with the 5’s bulk and is likely to cost around £500 more than the 1.8. Going for the larger engine cuts the 0-62mph time by 0.6sec to 10.8sec but, if anything, the difference feels more marked than this.

 

The more powerful of the two diesels could be a better bet for anyone who regularly travels heavily loaded, thanks to a healthy 266lb ft of pulling strength. In spite of Mazda’s efforts to improve refinement, it’s not the quietest diesel around. We’ve yet to drive the less-powerful version.

 

Recent Mazdas have been fun to drive, but the flipside has been an overly firm ride quality. We’ll reserve final judgement until we’ve spent more time in the car on UK roads. However, during our brief drive on super-smooth French Tarmac, the 5 handled precisely and rode more comfortably than Mazda’s small hatch, the 3.

 

Buying and owning

21 April 2005

 

Mazda won’t confirm prices until closer to the car’s September on-sale date, but expect a starting point of around £15,000, with prices throughout the range pegged close to those of the new Vauxhall Zafira.

 

Trim levels will range from the basic TS, through TS2 up to the range-topping Sport. Specifications will broadly match those of the 6 family car, so even the most basic models will come with climate control, a CD player and electric windows.

 

Safety items will include front, side and full-length curtain airbags. Mazda is confident the car will achieve the maximum five-star score in Euro NCAP crash tests, and two out of four in pedestrian safety tests.

 

The hefty kerbweight takes its toll on fuel consumption. The 1.8-litre petrol delivers 35.7mpg on the combined cycle, compared with 34.4mpg for the 2.0-litre petrol, while both diesel versions achieve 44.8mpg. The 1.8 petrol models will sit in the 25% tax band for company car drivers, one band lower than the 2.0. Both diesels slot into the 21% band.

 

Expect resale values to be a few percentage points higher than the likes of the Ford Focus C-Max and Renault Grand Scenic: Mazda’s usual reliability and relative scarcity on the secondhand market are likely to make the 5 a sought-after used buy.

[Invité §cg6270rN]

Arrivée en concession prévue pour le 18 juin en essence, septembre pour les moteurs diésel 100% Mazda!

La bouille est sympa, ça manque néanmoins d'un zest d'originalité.

Les prix devraient s'aligner sur ceux de la mazda6.

2.0l 143ch avec une boite 6 vitesses, le diésel devrait être tonique.

[Invité §cg6270rN]

Arrivée en concession prévue pour le 18 juin en essence, septembre pour les moteurs diésel 100% Mazda!

La bouille est sympa, ça manque néanmoins d'un zest d'originalité.

Les prix devraient s'aligner sur ceux de la mazda6.

2.0l 143ch avec une boite 6 vitesses, le diésel devrait être tonique.

[Invité §196766Eu]

Il est pas mal car par rapport au grandis il a des portes coulissantes et + court de 20 cm par contre en 2l essence 143 ch je trouve un peu court avantage au grandis avec 160 ch et 2.2l faudra voir les prix

[Invité §196766Eu]

Il est pas mal car par rapport au grandis il a des portes coulissantes et + court de 20 cm par contre en 2l essence 143 ch je trouve un peu court avantage au grandis avec 160 ch et 2.2l faudra voir les prix

[Invité §tou157xP]

Salut.

Je suis passé chez Mr Mazda pour voir de pres cette Mazda 5.

Elle est tres bien cette voiture.

Je l'essairai prochainement en essence , et plus tard en mazout , et si ca convient a toute la famille...

 

 

[Invité §tou157xP]

Salut.

Je suis passé chez Mr Mazda pour voir de pres cette Mazda 5.

Elle est tres bien cette voiture.

Je l'essairai prochainement en essence , et plus tard en mazout , et si ca convient a toute la famille...

 

 

[Invité §JaP243dd]

Bonjour à tous !

Mon père est également intéressé par la Mazda 5, en version essence.

J'ai entendu parler d'un 1,8l de 110ch, cela ne risque pas d'être un peu "mou" dans une voiture de ce gabarit et de ce poids ?

[Invité §JaP243dd]

Bonjour à tous !

Mon père est également intéressé par la Mazda 5, en version essence.

J'ai entendu parler d'un 1,8l de 110ch, cela ne risque pas d'être un peu "mou" dans une voiture de ce gabarit et de ce poids ?

[Invité §196766Eu]

Bonjour à tous !

Mon père est également intéressé par la Mazda 5, en version essence.

J'ai entendu parler d'un 1,8l de 110ch, cela ne risque pas d'être un peu "mou" dans une voiture de ce gabarit et de ce poids ?

Ya des chances surtout en charge ca doit ramer

[Invité §196766Eu]

Bonjour à tous !

Mon père est également intéressé par la Mazda 5, en version essence.

J'ai entendu parler d'un 1,8l de 110ch, cela ne risque pas d'être un peu "mou" dans une voiture de ce gabarit et de ce poids ?

Ya des chances surtout en charge ca doit ramer

[Invité §le 121oY]

Salut.

Je suis passé chez Mr Mazda pour voir de pres cette Mazda 5.

Elle est tres bien cette voiture.

Je l'essairai prochainement en essence , et plus tard en mazout , et si ca convient a toute la famille...

 

je l'ai déjà essayée en essence 115 ch,j'ai eu une bonne impression en général, la boite de vitesse accroche un peu, bonne tenue de route,direction très précise mais 115 cv c'est un peu juste il faut préférer le 145 cv essence ou bien pour les dieselmans le très coupleux 143 cv qui débarque en septembre et que je vais essayer car c'est ce moteur qui m'interesse. Sa force c'est son originalité (modularité, nombreux rangements, portes coulissantes, équipements nombreux, bon rapport qualité prix par rapport à la concurrence), la presse automobile n'est pas très tendre avec ce Mazda 5 (beaucoup de magazines lui ont mis une note moyenne)mais il faut pas trop se fier à tout çà , car le mieux c'est d'essayer soi même !

[Invité §le 121oY]

Salut.

Je suis passé chez Mr Mazda pour voir de pres cette Mazda 5.

Elle est tres bien cette voiture.

Je l'essairai prochainement en essence , et plus tard en mazout , et si ca convient a toute la famille...

 

je l'ai déjà essayée en essence 115 ch,j'ai eu une bonne impression en général, la boite de vitesse accroche un peu, bonne tenue de route,direction très précise mais 115 cv c'est un peu juste il faut préférer le 145 cv essence ou bien pour les dieselmans le très coupleux 143 cv qui débarque en septembre et que je vais essayer car c'est ce moteur qui m'interesse. Sa force c'est son originalité (modularité, nombreux rangements, portes coulissantes, équipements nombreux, bon rapport qualité prix par rapport à la concurrence), la presse automobile n'est pas très tendre avec ce Mazda 5 (beaucoup de magazines lui ont mis une note moyenne)mais il faut pas trop se fier à tout çà , car le mieux c'est d'essayer soi même !

[Invité §Sta057ii]

Elle a un design très chouette, comme toutes les dernieres Mazda... Un bon point pour la marque !

[Invité §Sta057ii]

Elle a un design très chouette, comme toutes les dernieres Mazda... Un bon point pour la marque !

[Invité §206238Jx]

http://www.whatcar.com/News_SpecialReport.asp?NA_ID=214763

 

Thinking of buying a compact MPV? Don’t sign that cheque just yet. Not only does Vauxhall launch its second-generation Zafira in July, Mazda’s new 5 arrives in September.

 

The early signs are that the Mazda could more than hold its own against the Vauxhall. Both cars feature seven seats and, unlike most MPVs, there’s no need to take the seats out if you want extra luggage space. Simply fold the rearmost chairs into the floor.

 

The 5 doesn’t slavishly follow the Zafira’s lead, however. The Mazda’s sliding rear doors make it easier for passengers to get in and out in tight parking spaces and, if anything, the Mazda’s clever seats perform even more tricks than the Vauxhall’s. Our early drive of the 5 suggests it has fine ride and handling to back up its practicality.

 

In the cabin

21 April 2005

 

The MPV world seems to be splitting between cars which place flexibility and cabin space first, such as the Volkswagen Touran, and models which are really small hatches with an extra dash of practicality, such as the Seat Altea. In spite of its sharp styling, the Mazda 5 is very definitely in the first camp.

 

Though five-seat versions will be sold elsewhere in Europe, all UK 5s will be seven-seaters. Luggage space is tight with all the seats in place (just 112 litres), but that swells to a more useful 426 litres when the rearmost seats are folded away.

 

Some ingenious thinking has been applied to the three-person middle-row. The central seat base can be folded away under the left-hand seat, and the seat back can then be tipped forward to form an armrest. This can be folded up and to the side to give easier access to the rear seats – a really useful feature if child seats are fitted to the middle row. There’s also a fold-out storage bin beneath the right-hand seat.

 

The whole middle row can be slid back and forth over 270mm of travel. With the seats fully back, a six-foot-plus passenger can comfortably sit behind a similarly lanky driver. With the seats right forward, parents will have no trouble reaching children sitting in the middle row.

 

Finding a comfortable driving position is easy. The steering wheel adjusts for height and reach and there’s plenty of headroom. All the controls are sensibly sited and easy to use, while the cabin is every bit as well screwed together as you would expect from Mazda.

 

On the road

21 April 2005

 

From September, the 5 will be offered with two petrol engines – a 113bhp 1.8-litre and a 143bhp 2.0-litre. Diesel buyers will have to wait until October or November, when there will be a choice of 108bhp and 141bhp 2.0-litre turbodiesels.

 

Mazda expects the 1.8-litre petrol to be the most popular choice. While 113bhp doesn’t sound too weedy, the 5 is a big car, weighing in at almost 1.5 tonnes. Performance is fairly sedate even with just the driver on board, and our test car’s engine became annoyingly boomy at around 5000rpm.

 

The 2.0-litre makes a better fist of dealing with the 5’s bulk and is likely to cost around £500 more than the 1.8. Going for the larger engine cuts the 0-62mph time by 0.6sec to 10.8sec but, if anything, the difference feels more marked than this.

 

The more powerful of the two diesels could be a better bet for anyone who regularly travels heavily loaded, thanks to a healthy 266lb ft of pulling strength. In spite of Mazda’s efforts to improve refinement, it’s not the quietest diesel around. We’ve yet to drive the less-powerful version.

 

Recent Mazdas have been fun to drive, but the flipside has been an overly firm ride quality. We’ll reserve final judgement until we’ve spent more time in the car on UK roads. However, during our brief drive on super-smooth French Tarmac, the 5 handled precisely and rode more comfortably than Mazda’s small hatch, the 3.

 

Buying and owning

21 April 2005

 

Mazda won’t confirm prices until closer to the car’s September on-sale date, but expect a starting point of around £15,000, with prices throughout the range pegged close to those of the new Vauxhall Zafira.

 

Trim levels will range from the basic TS, through TS2 up to the range-topping Sport. Specifications will broadly match those of the 6 family car, so even the most basic models will come with climate control, a CD player and electric windows.

 

Safety items will include front, side and full-length curtain airbags. Mazda is confident the car will achieve the maximum five-star score in Euro NCAP crash tests, and two out of four in pedestrian safety tests.

 

The hefty kerbweight takes its toll on fuel consumption. The 1.8-litre petrol delivers 35.7mpg on the combined cycle, compared with 34.4mpg for the 2.0-litre petrol, while both diesel versions achieve 44.8mpg. The 1.8 petrol models will sit in the 25% tax band for company car drivers, one band lower than the 2.0. Both diesels slot into the 21% band.

 

Expect resale values to be a few percentage points higher than the likes of the Ford Focus C-Max and Renault Grand Scenic: Mazda’s usual reliability and relative scarcity on the secondhand market are likely to make the 5 a sought-after used buy.

 

 

 

En français ça serait bien aussi

[Invité §206238Jx]

http://www.whatcar.com/News_SpecialReport.asp?NA_ID=214763

 

Thinking of buying a compact MPV? Don’t sign that cheque just yet. Not only does Vauxhall launch its second-generation Zafira in July, Mazda’s new 5 arrives in September.

 

The early signs are that the Mazda could more than hold its own against the Vauxhall. Both cars feature seven seats and, unlike most MPVs, there’s no need to take the seats out if you want extra luggage space. Simply fold the rearmost chairs into the floor.

 

The 5 doesn’t slavishly follow the Zafira’s lead, however. The Mazda’s sliding rear doors make it easier for passengers to get in and out in tight parking spaces and, if anything, the Mazda’s clever seats perform even more tricks than the Vauxhall’s. Our early drive of the 5 suggests it has fine ride and handling to back up its practicality.

 

In the cabin

21 April 2005

 

The MPV world seems to be splitting between cars which place flexibility and cabin space first, such as the Volkswagen Touran, and models which are really small hatches with an extra dash of practicality, such as the Seat Altea. In spite of its sharp styling, the Mazda 5 is very definitely in the first camp.

 

Though five-seat versions will be sold elsewhere in Europe, all UK 5s will be seven-seaters. Luggage space is tight with all the seats in place (just 112 litres), but that swells to a more useful 426 litres when the rearmost seats are folded away.

 

Some ingenious thinking has been applied to the three-person middle-row. The central seat base can be folded away under the left-hand seat, and the seat back can then be tipped forward to form an armrest. This can be folded up and to the side to give easier access to the rear seats – a really useful feature if child seats are fitted to the middle row. There’s also a fold-out storage bin beneath the right-hand seat.

 

The whole middle row can be slid back and forth over 270mm of travel. With the seats fully back, a six-foot-plus passenger can comfortably sit behind a similarly lanky driver. With the seats right forward, parents will have no trouble reaching children sitting in the middle row.

 

Finding a comfortable driving position is easy. The steering wheel adjusts for height and reach and there’s plenty of headroom. All the controls are sensibly sited and easy to use, while the cabin is every bit as well screwed together as you would expect from Mazda.

 

On the road

21 April 2005

 

From September, the 5 will be offered with two petrol engines – a 113bhp 1.8-litre and a 143bhp 2.0-litre. Diesel buyers will have to wait until October or November, when there will be a choice of 108bhp and 141bhp 2.0-litre turbodiesels.

 

Mazda expects the 1.8-litre petrol to be the most popular choice. While 113bhp doesn’t sound too weedy, the 5 is a big car, weighing in at almost 1.5 tonnes. Performance is fairly sedate even with just the driver on board, and our test car’s engine became annoyingly boomy at around 5000rpm.

 

The 2.0-litre makes a better fist of dealing with the 5’s bulk and is likely to cost around £500 more than the 1.8. Going for the larger engine cuts the 0-62mph time by 0.6sec to 10.8sec but, if anything, the difference feels more marked than this.

 

The more powerful of the two diesels could be a better bet for anyone who regularly travels heavily loaded, thanks to a healthy 266lb ft of pulling strength. In spite of Mazda’s efforts to improve refinement, it’s not the quietest diesel around. We’ve yet to drive the less-powerful version.

 

Recent Mazdas have been fun to drive, but the flipside has been an overly firm ride quality. We’ll reserve final judgement until we’ve spent more time in the car on UK roads. However, during our brief drive on super-smooth French Tarmac, the 5 handled precisely and rode more comfortably than Mazda’s small hatch, the 3.

 

Buying and owning

21 April 2005

 

Mazda won’t confirm prices until closer to the car’s September on-sale date, but expect a starting point of around £15,000, with prices throughout the range pegged close to those of the new Vauxhall Zafira.

 

Trim levels will range from the basic TS, through TS2 up to the range-topping Sport. Specifications will broadly match those of the 6 family car, so even the most basic models will come with climate control, a CD player and electric windows.

 

Safety items will include front, side and full-length curtain airbags. Mazda is confident the car will achieve the maximum five-star score in Euro NCAP crash tests, and two out of four in pedestrian safety tests.

 

The hefty kerbweight takes its toll on fuel consumption. The 1.8-litre petrol delivers 35.7mpg on the combined cycle, compared with 34.4mpg for the 2.0-litre petrol, while both diesel versions achieve 44.8mpg. The 1.8 petrol models will sit in the 25% tax band for company car drivers, one band lower than the 2.0. Both diesels slot into the 21% band.

 

Expect resale values to be a few percentage points higher than the likes of the Ford Focus C-Max and Renault Grand Scenic: Mazda’s usual reliability and relative scarcity on the secondhand market are likely to make the 5 a sought-after used buy.

 

 

 

En français ça serait bien aussi

[Invité §196766Eu]

En français ça serait bien aussi

 

 

La meme chose en francais

 

Pensée à acheter un MPV compact? Ne signez pas ce chèque juste encore. Non seulement Vauxhall lance-t-il son Zafira de seconde génération en juillet, nouveaux 5 de Mazda arrive en septembre. Les signes tôt sont que le Mazda pourrait davantage que tenir ses propres contre le Vauxhall. Les deux voitures comportent sept sièges et, à la différence de la plupart de MPVs, il n'y a aucun besoin d'enlever les sièges si vous voulez l'espace supplémentaire de bagage. Pliez simplement les chaises dernières dans le plancher. Les 5 ne suit pas slavishly l'exemple du Zafira, cependant. Les portes arrière coulissantes du Mazda le facilitent pour que les passagers entrent et dehors dans les espaces serrés de stationnement et, en tous cas, les sièges intelligents du Mazda exécutent encore plus des tours que le Vauxhall. Notre commande tôt des 5 suggère qu'elle ait le tour fin et la manipulation pour soutenir son caractère pratique. Dans la carlingue 21 avril 2005 le monde de MPV semble se dédoubler entre les voitures qui placent la flexibilité et l'espace de carlingue d'abord, comme le Volkswagen Touran, et les modèles qui sont les trappes vraiment petites avec un tiret supplémentaire de caractère pratique, tel que le siège Altea. Malgré son dénommer pointu, le Mazda 5 est très certainement dans le premier camp. Bien que des versions de cinq-siège soient vendues ailleurs en Europe, le tout le R-U 5s sera des seven-seaters. L'espace de bagage est serré avec tous les sièges en place (juste 112 litres), mais ce des bosses à des 426 litres plus utiles quand les sièges derniers sont pliés loin. La pensée ingénieuse a été appliquée à la moyen-rangée pour trois personnes. La base centrale de siège peut être pliée loin sous le siège à gauche, et le siège en arrière peut alors être incliné en avant pour former un accoudoir. Ceci peut être plié et au côté donnez un accès plus facile aux sièges arrière - un dispositif vraiment utile si des sièges d'enfant sont adaptés à la rangée moyenne. Il y a également un casier de stockage tiré à part sous le siège droit. La rangée moyenne de totalité peut être de va-et-vient glissé plus de 270mm du voyage. Avec les sièges soutenez entièrement, a six-pied-plus le passager peut confortablement se reposer derrière un conducteur pareillement lanky. Avec les sièges redressez en avant, des parents n'aura aucun ennui atteindre des enfants s'asseyant dans la rangée moyenne. La conclusion d'une position de conduite confortable est facile. La roue de direction s'ajuste à la taille et l'extension et là est abondance d'espace libre. Toutes les commandes sont raisonnablement situées et faciles à employer, alors que la carlingue est jusqu'au moindre détail aussi bien baisé ensemble car vous prévoiriez de Mazda. Sur la route 21 avril 2005 à partir de septembre, les 5 seront offerts avec deux moteurs d'essence - un 113bhp 1.8-litre et un 143bhp 2.0-litre. Les acheteurs diesel devront attendre jusqu'à octobre ou à novembre, quand il y aura un choix des turbodiesels de 108bhp et de 141bhp 2.0-litre. Mazda s'attend à ce que l'essence 1.8-litre soit le choix le plus populaire. Tandis que 113bhp ne retentit pas trop weedy, les 5 est une grande voiture, pesant dedans à presque 1,5 tonnes. L'exécution est assez calme même avec juste le conducteur à bord, et le moteur de notre voiture d'essai est devenu annoyingly boomy à environ 5000rpm. Le 2.0-litre fait un meilleur poing de traiter les 5 volumes et est susceptible de coûter autour de £500 plus que les 1,8. Aller pour le moteur plus grand coupe le temps 0-62mph par 0.6sec à 10.8sec mais, en tous cas, la différence se sent plus marqué que ceci. Le plus puissant des deux diesels pourrait être un meilleur pari pour n'importe qui qui voyage régulièrement fortement chargé, remercie à un 266lb sain pi de force de traction. Malgré les efforts de Mazda d'améliorer l'amélioration, ce n'est pas le diesel le plus silencieux autour. Nous avons conduire encore la version moins-puissante. Mazdas récent ont été amusement à conduire, mais le flipside a été une qualité excessivement ferme de tour. Nous réserverons le jugement final jusqu'à ce que nous ayons passé plus de temps dans la voiture sur les routes BRITANNIQUES. Cependant, pendant notre brève commande sur le macadam français superbe-lisse, les 5 ont manipulé avec précision et sont montés plus confortablement que la petite trappe de Mazda, les 3. Acheter et posséder 21 avril 2005 Mazda ne confirmeront pas des prix avant plus près de la date de sur-vente de septembre de la voiture, mais s'attendent à un point de départ de autour de £15,000, avec des prix dans toute la gamme chevillée près de ceux du nouveau Vauxhall Zafira. Les niveaux d'équilibre s'étendront des SOLIDES TOTAUX de base, par TS2 jusqu'au sport d'gamme-écrimage. Les caractéristiques assortiront largement ceux de la voiture de 6 familles, ainsi même les modèles les plus fondamentaux viendront avec la commande de climat, un joueur CD et les fenêtres électriques. Les articles de sûreté incluront les sacs à air d'avant, latéraux et intégraux de rideau. Mazda est confiant la voiture réalisera les points maximum d'cinq-étoile dans d'euro essais d'accident de NCAP, et deux sur quatre dans la sûreté piétonnière examine. Le kerbweight lourd prend son péage sur la consommation de carburant. L'essence 1.8-litre livre 35.7mpg sur le cycle combiné, comparé à 34.4mpg pour l'essence 2.0-litre, alors que les deux versions diesel réalisent 44.8mpg. Les 1,8 modèles d'essence se reposeront dans la tranche de l'impôt de 25% pour des conducteurs de voiture de fonction, une bande plus bas que les 2,0. Fente de les deux diesels dans la bande de 21%. Attendez-vous à ce que les valeurs de revente soient quelques points de pourcentage plus haut que les goûts du foyer C-Maximum de Ford et de scénique grand de Renault: Le sérieux habituel et la pénurie relative de Mazda sur le marché de seconde main sont susceptibles de faire les 5 a chercher-après l'achat utilisé.

[Invité §196766Eu]

En français ça serait bien aussi

 

 

La meme chose en francais

 

Pensée à acheter un MPV compact? Ne signez pas ce chèque juste encore. Non seulement Vauxhall lance-t-il son Zafira de seconde génération en juillet, nouveaux 5 de Mazda arrive en septembre. Les signes tôt sont que le Mazda pourrait davantage que tenir ses propres contre le Vauxhall. Les deux voitures comportent sept sièges et, à la différence de la plupart de MPVs, il n'y a aucun besoin d'enlever les sièges si vous voulez l'espace supplémentaire de bagage. Pliez simplement les chaises dernières dans le plancher. Les 5 ne suit pas slavishly l'exemple du Zafira, cependant. Les portes arrière coulissantes du Mazda le facilitent pour que les passagers entrent et dehors dans les espaces serrés de stationnement et, en tous cas, les sièges intelligents du Mazda exécutent encore plus des tours que le Vauxhall. Notre commande tôt des 5 suggère qu'elle ait le tour fin et la manipulation pour soutenir son caractère pratique. Dans la carlingue 21 avril 2005 le monde de MPV semble se dédoubler entre les voitures qui placent la flexibilité et l'espace de carlingue d'abord, comme le Volkswagen Touran, et les modèles qui sont les trappes vraiment petites avec un tiret supplémentaire de caractère pratique, tel que le siège Altea. Malgré son dénommer pointu, le Mazda 5 est très certainement dans le premier camp. Bien que des versions de cinq-siège soient vendues ailleurs en Europe, le tout le R-U 5s sera des seven-seaters. L'espace de bagage est serré avec tous les sièges en place (juste 112 litres), mais ce des bosses à des 426 litres plus utiles quand les sièges derniers sont pliés loin. La pensée ingénieuse a été appliquée à la moyen-rangée pour trois personnes. La base centrale de siège peut être pliée loin sous le siège à gauche, et le siège en arrière peut alors être incliné en avant pour former un accoudoir. Ceci peut être plié et au côté donnez un accès plus facile aux sièges arrière - un dispositif vraiment utile si des sièges d'enfant sont adaptés à la rangée moyenne. Il y a également un casier de stockage tiré à part sous le siège droit. La rangée moyenne de totalité peut être de va-et-vient glissé plus de 270mm du voyage. Avec les sièges soutenez entièrement, a six-pied-plus le passager peut confortablement se reposer derrière un conducteur pareillement lanky. Avec les sièges redressez en avant, des parents n'aura aucun ennui atteindre des enfants s'asseyant dans la rangée moyenne. La conclusion d'une position de conduite confortable est facile. La roue de direction s'ajuste à la taille et l'extension et là est abondance d'espace libre. Toutes les commandes sont raisonnablement situées et faciles à employer, alors que la carlingue est jusqu'au moindre détail aussi bien baisé ensemble car vous prévoiriez de Mazda. Sur la route 21 avril 2005 à partir de septembre, les 5 seront offerts avec deux moteurs d'essence - un 113bhp 1.8-litre et un 143bhp 2.0-litre. Les acheteurs diesel devront attendre jusqu'à octobre ou à novembre, quand il y aura un choix des turbodiesels de 108bhp et de 141bhp 2.0-litre. Mazda s'attend à ce que l'essence 1.8-litre soit le choix le plus populaire. Tandis que 113bhp ne retentit pas trop weedy, les 5 est une grande voiture, pesant dedans à presque 1,5 tonnes. L'exécution est assez calme même avec juste le conducteur à bord, et le moteur de notre voiture d'essai est devenu annoyingly boomy à environ 5000rpm. Le 2.0-litre fait un meilleur poing de traiter les 5 volumes et est susceptible de coûter autour de £500 plus que les 1,8. Aller pour le moteur plus grand coupe le temps 0-62mph par 0.6sec à 10.8sec mais, en tous cas, la différence se sent plus marqué que ceci. Le plus puissant des deux diesels pourrait être un meilleur pari pour n'importe qui qui voyage régulièrement fortement chargé, remercie à un 266lb sain pi de force de traction. Malgré les efforts de Mazda d'améliorer l'amélioration, ce n'est pas le diesel le plus silencieux autour. Nous avons conduire encore la version moins-puissante. Mazdas récent ont été amusement à conduire, mais le flipside a été une qualité excessivement ferme de tour. Nous réserverons le jugement final jusqu'à ce que nous ayons passé plus de temps dans la voiture sur les routes BRITANNIQUES. Cependant, pendant notre brève commande sur le macadam français superbe-lisse, les 5 ont manipulé avec précision et sont montés plus confortablement que la petite trappe de Mazda, les 3. Acheter et posséder 21 avril 2005 Mazda ne confirmeront pas des prix avant plus près de la date de sur-vente de septembre de la voiture, mais s'attendent à un point de départ de autour de £15,000, avec des prix dans toute la gamme chevillée près de ceux du nouveau Vauxhall Zafira. Les niveaux d'équilibre s'étendront des SOLIDES TOTAUX de base, par TS2 jusqu'au sport d'gamme-écrimage. Les caractéristiques assortiront largement ceux de la voiture de 6 familles, ainsi même les modèles les plus fondamentaux viendront avec la commande de climat, un joueur CD et les fenêtres électriques. Les articles de sûreté incluront les sacs à air d'avant, latéraux et intégraux de rideau. Mazda est confiant la voiture réalisera les points maximum d'cinq-étoile dans d'euro essais d'accident de NCAP, et deux sur quatre dans la sûreté piétonnière examine. Le kerbweight lourd prend son péage sur la consommation de carburant. L'essence 1.8-litre livre 35.7mpg sur le cycle combiné, comparé à 34.4mpg pour l'essence 2.0-litre, alors que les deux versions diesel réalisent 44.8mpg. Les 1,8 modèles d'essence se reposeront dans la tranche de l'impôt de 25% pour des conducteurs de voiture de fonction, une bande plus bas que les 2,0. Fente de les deux diesels dans la bande de 21%. Attendez-vous à ce que les valeurs de revente soient quelques points de pourcentage plus haut que les goûts du foyer C-Maximum de Ford et de scénique grand de Renault: Le sérieux habituel et la pénurie relative de Mazda sur le marché de seconde main sont susceptibles de faire les 5 a chercher-après l'achat utilisé.

[Invité §tom241cn]

En français on t'a dit :D

[Invité §tom241cn]

En français on t'a dit :D

[Invité §196766Eu]

En français on t'a dit :D

Et alors c est du quoi pfff

[Invité §196766Eu]

En français on t'a dit :D

Et alors c est du quoi pfff

[Invité §206238Jx]

La meme chose en francais

 

Pensée à acheter un MPV compact? Ne signez pas ce chèque juste encore. Non seulement Vauxhall lance-t-il son Zafira de seconde génération en juillet, nouveaux 5 de Mazda arrive en septembre. Les signes tôt sont que le Mazda pourrait davantage que tenir ses propres contre le Vauxhall. Les deux voitures comportent sept sièges et, à la différence de la plupart de MPVs, il n'y a aucun besoin d'enlever les sièges si vous voulez l'espace supplémentaire de bagage. Pliez simplement les chaises dernières dans le plancher. Les 5 ne suit pas slavishly l'exemple du Zafira, cependant. Les portes arrière coulissantes du Mazda le facilitent pour que les passagers entrent et dehors dans les espaces serrés de stationnement et, en tous cas, les sièges intelligents du Mazda exécutent encore plus des tours que le Vauxhall. Notre commande tôt des 5 suggère qu'elle ait le tour fin et la manipulation pour soutenir son caractère pratique. Dans la carlingue 21 avril 2005 le monde de MPV semble se dédoubler entre les voitures qui placent la flexibilité et l'espace de carlingue d'abord, comme le Volkswagen Touran, et les modèles qui sont les trappes vraiment petites avec un tiret supplémentaire de caractère pratique, tel que le siège Altea. Malgré son dénommer pointu, le Mazda 5 est très certainement dans le premier camp. Bien que des versions de cinq-siège soient vendues ailleurs en Europe, le tout le R-U 5s sera des seven-seaters. L'espace de bagage est serré avec tous les sièges en place (juste 112 litres), mais ce des bosses à des 426 litres plus utiles quand les sièges derniers sont pliés loin. La pensée ingénieuse a été appliquée à la moyen-rangée pour trois personnes. La base centrale de siège peut être pliée loin sous le siège à gauche, et le siège en arrière peut alors être incliné en avant pour former un accoudoir. Ceci peut être plié et au côté donnez un accès plus facile aux sièges arrière - un dispositif vraiment utile si des sièges d'enfant sont adaptés à la rangée moyenne. Il y a également un casier de stockage tiré à part sous le siège droit. La rangée moyenne de totalité peut être de va-et-vient glissé plus de 270mm du voyage. Avec les sièges soutenez entièrement, a six-pied-plus le passager peut confortablement se reposer derrière un conducteur pareillement lanky. Avec les sièges redressez en avant, des parents n'aura aucun ennui atteindre des enfants s'asseyant dans la rangée moyenne. La conclusion d'une position de conduite confortable est facile. La roue de direction s'ajuste à la taille et l'extension et là est abondance d'espace libre. Toutes les commandes sont raisonnablement situées et faciles à employer, alors que la carlingue est jusqu'au moindre détail aussi bien baisé ensemble car vous prévoiriez de Mazda. Sur la route 21 avril 2005 à partir de septembre, les 5 seront offerts avec deux moteurs d'essence - un 113bhp 1.8-litre et un 143bhp 2.0-litre. Les acheteurs diesel devront attendre jusqu'à octobre ou à novembre, quand il y aura un choix des turbodiesels de 108bhp et de 141bhp 2.0-litre. Mazda s'attend à ce que l'essence 1.8-litre soit le choix le plus populaire. Tandis que 113bhp ne retentit pas trop weedy, les 5 est une grande voiture, pesant dedans à presque 1,5 tonnes. L'exécution est assez calme même avec juste le conducteur à bord, et le moteur de notre voiture d'essai est devenu annoyingly boomy à environ 5000rpm. Le 2.0-litre fait un meilleur poing de traiter les 5 volumes et est susceptible de coûter autour de £500 plus que les 1,8. Aller pour le moteur plus grand coupe le temps 0-62mph par 0.6sec à 10.8sec mais, en tous cas, la différence se sent plus marqué que ceci. Le plus puissant des deux diesels pourrait être un meilleur pari pour n'importe qui qui voyage régulièrement fortement chargé, remercie à un 266lb sain pi de force de traction. Malgré les efforts de Mazda d'améliorer l'amélioration, ce n'est pas le diesel le plus silencieux autour. Nous avons conduire encore la version moins-puissante. Mazdas récent ont été amusement à conduire, mais le flipside a été une qualité excessivement ferme de tour. Nous réserverons le jugement final jusqu'à ce que nous ayons passé plus de temps dans la voiture sur les routes BRITANNIQUES. Cependant, pendant notre brève commande sur le macadam français superbe-lisse, les 5 ont manipulé avec précision et sont montés plus confortablement que la petite trappe de Mazda, les 3. Acheter et posséder 21 avril 2005 Mazda ne confirmeront pas des prix avant plus près de la date de sur-vente de septembre de la voiture, mais s'attendent à un point de départ de autour de £15,000, avec des prix dans toute la gamme chevillée près de ceux du nouveau Vauxhall Zafira. Les niveaux d'équilibre s'étendront des SOLIDES TOTAUX de base, par TS2 jusqu'au sport d'gamme-écrimage. Les caractéristiques assortiront largement ceux de la voiture de 6 familles, ainsi même les modèles les plus fondamentaux viendront avec la commande de climat, un joueur CD et les fenêtres électriques. Les articles de sûreté incluront les sacs à air d'avant, latéraux et intégraux de rideau. Mazda est confiant la voiture réalisera les points maximum d'cinq-étoile dans d'euro essais d'accident de NCAP, et deux sur quatre dans la sûreté piétonnière examine. Le kerbweight lourd prend son péage sur la consommation de carburant. L'essence 1.8-litre livre 35.7mpg sur le cycle combiné, comparé à 34.4mpg pour l'essence 2.0-litre, alors que les deux versions diesel réalisent 44.8mpg. Les 1,8 modèles d'essence se reposeront dans la tranche de l'impôt de 25% pour des conducteurs de voiture de fonction, une bande plus bas que les 2,0. Fente de les deux diesels dans la bande de 21%. Attendez-vous à ce que les valeurs de revente soient quelques points de pourcentage plus haut que les goûts du foyer C-Maximum de Ford et de scénique grand de Renault: Le sérieux habituel et la pénurie relative de Mazda sur le marché de seconde main sont susceptibles de faire les 5 a chercher-après l'achat utilisé.

 

 

C'est une traduction faite sur internet mais bon on comprend si on réfléchit un peu

[Invité §206238Jx]

La meme chose en francais

 

Pensée à acheter un MPV compact? Ne signez pas ce chèque juste encore. Non seulement Vauxhall lance-t-il son Zafira de seconde génération en juillet, nouveaux 5 de Mazda arrive en septembre. Les signes tôt sont que le Mazda pourrait davantage que tenir ses propres contre le Vauxhall. Les deux voitures comportent sept sièges et, à la différence de la plupart de MPVs, il n'y a aucun besoin d'enlever les sièges si vous voulez l'espace supplémentaire de bagage. Pliez simplement les chaises dernières dans le plancher. Les 5 ne suit pas slavishly l'exemple du Zafira, cependant. Les portes arrière coulissantes du Mazda le facilitent pour que les passagers entrent et dehors dans les espaces serrés de stationnement et, en tous cas, les sièges intelligents du Mazda exécutent encore plus des tours que le Vauxhall. Notre commande tôt des 5 suggère qu'elle ait le tour fin et la manipulation pour soutenir son caractère pratique. Dans la carlingue 21 avril 2005 le monde de MPV semble se dédoubler entre les voitures qui placent la flexibilité et l'espace de carlingue d'abord, comme le Volkswagen Touran, et les modèles qui sont les trappes vraiment petites avec un tiret supplémentaire de caractère pratique, tel que le siège Altea. Malgré son dénommer pointu, le Mazda 5 est très certainement dans le premier camp. Bien que des versions de cinq-siège soient vendues ailleurs en Europe, le tout le R-U 5s sera des seven-seaters. L'espace de bagage est serré avec tous les sièges en place (juste 112 litres), mais ce des bosses à des 426 litres plus utiles quand les sièges derniers sont pliés loin. La pensée ingénieuse a été appliquée à la moyen-rangée pour trois personnes. La base centrale de siège peut être pliée loin sous le siège à gauche, et le siège en arrière peut alors être incliné en avant pour former un accoudoir. Ceci peut être plié et au côté donnez un accès plus facile aux sièges arrière - un dispositif vraiment utile si des sièges d'enfant sont adaptés à la rangée moyenne. Il y a également un casier de stockage tiré à part sous le siège droit. La rangée moyenne de totalité peut être de va-et-vient glissé plus de 270mm du voyage. Avec les sièges soutenez entièrement, a six-pied-plus le passager peut confortablement se reposer derrière un conducteur pareillement lanky. Avec les sièges redressez en avant, des parents n'aura aucun ennui atteindre des enfants s'asseyant dans la rangée moyenne. La conclusion d'une position de conduite confortable est facile. La roue de direction s'ajuste à la taille et l'extension et là est abondance d'espace libre. Toutes les commandes sont raisonnablement situées et faciles à employer, alors que la carlingue est jusqu'au moindre détail aussi bien baisé ensemble car vous prévoiriez de Mazda. Sur la route 21 avril 2005 à partir de septembre, les 5 seront offerts avec deux moteurs d'essence - un 113bhp 1.8-litre et un 143bhp 2.0-litre. Les acheteurs diesel devront attendre jusqu'à octobre ou à novembre, quand il y aura un choix des turbodiesels de 108bhp et de 141bhp 2.0-litre. Mazda s'attend à ce que l'essence 1.8-litre soit le choix le plus populaire. Tandis que 113bhp ne retentit pas trop weedy, les 5 est une grande voiture, pesant dedans à presque 1,5 tonnes. L'exécution est assez calme même avec juste le conducteur à bord, et le moteur de notre voiture d'essai est devenu annoyingly boomy à environ 5000rpm. Le 2.0-litre fait un meilleur poing de traiter les 5 volumes et est susceptible de coûter autour de £500 plus que les 1,8. Aller pour le moteur plus grand coupe le temps 0-62mph par 0.6sec à 10.8sec mais, en tous cas, la différence se sent plus marqué que ceci. Le plus puissant des deux diesels pourrait être un meilleur pari pour n'importe qui qui voyage régulièrement fortement chargé, remercie à un 266lb sain pi de force de traction. Malgré les efforts de Mazda d'améliorer l'amélioration, ce n'est pas le diesel le plus silencieux autour. Nous avons conduire encore la version moins-puissante. Mazdas récent ont été amusement à conduire, mais le flipside a été une qualité excessivement ferme de tour. Nous réserverons le jugement final jusqu'à ce que nous ayons passé plus de temps dans la voiture sur les routes BRITANNIQUES. Cependant, pendant notre brève commande sur le macadam français superbe-lisse, les 5 ont manipulé avec précision et sont montés plus confortablement que la petite trappe de Mazda, les 3. Acheter et posséder 21 avril 2005 Mazda ne confirmeront pas des prix avant plus près de la date de sur-vente de septembre de la voiture, mais s'attendent à un point de départ de autour de £15,000, avec des prix dans toute la gamme chevillée près de ceux du nouveau Vauxhall Zafira. Les niveaux d'équilibre s'étendront des SOLIDES TOTAUX de base, par TS2 jusqu'au sport d'gamme-écrimage. Les caractéristiques assortiront largement ceux de la voiture de 6 familles, ainsi même les modèles les plus fondamentaux viendront avec la commande de climat, un joueur CD et les fenêtres électriques. Les articles de sûreté incluront les sacs à air d'avant, latéraux et intégraux de rideau. Mazda est confiant la voiture réalisera les points maximum d'cinq-étoile dans d'euro essais d'accident de NCAP, et deux sur quatre dans la sûreté piétonnière examine. Le kerbweight lourd prend son péage sur la consommation de carburant. L'essence 1.8-litre livre 35.7mpg sur le cycle combiné, comparé à 34.4mpg pour l'essence 2.0-litre, alors que les deux versions diesel réalisent 44.8mpg. Les 1,8 modèles d'essence se reposeront dans la tranche de l'impôt de 25% pour des conducteurs de voiture de fonction, une bande plus bas que les 2,0. Fente de les deux diesels dans la bande de 21%. Attendez-vous à ce que les valeurs de revente soient quelques points de pourcentage plus haut que les goûts du foyer C-Maximum de Ford et de scénique grand de Renault: Le sérieux habituel et la pénurie relative de Mazda sur le marché de seconde main sont susceptibles de faire les 5 a chercher-après l'achat utilisé.

 

 

C'est une traduction faite sur internet mais bon on comprend si on réfléchit un peu

[Invité §wei070ba]

essai effectué ce matin pour la mazda 5 elegance 7 places moteur essence 1.8L MZR5.

 

-prise en main des commandes du tableau de bord faite rapidement

-conduite agréable et très précise

-freinage facile a doser

-amortisseurs assez fermes mais je préfère

-système audio de bonne qualité je trouve pour n'importe quel style de musique y compris pour de la bonne psytrance ("boom boom mélodieux ;-) )

-moteur peu être un peu juste pour pouvoir doubler en charge

...

 

j'aimerai savoir si quelqu'un a des infos sur les prix des accessoires?

Que fabriquent ils au niveau de leur moteur diesel? Moteur Mazda ou collaboration PSA? (motorisation diesel a priori lancée en production en octobre d'après le concessionnaire)

Des infos sur un lecteur MP3 ou un chargeur CD MP3?

Une photo d'une mazda 5 avec le pack sport apparence?

[Invité §wei070ba]

essai effectué ce matin pour la mazda 5 elegance 7 places moteur essence 1.8L MZR5.

 

-prise en main des commandes du tableau de bord faite rapidement

-conduite agréable et très précise

-freinage facile a doser

-amortisseurs assez fermes mais je préfère

-système audio de bonne qualité je trouve pour n'importe quel style de musique y compris pour de la bonne psytrance ("boom boom mélodieux ;-) )

-moteur peu être un peu juste pour pouvoir doubler en charge

...

 

j'aimerai savoir si quelqu'un a des infos sur les prix des accessoires?

Que fabriquent ils au niveau de leur moteur diesel? Moteur Mazda ou collaboration PSA? (motorisation diesel a priori lancée en production en octobre d'après le concessionnaire)

Des infos sur un lecteur MP3 ou un chargeur CD MP3?

Une photo d'une mazda 5 avec le pack sport apparence?

[Invité §wei070ba]

j'ai réussi a avoir quelques info auprès d'un concessionnaire parisien pour le prix de certains accessoires:

 

515€ pour le chargeur 6CD avec fonction MP3

510€ le bouclier avant sport (cela donne du caractère à la voiture je trouve sans vouloir rentrer dans le tuning)

270€ le bouclier arrière sport

305€ pour les jupes latérales

200€ pour le bequet arrière

95€ pour les barres de toi transversales

capteur de recul avant 216€ + 54€

capteur de recul arrière 216€

 

Parcontre au niveau de la sortie de la motorisation diesel, j'ai plusieurs genres d'info. La sortie sera pour septembre 2005 à janvier 2006 selon à quel concessionnaire j'ai eu affaire. En tout cas ce qui est sur, c'est qu'ils sont en train de faire les essais moteur.

 

Quelqu'un a d'autres infos? des photos de la mazda 5 en couleur rouge(coloris A3E ou 30P)

[Invité §wei070ba]

j'ai réussi a avoir quelques info auprès d'un concessionnaire parisien pour le prix de certains accessoires:

 

515€ pour le chargeur 6CD avec fonction MP3

510€ le bouclier avant sport (cela donne du caractère à la voiture je trouve sans vouloir rentrer dans le tuning)

270€ le bouclier arrière sport

305€ pour les jupes latérales

200€ pour le bequet arrière

95€ pour les barres de toi transversales

capteur de recul avant 216€ + 54€

capteur de recul arrière 216€

 

Parcontre au niveau de la sortie de la motorisation diesel, j'ai plusieurs genres d'info. La sortie sera pour septembre 2005 à janvier 2006 selon à quel concessionnaire j'ai eu affaire. En tout cas ce qui est sur, c'est qu'ils sont en train de faire les essais moteur.

 

Quelqu'un a d'autres infos? des photos de la mazda 5 en couleur rouge(coloris A3E ou 30P)

[Invité §le 121oY]

j'ai réussi a avoir quelques info auprès d'un concessionnaire parisien pour le prix de certains accessoires:

 

515€ pour le chargeur 6CD avec fonction MP3

510€ le bouclier avant sport (cela donne du caractère à la voiture je trouve sans vouloir rentrer dans le tuning)

270€ le bouclier arrière sport

305€ pour les jupes latérales

200€ pour le bequet arrière

95€ pour les barres de toi transversales

capteur de recul avant 216€ + 54€

capteur de recul arrière 216€

 

Parcontre au niveau de la sortie de la motorisation diesel, j'ai plusieurs genres d'info. La sortie sera pour septembre 2005 à janvier 2006 selon à quel concessionnaire j'ai eu affaire. En tout cas ce qui est sur, c'est qu'ils sont en train de faire les essais moteur.

 

Quelqu'un a d'autres infos? des photos de la mazda 5 en couleur rouge(coloris A3E ou 30P)

salut weirdnico !

merci pour tes infos que j'ignorais en partie !

les moteurs diesels sont 100 % mazda et heureusement ! j'ai essayé comme toi la version essence et j'ai été enchanté, reste l'ultime essai en diesel qui m'intéresse le 143 chevaux performance. j'ai trouvé la boite de vitesse un peu accrocheuse (à vérifier sur les diesels et sur des véhicules de série) la bosse de la ceinture sécurité côté gauche troisième rangée un peu gênante mais c'est du détail à côté des multiples facettes et qualités de ce véhicule étonnant !

Donc en principe je devrais rouler en mazda 5 diesel 143 ch performance très bientôt car c'est le seul véhicule qui me plaise et qui corresponde à mes attentes(j'ai 2 enfants mais il ne faut pas en avoir plus avec ce véhicule)

Pour info, mazda va offrir une garantie de 5 ans sur ce modèle oui j'ai bien dit 5 ans !! et gratuitement ! côté rapport qualité prix garantie mazda est imbattable pour ce type de véhicule avec en plus une originalité, esthétique qui va faire mal à la concurrence ! perso, je quitte définitivement les françaises pour des japonaises et ne pense pas le regretter !

As tu des infos sur des mandataires ou courtiers qui proposeraient ce modèle ?

Est-il préférable d'acheter en Ile de France plutôt qu'en province ?

 

[Invité §le 121oY]

j'ai réussi a avoir quelques info auprès d'un concessionnaire parisien pour le prix de certains accessoires:

 

515€ pour le chargeur 6CD avec fonction MP3

510€ le bouclier avant sport (cela donne du caractère à la voiture je trouve sans vouloir rentrer dans le tuning)

270€ le bouclier arrière sport

305€ pour les jupes latérales

200€ pour le bequet arrière

95€ pour les barres de toi transversales

capteur de recul avant 216€ + 54€

capteur de recul arrière 216€

 

Parcontre au niveau de la sortie de la motorisation diesel, j'ai plusieurs genres d'info. La sortie sera pour septembre 2005 à janvier 2006 selon à quel concessionnaire j'ai eu affaire. En tout cas ce qui est sur, c'est qu'ils sont en train de faire les essais moteur.

 

Quelqu'un a d'autres infos? des photos de la mazda 5 en couleur rouge(coloris A3E ou 30P)

salut weirdnico !

merci pour tes infos que j'ignorais en partie !

les moteurs diesels sont 100 % mazda et heureusement ! j'ai essayé comme toi la version essence et j'ai été enchanté, reste l'ultime essai en diesel qui m'intéresse le 143 chevaux performance. j'ai trouvé la boite de vitesse un peu accrocheuse (à vérifier sur les diesels et sur des véhicules de série) la bosse de la ceinture sécurité côté gauche troisième rangée un peu gênante mais c'est du détail à côté des multiples facettes et qualités de ce véhicule étonnant !

Donc en principe je devrais rouler en mazda 5 diesel 143 ch performance très bientôt car c'est le seul véhicule qui me plaise et qui corresponde à mes attentes(j'ai 2 enfants mais il ne faut pas en avoir plus avec ce véhicule)

Pour info, mazda va offrir une garantie de 5 ans sur ce modèle oui j'ai bien dit 5 ans !! et gratuitement ! côté rapport qualité prix garantie mazda est imbattable pour ce type de véhicule avec en plus une originalité, esthétique qui va faire mal à la concurrence ! perso, je quitte définitivement les françaises pour des japonaises et ne pense pas le regretter !

As tu des infos sur des mandataires ou courtiers qui proposeraient ce modèle ?

Est-il préférable d'acheter en Ile de France plutôt qu'en province ?

 

[Invité §wei070ba]

http://www.elite-auto.fr/

 

ce site ne devrait pas tarder à proposer ce véhicule.

Autoplanet ne fait pas encore mazda pour l'instant tout comme auto-ies

 

J'ai discuter avec 3 concessionnaires. 1 serai succeptible de me faire une super offre avec 5 ans de garantie.

 

COUP DE GUEULE PERSO. On en sais souvent plus que certains concessionnaires qui sont vraiment incompétent. On se demande comment ils se sont fait recruter. Ils ne se donnent pas la peine de s'informer sur les produits qu'ils vendent. Je pense que je vais pas tarder à postuler.

Les temps ont changer, avant les concessionaires nous apporter des infos, maintenant c'est souvent le contraire. Je remercie tout de même ce concessionaire de paris qui m'a donné toutes ces infos. Comme quoi, il y en a de compétents!!

 

Vivement que la motorisation diesel sorte!!

 

Moi ce sera plutôt une mazda 5 élégance 7 places 110ch et rouge. Ce qui différencie le 110 du 143 c'est les réglages électroniques ainsi que le turbo. C'est vrai que la voiture est lourde mais je ne recherche pas trop la performance