[Sujet Unique] Révision Clio 2 Reportage

[Invité §KAL330Vd]

 

Encore un bien beau reportage ! Va falloir que je m´y mette , l´huile de ma boite a plus de 200000 km . Et moi qui pensait quelle était lubrifiée "à vie" . Cependant la boite est tout aussi souple qu´au début

[Invité §kaz086tA]

Encore un bien beau reportage ! Va falloir que je m´y mette , l´huile de ma boite a plus de 200000 km . Et moi qui pensait quelle était lubrifiée "à vie" . Cependant la boite est tout aussi souple qu´au début

200.000km sans doute parce que comme le disait je sais plus qui elle s'épaissit avec le temps pour compenser la perte de proriétés lubrifiantes.

[Invité §vip508Uw]

Je viens d'appeler Renault et le mec m'a dit que sur ma clio 1.2 16V d'avril 2002, le graissage de la boite est à vie... donc pas de vidange de celle-ci.

Je vais rajouter du Mecacyl car je trouve qu'elle siffle alors que la caisse n'a que 21000kms.

Un sifflement type les vieilles boites de 205...(en un peu moins fort quand même.

[Invité §kaz086tA]

Je viens d'appeler Renault et le mec m'a dit que sur ma clio 1.2 16V d'avril 2002, le graissage de la boite est à vie... donc pas de vidange de celle-ci.

Je vais rajouter du Mecacyl car je trouve qu'elle siffle alors que la caisse n'a que 21000kms.

Un sifflement type les vieilles boites de 205...(en un peu moins fort quand même.

Sur ma 106 aussi l'huile est à vie et pourtant vu la gueule qu'elle avait, elle lubrifiait plus grand chose. La preuve avec l'huile neuve la BV allait beaucoup mieux. Les garagistes auraient-ils perdu leur sens critiques. Je défie quiconque de me prouver qu'un produit chimique ne perd pas de ses propriétés avec le temps ! Celui qui me démontre ça, il réinvente la chimie

[Invité §KAL330Vd]

 

J´en avais déjà parlé avec kazouille de l´huile "à vie" ! C´est du pipo marketing . Quand les constructeurs disent lubrifiée à vie , ils parlent de la vie moyenne d´une voiture qui est aux environs de 8-10ans . Donc si on a une voiture s´approchant de cet âge , il est convenable de procéder à son changement et ne pas se borner aux indications de la marque . Et pour changer , c´est facile , y a qu´a suivre les topics de kazouille :bien:

[Invité §pol662jg]

Je suis en train de faire la vidange c'est une horreur pour accéder au filtre à huile En plus même moteur coupé depuis 1h avec cette température il est brûlant Ils font comment chez renualt minute pour aller si vite Heureusement quer j'avais les gants de pétroliers qui vont jusqu'au coude sinon j'aurais plus d'avant bras :bueh: J'ai plein de photos je les balance une fois le boulot fini

 

[Invité §kaz086tA]

 

[Invité §tem818vj]

Toujours nickel

 

Juste une suggestion : tu devrais regrouper tous les reportages dans ton premier message .

 

Comme ça, n'importe qui trouve ce qu'il recherche rapidement .

[Invité §kaz086tA]

Toujours nickel

 

Juste une suggestion : tu devrais regrouper tous les reportages dans ton premier message .

 

Comme ça, n'importe qui trouve ce qu'il recherche rapidement .

je vais mettre un sommaire à la fin avec les pages, si je fou tout sur la 1ere t'as pensé aux pauvres RTC ils vont pleurer

[Invité §kaz086tA]

c'est la même sur clio 1

http://forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet127499-0.htm#bas

[Invité §Pla637bu]

Kazouille, dans la revue tech de l'Expert (pages 164-165),il est précisé que le base de caisse des 2.2 est renforcé par rapport à celui des 2.1. Tu confirmes ? C'est mieux pour la mise sur chandelles ?

[Invité §kaz086tA]

Kazouille, dans la revue tech de l'Expert (pages 164-165),il est précisé que le base de caisse des 2.2 est renforcé par rapport à celui des 2.1. Tu confirmes ? C'est mieux pour la mise sur chandelles ?

j'ai la 2.1 qui est une merde, la 2.2 je sais pas. Je vais être obligé de faire une armature spécial pour la suporter qui prenne appuui sur le longeron en entournat la feuillure. C'est surtout l'avant avec le poid qui souffre l'AR est léger, sinon je mettrais les chandelles à l'intérieur sur la surface place. J'ai vu que les pros qui la mettent sur les ponts ciseaux mettre de gros patin de 5cm par sur les point de levage mais plus à l'intérieur sur la feuillure.

[Invité §pol662jg]

 

[Invité §pol662jg]

 

bonjour je voulais te féliciter pour ton reportage tu bon boulot

[Invité §tem818vj]

je vais mettre un sommaire à la fin avec les pages, si je fou tout sur la 1ere t'as pensé aux pauvres RTC ils vont pleurer

[/quotemsg]

T'as raison , c'est le plus malin

[Invité §kaz086tA]

Sommaire :

Levage, vidange, changement filtre à air, visite générale, niveau DA : page1

 

Clé purflux : page 4

 

Remplacement des bougies : page 5

 

Vidange de la boîte de vitesse Clio I et II, préconisations entretien : page 7

[Invité §kaz086tA]

Remplacement pompe à eau clio 1 et tous moteur "cléon"

http://forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet127499-0.htm#3508748

[Invité §kaz086tA]

je crois avoir trouver ma fuite d'huile de boite, le contacteur de recul était pas assez serré

http://capucine112.free.fr/cliofrein/contacteurbv.jpg

[Invité §kaz086tA]

Dépoussiérage des freins AR

 

Les freins AR contrairement au freins AV sont à tambours, la poussière ne s'évacue pas et pire elle peut provoquer 20% de perte d'efficacité (mesurer lors d'un CT) sur une ou les deux roues.

D'où l'importance de les dépoussiérer pour avoir toutjours une efficacité de freinage optimale en symétrie et en force de freinage.

 

La voiture est sur chandelles, frein à main déserré. Il est recommandé de porter un masque à poussière homologué 2.3€ les 2 chez casto, il n'y a plus d'amiante dans les freins mais la poussière n'est pas sans danger.

 

J'enlève le capuchon avec un marteau et un tournevis.

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Voici le capuchon.

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Ensuite je déserre l'écrou qui est serré à 17.5 daN.m avec le cliquet et une rallonge.

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L'écrou est Nylstop, il comporte une bague en plastique qui freine tout déserrage accidentel.

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Le tambour s'enlève facilement en le faisant tourner. La partie crénelé sert de repère pour l'ABS.

Il y a de la poussière.

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La couronne dentée est une pièce rapportée, enfoncée à la presse.

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Et voici le détecteur qui compte le nombre de tour de la roue.

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A l'intérieur on le voit à gauche. La poussière de frein est partout.

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Pour nettoyer j'utilise un pinceau, une brosse métallique, un chiffon et de l'alcool à brûler.

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Je brosse les garnitures.

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La garniture après brossage et déglaçage avec un chiffon imbibé d'alcool à brûler.

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Je chanfreine les bords d'attaque pour une meilleure efficacité et progessivité du freinage.

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C'est d'autant plus important sur la machoire enroulante que c'est elle qui freine le plus

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sur l'autre machoire aussi

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Le tambour une fois nettoyé avec un chiffon imbibé d'alcool à brûler.

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Les indications de cotes de rectification maximale sont marquées.

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Je remets un film de graisse à roulement sur la fusée.

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Je mets du frein filet.

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Je repose le tambour et je serre l'écrou à 17.5 daN.m en faisant tourner le tambour, je remet le capuchon

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Voila vous savez tous dépoussirer les freins AR.

[Invité §KAL330Vd]

 

Simple et efficace . Quelle est la prochaine étape qui nous attends . Continue , je me régale à chaque fois plus .

[Invité §kaz086tA]

Simple et efficace . Quelle est la prochaine étape qui nous attends . Continue , je me régale à chaque fois plus .

plaquettes AV et purge liquide frein, et dans 2 ans la courroie de distribution ça me laisse le temps de me procurer l'outil SEEM à ultrasons, mà je sais d'avance que je vais en chier

[Invité §mia643Pw]

Merci beaucoup pour tes reportages, j'attends avec impatience la suite (plaquettes AV et purge du liquide de frein).

 

Qu'en est-il pour le remplacement du liquide de refroidissement?

 

 

[Invité §san558pi]

[...]

Le contacteur du feu de recul mal serré, c'est par là que j'avais la fuite de BV. Bref on peut même plus faire confiance à certains pros des succursale renault

[...]

tu peux confirmer: en resserrant le contacteur du feu de recul, la fuite de la BV que tu avais décrit au tout début du topic a disparu ? peux-tu en dire un peu plus sur la force de serrage ?

merci d'avance ! j'ai fait la vidange de ma clio 2 hier, et j'ai remarqué comme toi une fuite inquiétante au niveau de la BV, exactement comme sur ta photo

http://capucine112.free.fr/cliovidange/fuitebv.jpg

[Invité §kaz086tA]

tu peux confirmer: en resserrant le contacteur du feu de recul, la fuite de la BV que tu avais décrit au tout début du topic a disparu ? peux-tu en dire un peu plus sur la force de serrage ?

merci d'avance ! j'ai fait la vidange de ma clio 2 hier, et j'ai remarqué comme toi une fuite inquiétante au niveau de la BV, exactement comme sur ta photo

http://capucine112.free.fr/cliovidange/fuitebv.jpg

faut que je vérifie, la force de serrage ben tu vois quand c'est bloqué, il manquait un coup je crois que c'est 2.5dAn.m

[Invité §san558pi]

et tu confirmes que la fuite a totalement disparu depuis ?

merci

[Invité §kaz086tA]

et tu confirmes que la fuite a totalement disparu depuis ?

merci

j'ai pas regardé la voiture rentre de nuit alors je peux pas voir.

[Invité §kaz086tA]

A venir aujourd'hui :

Le remplacement des plaquettes de frein AV

[buddy]

A venir aujourd'hui :

Le remplacement des plaquettes de frein AV

Mais bon moi je l'ai déjà fait

[Invité §kaz086tA]

Remplacement des plaquettes de frein AV

 

Outils:

- douille de 13

- clé plate de 13

- serre joint

- plaque de métal

- lime à métaux

 

Je deserre la vis du bas avec une clé et une douille de 13

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J'enlève la vis

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Je bascule l'étrier vers le haut et j'enlève les plaquettes.

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La différence entre une paquette neuve et usée est flagrante, elles auraient pu durer plus longtemps la limite étant à 2mm, il en restait 5.

Les plaquettes d'origines sont des LUCAS, je monte des VALEO acheté 33€ chez carrefour.

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Je chanfreine les 4 plaquettes ça permet un meilleur rodage, plus rapide et sans bruit

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Gros plan sur le chanfreinage fais avec une lime à métaux de qualité, celle qu'on ne trouve que chez le quincallier à 90F

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Pour faire rentrer le piston j'utilise une plaque de métal et un serre-joint.

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Je mets les plaquettes neuves

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Je baisse l'étrier et mets la vis neuves fournie avec les plaquettes

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Voila les plaquettes neuves sont montées

Durée : 1h

On peut aller plus vite en ne chanfreinant pas les plaquettes mais c'est pas bien

 

Mise en garde :

Des plaquettes neuves comme toutes pièces neuves pour atteindre son efficacité maximale de fonctionnement a besoin d'être rodée. Pendant la période de rodage il faut freiner en longueur et surtout pas de freinage brusque ! La surface de contact est diminuée car un disque ne s'use pas de façon plane mais plus à l'intérieur et moins au bord du disque. Les plaquettes neuves sont planes donc le freinage est moins efficace le temps que les plaquettes s'adapte aux disques.

Les plaquettes qui sifflent c'est normal il y a plus d'amiante et comme personne ne les chanfreine, ce sont les angles des plaquettes qui attaquent les disques en 1er donc ça siffle fort, c'est normal pendant les 500km. Si ça dure c'est pas normal.

[buddy]

Tout comme j'ai fait

Par contre moi y'a une truc bizarre

J'ai acheté mes plaquettes chez renault et c'est pas les memes, y'a pas de rainure au milieur

De plus, je trouve que le freinage à moins de mordant qu'avant

Je suis obliger d'appuyer plus fort sur la pédale

Est ce normal

[Invité §kaz086tA]

Remplacement d'une pompe à eau de Clio I sur cléon

 

Outils:

- cliquet et douille de 12

- tournevis plat

- 6L de liquide de refroidissement

 

Il est 16h l'individu pompe à eau est déclaré cliniquement morte après 18 ans de services et 300.00 kilomètres, un record paix à son âme.

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les grosses artères et vaisseaux sont débranchées

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Pour pas mélanger les vis qui ont des longueurs différentes, je les mets dans un bloc de polystirène

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En haut la pompe morte, en bas la pompe neuve prélevé sur une clio 1 donneuse décédée des suites de ses blessures à 80.000km après un tonneau

Il y a quelques différences, en bas à gauche il y a avait un rebord de 3mm sur l'ancienne pompe qui n'existe pas sur la nouvelle, donc la vis est trop longue je la remplace par une plus courte de la nouvelle pompe. J'ai réutilisé les anciennes vis. Ensuite les diamètres des embouts sont inférieurs de 2mm pour les petits et 1mm pour les gros. Je récupère ma sonde.

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Le bras de réglage de la courroie est plus court sur la clio, je le remplace par l'ancien. Bref de petites modifs.

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La longueur de l'embout de sortie est plus longue

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Y a un paquet de tartre sur l'embout de retour

La différence est flagrante. J'ai nettoyé le plan de joint de la pompe.

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Le plus long c'est nettoyer le plan de joint de la culasse sans la rayer, c'est long et pas facile un joint de 18 ans ça reste très bien collé.

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J'utilise un grattoir + chiffon imbibé d'essence, j'ai essayé l'ether ça marche bien, sinon l'acétone est le mieux mais j'en ai plus

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40 minutes plus tard

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Voici le joint et la pate à joint

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Je mets une fine pellicule de joint qui va servir de colle

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de l'autre côté aussi

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je remonte et je reserre modérément, on voit le joint qui déborde un peu, l'étanchéité sera parfaite ainsi

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La pompe est en place

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Les artères et veines sont rebranchées

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Le liquide coule déjà

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J'ai purgé et retendu la courroie un coeur neuf bat de nouveau

Voila vous savez changer une pompe à eau

 

A venir autopsie de la pompe, vidange et purge liquide Clio I & II.

 

 

[Invité §kaz086tA]

Tout comme j'ai fait

Par contre moi y'a une truc bizarre

J'ai acheté mes plaquettes chez renault et c'est pas les memes, y'a pas de rainure au milieur

De plus, je trouve que le freinage à moins de mordant qu'avant

Je suis obliger d'appuyer plus fort sur la pédale

Est ce normal

Bizarre toutes les plaquettes que j'ai monté avaient des rainures sauf pour la 106. Avec les VALEO ça mord bien même mieux qu'avant

Ca sert de pont de dilatation thermique à mon avis

 

[Invité §kaz086tA]

A venir aujourd'hui :

La purge du circuit de freinage

[buddy]

Bizarre toutes les plaquettes que j'ai monté avaient des rainures sauf pour la 106. Avec les VALEO ça mord bien même mieux qu'avant

Ca sert de pont de dilatation thermique à mon avis

Pourtant elles viennent de chez renault Y'avais marqué ferrodo je crois dessus. Ca me donne meme envie de les rechanger

[buddy]

A venir aujourd'hui :

La purge du circuit de freinage

Aaaahhhh Je l'attendais celui là