Nouveau Dunlop SP Sport MAXX TT

[Invité §sss482Gw]

 

Nouveau Dunlop SP Sport MAXX TT :

 

 

 

Après le GT : Nouveau Dunlop SP Sport Maxx GT !

 

... voici le TT :

 

http://www.salon-auto.ch/en/ex [...] ntent=8366

http://www.ityre.com/en/tyres/ [...] del/21026/

 

 

Dunlop SP Sport Maxx TT

 

 

Precision powered by KEVLAR

 

The combination of KEVLAR apex construction, motorsport derived compound with specific nanoparticles and the different Touch Technology features, on the Dunlop SP Sport Maxx TT, it’s a complex innovation.

A summary of its key distinct technical features, makes it easy to understand these characteristics :

 

Kevlar®

The most popular product name of an aramid fibre, created by DuPont. Aramid fibers are a class of heat-resistant and strong synthetic fibres. The name is a shortened form of aromatic polyamide, and they are normaly used in high tech applications where an extraordinary ratio between strength and weight or high resistance to temperature is required, e.g. motor sports, high-end sailing boots, bullet proof jackets, space and aviation technology, to name but a few. The usage of Kevlar® in the tire construction enables to improve material resistance to torsion, tension and heat. delivering a more precise driving.

 

Nanoparticles describes elements or components in an atomic or molecular scale and as a wide variety of potential applications.

Going to the molecular level for example enables us to take advantage of nanoparticles dramatically increased surface area to volume ratio. When brought into a bulk material, nanoparticles can strongly influence the mechanical properties of the material, like stiffness or elasticity. Introducing nanoparticles into the rubber compound enable us to reach further grip level both on wet and dry.

 

Touch Technology

Combining a number of sophisticated tire technologies, Dunlop’s Touch Technology, allows you to get the most of your driving experience.

Using technical features as Multi Radius Tread Technology (MRT) in combinations with a flatter tread profile, an asymmetrical tread design with a variable land to sea ratio and a specific bead seat system, Dunlop tires with Touch Technology enable you to get improved handling performance and steering precision.

[Invité §sss482Gw]

Dunlop Touch Technology : Amélioration du ressenti de la route.

 

http://www.grand-sud-mag.com/i [...] ;Itemid=29

Nouveau Dunlop SP Sport Fast Response

http://www.dunlop-tires.com/du [...] _touch.jsp

[Invité §sss482Gw]

 

AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17

1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***

2) Hankook Ventus V12 Evo ***

3) Bridgestone Potenza RE050A ***

4) Continental Sport Contact 3 ***

5) Pirelli PZero Nero **

6) Dunlop SP Sport Maxx TT **

7) Firestone Firehawk SZ90 **

8) Nokian ZG2 **

9) Uniroyal Rainsport 2 **

10) Kumho Ecsta KU31 SPT *

11) Vredestein Ultrac Sessanta *

12) Barum Bravuris 2 *

13) Michelin Pilot Sport 2 *

14) Fulda Exelero -

15) Kenda KR20 -

0) Vredestein Quatrac 3 (celoroční) -

0) Goodyear Vector EV2° (celoroční) -

Le test : http://reif.d2.cz/autobild2008s.htm

 

AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17

1) Pirelli PZero ***

2) Continental Sport Contact 3 ***

3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***

4) Hankook Ventus V12 Evo ***

5) Bridgestone Potenza RE050A ***

6) Michelin Pilot Sport 2 ***

7) Uniroyal Rainsport 2 ***

8) Nokian ZG2 **

9) Goodyear Eagle F1 Asym. **

10) Vredestein Ultrac Sessanta **

11) BF Goodrich G-Force Profiler **

12) Firestone Firehawk SZ90 **

13) Fulda Exelero *

14) Kumho Ecsta KU31 SPT *

15) Barum Bravuris *

16) Toyo Proxes T1-R *

Le test : http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=118040

 

Source : http://www.e-pneu.cz/testy_pneu.php?a=1

Les titres des colonnes sont aussi les liens vers les résumés des tests.

[Invité §sss482Gw]

 

Le site dédié => http://www.sportmaxxtt.com/fr/sport-maxx-tt

 

 

[Invité §sss482Gw]

 

Biogas-Powered World Record Set on Dunlop Rubber

http://dunlop.tiremedia.com/news/1047.html

 

 

Achieving speeds of 327.5 km/h (204.7 mph), the Hohenester-tuned biogas Audi A4 Quattro equipped with Dunlop SP Sport Maxx TT tyres has set a new world speed record. The TÜV Rheinland-organized record attempt took place at the proving ground in Papenburg, Germany, and demonstrates the performance abilities of climate neutral fuels.

 

In breaking high-speed record Hohenester used biogas extracted from field grass. With an octane number between 120 and 140 ROZ the alternative fuel offers higher numbers than conventional fuels. “High speed tuning and ecological aspects don’t have to exclude each other,” believes the record-breaking driver, Jürgen Hohenester. “This Audi A4 is a prototype, which proves how powerful these new fuel technologies can be already today.”

 

Hohenester opened the 2.7-litre, six-cylinder Audi RS4 engine to three litres and increased the 380 hp of the series-production engine to 580 hp. Dunlop’s tuning experts decided to equip the car with its top performer, the SP Sport Maxx TT. The ultra-high performance tyre is equipped with DuPont Kevlar technology. It also features a motorsport derived compound with nanoparticles and what the company terms, “Touch Technology,” rendering it capable of handling such high speeds.

 

Adding Kevlar EE to the apex compound of the Sport Maxx TT creates a stiffer sidewall, which becomes more resistant to torsion, tension and heat and provides increased stability during cornering, as well as enhanced road feedback and more precision driving. The HS 650 Audi B7 Quattro was equipped with tyres in the size 235/40 ZR 18 (95Y) XL.

 

[Invité §sss482Gw]

 

Fichier Pdf => www.sportmaxxtt.com/pdfs/SP_Sport_Maxx_TT_fr.pdf

[Invité §sss482Gw]

 

 

[Invité §sss482Gw]

 

Auto Zeitung 225/45 R 17 Y : On a VW Golf FSI with 170 hp. / 2009 tyre test

 

http://www.autozeitung.de/reifentests/sommerreifen-der-dimension-22545-r-17&prev=/search%3Fq%3DAuto%2BZeitung%25E2%2580%2599%26hl%3Den%26safe%3Doff%26client%3D

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2009-Auto-Zeitung-Summer-Tyre-Test.htm

 

1. Pirelli P Zero

2. Continental Sport Contact 3

3. Dunlop SP Sport Maxx TT

4. Hankook Ventus V12 Evo

5. Bridgestone Potenza RE 050 A

6. Michelin Pilot Sport 2

7. Uniroyal Rainsport 2

8. Nokian ZG2

9. Goodyear Eagle F1 A

10. Vredestein Ultrac Sessanta

11. BF Goodrich G-Force Profiler

12. Firestone firehawk Sz90

13. Fulda Carat Excelero

14. Kumho Ecsta

15. Bravuris Barum

16. Toyo T1R

[Invité §sss482Gw]

 

Le Dunlop SP Sport Maxx TT en 1ère monte 225/40 R18 Y sur la nouvelle Mégane RS, qui peut également être équipée de Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 Y ou encore de Continental SportContact 5 Performance en 235/35 R19 Y ...

 

http://www.motorlegend.com/modules/breve/photos/zoom/renault-megane-3350-1-P.jpg

 

=> http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/renault-megane-rs-2009/3350.html

[Invité §sss482Gw]

 

Auto Zeitung 225/45 R 17 Y : On a VW Golf FSI with 170 hp. / 2009 tyre test

 

http://www.autozeitung.de/reifentests/sommerreifen-der-dimension-22545-r-17&prev=/search%3Fq%3DAuto%2BZeitung%25E2%2580%2599%26hl%3Den%26safe%3Doff%26client%3D

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2009-Auto-Zeitung-Summer-Tyre-Test.htm

 

1. Pirelli P Zero

2. Continental Sport Contact 3

3. Dunlop SP Sport Maxx TT

4. Hankook Ventus V12 Evo

5. Bridgestone Potenza RE 050 A

6. Michelin Pilot Sport 2

7. Uniroyal Rainsport 2

8. Nokian ZG2

9. Goodyear Eagle F1 A

10. Vredestein Ultrac Sessanta

11. BF Goodrich G-Force Profiler

12. Firestone firehawk Sz90

13. Fulda Carat Excelero

14. Kumho Ecsta

15. Bravuris Barum

16. Toyo T1R

 

 

Dimension testée : 225/45 ZR17 91Y

Véhicule d'essais : VW Golf FSI, 170HP

 

=> http://www.dunlop-tires.com/dunlop_frfr//tyre_range/car_tyres/information/testresults/summer/spsportmaxxTT_autozeitung/

 

AUTO ZEITUNG :

Le SP Sport Maxx TT est très convaincant sur route sèche. Il se classe 3ème, mais il est en fait au même niveau que le second. En effet, la différence dans le test de distance de freinage comme dans le temps au tour est infime entre les deux. Sur le mouillé, le Dunlop SP Sport Maxx TT est rapide et sûr. Ses résultats au freinage sont également probants.

 

Résultat des essais du Dunlop :

Très recommandé . Classement 3ème sur 16. Commentaires : Dunlop est le meilleur en termes de sécurité et de stabilité. Avec le Dunlop, la VW Golf a réalisé le meilleur temps au tour, sans difficulté particulière pour le pilote. En contrôle, le Dunlop est arrivé second. Le SP Sport Maxx TT est très convaincant sur route sèche. Il se place troisième, au même niveau que le second. En effet, la différence dans le test de distance de freinage comme dans le temps au tour est infime entre les deux. Sur le mouillé, le Dunlop SP Sport Maxx TT est rapide et sûr. Ses résultats au freinage sont également probants.

 

[Invité §sss482Gw]

 

Dunlop SP Sport Maxx TT / Un essai de présentation :

 

 

235/45R17.

UTQG : 240 AA A.

Test car : Project Evo IX.

 

Performances :

 

Le SP Sport Maxx TT bénéficie de la technologie DuPontTM Kevlar ® dans son apex complet (le remplissage entre le retour de nappe carcasse et la tringle appelé plus communément bourrage de tringle). Par ailleurs, son mélange de gomme est issu de la compétition automobile avec des nano-particules.

 

DuPontTM Kevlar est une fibre synthétique cinq fois plus solide que l’acier et qui conserve sa résistance et son élasticité sur une large gamme de températures. Les propriétés uniques du Kevlar® en font le matériau idéal pour des applications où la réduction du poids, l’augmentation de la solidité et la résistance à la corrosion permettent de nettes améliorations en efficacité. Il est largement utilisé en compétition automobile, en nautisme, en aéronautique et dans l’aérospatiale.

 

Le Kevlar Engineered Elastomer (EE) est présent dans l’apex complet du SP Sport Maxx TT – une nouveauté dans la technologie du pneumatique. Ajouter du Kevlar®EE dans le mélange de l’apex permet de rigidifier les flancs, qui deviennent plus résistants à la torsion, à la tension et à l’échauffement et assure une meilleure stabilité en virage, un meilleur ressenti de la route et donc une plus grande précision de conduite.

La conception du pneu est basée sur la technologie MRT à 10 rayons de courbure déjà utilisée dans d’autres produits tels que le Dunlop SP Sport Maxx GT.

 

Longévité :

 

Des matériaux à base de nano-particules ont été synthétisés et leur dureté est équivalente ou supérieure à celle du diamant. En utilisant un mélange de gomme et des charges de renforcement avec des particules dont la taille est inférieure à 100 nanomètres, le SP Sport Maxx TT améliore la liaison entre la charge de renforcement et le caoutchouc. Les avantages sont multiples : amélioration des performances en adhérence comme au freinage sur sol sec et mouillé, et augmentation du kilométrage. Tout le monde ne peut se permettre un nouvel ensemble de pneus tous les six mois. Heureusement, Dunlop a publié un pneu ultra-haute performance endurant pour les amateurs de conduite sportive, le SP Sport Maxx TT.

 

 

L'essai :

 

Sur routes, le SP Sport Maxx TT est un ajustement parfait. Nous avons testé ces pneus dans un montage de 235/45R17 sur le projet Lancer Evo IX, qui est équipé de ressorts de suspension rigides. Malgré cela le pneu n'a transmis que très peu de bruit routier et, avec ses flancs de série 45, a bien absorbé les bosses et les chocs. Les vibrations dans le volant étaient presque inexistantes et la chasse pour se guider sur la route, bien mieux que certains pneus performance plus controversées que nous avons testé. Avec une cote UTQG de 240, le Dunlop SP Sport Maxx TT devrait également fournir une bonne longévité.

 

Les niveaux d'adhérence fournis par ce pneu pourraient le rendre utilisable sur circuit, mais, là encore, ce n'est pas le but de ce pneu. Il s'agit d'un vrai pneu de route équilibré, pas un pneu de course se faisant passer pour un pneu de route. Le retour de la direction, le niveau de grip général et de la communication sur les limites du pneu sont bien restitués. Il combine confort, adhérence et longévité.

Avec un tel pneu vous aurez bien du mal à dépasser les limites d'adhérence.

 

http://octanereport.com/news/314/59/Review---Dunlop-SP-Sport-Maxx-TT-Tires.html

http://www.auto-innovations.com/actualite/1080.html

[Invité §fab431ER]

Big UP!!!

 

Y a t'il des utilisateurs de ce pneu sur la section en ce moment?

 

Si oui, merci de donner vos impressions, car je suis très intéressé par ce pneu

[Invité §fab431ER]

un comparatif à Singapour avec le PS3 et le CSC3

 

http://autokinetics.wordpress.com/2011/05/30/tyre-reviews-2011-1/

 

les détails du pneu de A à Z:

 

http://autokinetics.wordpress.com/2011/06/23/dunlops-flagship-tyre-the-sport-maxx-tt/

 

 

 

[Invité §fab431ER]

AutoZeitung (DE) 2011 - 225/45 R17

1) Pirelli PZero *** 2) Goodyear Eagle F1 Asym.2 *** 3) Dunlop SP Sport Maxx TT *** 4) Hankook Ventus S1 evo *** 5) Michelin Pilot Sport 3 *** 6) Continental Sport Contact 3 *** 7) Bridgestone Potenza S001 *** 8) Nokian Z G2 *** 9) Fulda Sport Control ** 10) SAVA Intensa UHP ** 11) Vredestein Ultrac Cento ** 12) BF Goodrich G-Force Profiler * 13) Nexen N8000 * 14) Firestone Firehawk SZ90 -

 

 

ADAC/ÖAMTC (DE) 2010 - 225/45 R17

1) Pirelli P7 Cinturato *** 2) Dunlop SP Sport Maxx TT *** 3) Continental Sport Contact 3 *** 4) Michelin Pilot Sport 3 *** 5) Bridgestone Potenza RE050A *** 6) Goodyear Eagle F1 Asym. ** 7) Vredestein Ultrac Cento ** 8) Hankook Ventus S1 evo ** 9) Kumho Ecsta KU39 LE Sport ** 10) Uniroyal Rainsport 2 ** 11) Firestone Firehawk SZ90 ** 12) Maloya Futura Sport W ** 13) Nankang NS-20 Noble Sport - 14) Sava Intensa - 15) Goodride Neza200 - 16) Wanli S-1063 - 17) Sunny SN3800 -

[Invité §fab431ER]

 

 

 

[Invité §fab431ER]

http://www.motormobiles2.de/autoberichte09/autec_ios_typ1_0904.html

[ttchoc]

Le genre de pneu qui me tente bien mais j'ai vraiment peur pour la longévité

Donc j'attend aussi les avis des utilisateurs

[Invité §fab431ER]

la longévité n'est pas son point fort, avec un threadwear de 240 chez Dunlop...mais je m'en tape complètement pour faire 5 ou 6000 kms par an sans faire le bourrin

 

le truc c'est qu'il est impérial en tenue de route, freinage et en tenue de cap sur sec comme sur le mouillé

 

le Z G2 n'est pas loin derrière, et il a une bonne longévité apparement

 

il existe un pneu qui a toutes les qualités possibles sur le papier

 

c'est le Primacy 3

[ttchoc]

la longévité n'est pas son point fort, avec un threadwear de 240 chez Dunlop...mais je m'en tape complètement pour faire 5 ou 6000 kms par an sans faire le bourrin

 

le truc c'est qu'il est impérial en tenue de route, freinage et en tenue de cap sur sec comme sur le mouillé

 

le Z G2 n'est pas loin derrière, et il a une bonne longévité apparement

 

il existe un pneu qui a toutes les qualités possibles sur le papier

 

c'est le Primacy 3

 

 

C'est sur qu'on achéte pas des pneus sport pour la longévité comme critère principal

Le primacy3 est bon sur le papier après faudra voir en "vrai"

[Invité §fab431ER]

et voilà le dilemme

 

Dunlop SMTT:

 

+ excellent pneu d'après tous les testeurs professionnels et les acheteurs dans la vraie vie...

 

- se vend très peu dans ma taille (16 pouces), donc risque élevé de DOT ancien...

 

Primacy 3:

 

+ excellent pneu en théorie

+ aucun souci de DOT

 

- pas encore sorti, donc aucun retour de tests réels...

 

................................................................................................

 

On remarque aussi que ce sont les 2 pneus les plus chers dans ma taille (entre 130 et 200€ pièce suivant les indices de charges/vitesse et les vendeurs) ...

[Invité §fab431ER]

 

C'est sur qu'on achéte pas des pneus sport pour la longévité comme critère principal

Le primacy3 est bon sur le papier après faudra voir en "vrai"

 

Ils n'ont pas les mêmes adversaires dans les tests car ils ne jouent pas dans la même catégorie...

[Invité §ju 300xm]

la longévité n'est pas son point fort, avec un threadwear de 240 chez Dunlop...mais je m'en tape complètement pour faire 5 ou 6000 kms par an sans faire le bourrin

 

le truc c'est qu'il est impérial en tenue de route, freinage et en tenue de cap sur sec comme sur le mouillé

 

le Z G2 n'est pas loin derrière, et il a une bonne longévité apparement

 

il existe un pneu qui a toutes les qualités possibles sur le papier

 

c'est le Primacy 3

 

 

Tu ne peux pas te baser sur le treadwear pour déduire quoi que ce soit

[Invité §fab431ER]

exact, sauf si on est un habitué de la marque, et encore, faut utiliser la même voiture, dans le même état et de la même façon

[Invité §Jam405oQ]

 

Tu ne peux pas te baser sur le treadwear pour déduire quoi que ce soit

c'est quoi le Treadwear ? wear c'est le comportement mais tread ? y a une échelle pour ça aussi ? on s'en fout Ju69 ?

[Invité §fab431ER]

c'est quoi le Treadwear ? wear c'est le comportement mais tread ? y a une échelle pour ça aussi ?

 

 

théoriquement, c'est la longévité de la bande de roulement mais comme dit ju69, c'est un peu bidon parce que chaque marque a ses propres bases pour l'établir

[Invité §Jam405oQ]

merci Ju 69 de t'en taper, à mon tour ....

[Invité §ju 300xm]

merci Ju 69 de t'en taper, à mon tour ....

 

 

J'ai pas compris

 

Sinon

 

Le TW n'est pas un indicateur sur lequel on peut facilement s'appuyer car toutes les considérations sur cet indice ne sont pas fiables. Il est arbitraire car donné par les manufacturiers et non normé !   Le TW n'a pas une liaison directe avec les caractéristiques d'une mélange.   Le TW attribué par le manufacturier aux pneus, peut dépendre aussi du rapport plein/vide, de la profondeur des sculptures, de la nature de la gomme à parité de dureté shore etc..   Il faut toutefois garder à l'esprit que l'ordre de grandeur du treadewear n'a pas d'influence sur le niveau d'adhérence du pneumatique.   Source : rezulteo

[Invité §Jam405oQ]

Ju 69 , tu as dit qu'on s'occupait pas de TW , je dis à mon tour aussi car je ne connaissais même pas ce paramètre http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

désolé si je me suis mal exprimé

[Invité §fab431ER]

Pour mon usage, je m'en fous moi aussi je veux juste un truc qui accroche méchament le pavé et qui assure en cas d'arsouille parce que ça m'arrive de temps en temps

[Invité §fab431ER]

Bonne nouvelle

 

le TCS juge l'usure du Sport Maxx TT tout à fait satisfaisante

 

http://img691.imageshack.us/img691/813/testpneust22545r17wyfr.jpg

 

 

et que dire du reste http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/2/bmwz8.gif

[ttchoc]

Un peu bizarre ce test avec le P7 premier qui n'est pas un pneu sport

Le goodyear s'userait moins vite que le PS3

[Invité §fab431ER]

oui, le P7 cinturato est mis à toutes les sauces, j'ai même vu un test sur quechoisir.fr qui le classe premier...grâce à ses qualités "écolos", malgré une faiblesse manifeste sur le mouillé http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/eek.gif

 

il est tellement bon en résistance au roulement, composition des huiles, consommation, qu'il gagne des tests rien qu'avec ça

 

mais j'en ai rien à foutre. Pour moi un seul critère compte: l'adhérence

[ttchoc]

oui, le P7 cinturato est mis à toutes les sauces, j'ai même vu un test sur quechoisir.fr qui le classe premier...grâce à ses qualités "écolos", malgré une faiblesse manifeste sur le mouillé http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/eek.gif

 

il est tellement bon en résistance au roulement, composition des huiles, consommation, qu'il gagne des tests rien qu'avec ça

 

mais j'en ai rien à foutre. Pour moi un seul critère compte: l'adhérence

 

 

+1

J'ai failli me laisser tenter l'année dernière par ce P7 et finalement je me suis abstenu et franchement je crois que j'ai bien fait

RAB d'économiser 0.2l/100

[Invité §fab431ER]

Bon, c'est décidé, je veux ce pneu

[Invité §ju 300xm]

Ju 69 , tu as dit qu'on s'occupait pas de TW , je dis à mon tour aussi car je ne connaissais même pas ce paramètre http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

désolé si je me suis mal exprimé

T'inquiètes pas de soucis