[trains roulants] 309 : Etrier gripper, disque qui chauffe!

[Invité §jsp060xY]

Bonjour,

 

J'ai un petit soucis, mon etrier avant droit semble grippé car les plaquettes reste collé anormalement au disque et celui ci chauffe.

 

Le probleme est que je doit faire 1000km ce week end, alors je voulais savoir quel sont les risques de rouler comme ca?

 

Sinon j'ai bien essayé de démonter l'étrier pour un degrippage mais il faut une clé spécial (merci peugeot). Dans un auto genre neuroto ils font ce genre de truc?

 

Merci.

 

 

[Invité §ROO621zw]

Bonjour,

 

J'ai un petit soucis, mon etrier avant droit semble grippé car les plaquettes reste collé anormalement au disque et celui ci chauffe.

 

Le probleme est que je doit faire 1000km ce week end, alors je voulais savoir quel sont les risques de rouler comme ca?

 

Sinon j'ai bien essayé de démonter l'étrier pour un degrippage mais il faut une clé spécial (merci peugeot). Dans un auto genre neuroto ils font ce genre de truc?

 

Merci.

Tu considères que les clés Torx sont des clés spéciales?

 

[Geyser]

La suppression de ton premier topic ne concernait pas tant le titre mais le message: Aucune info sur le véhicule (c'est toujours le cas !!!) comme le demande la charte à lire et non à survoler d'un oeil .

 

Pour info un disque ça chauffe rien qu'en roulant, faudrait savoir dans quel proportion il chauffe...

[linolino]

Je te recommande de ne pas rouler comme ça ce week end.

 

Un petit garage pourra certainement te dépanner.

Tu peux essayer de trouver un étrier d'occasion dans une casse et le faire monter chez un pro.

Tu n'auras que du liquide neuf, la main d'oeuvre et ton étrier d'occasion.

Teste l'étrier en situation (encore monté) sur la caisse de la casse pour voir si il fonctionne.

 

Autrement, tu peux tenter un nettoyage de ton etrier en utilisant du brake cleaner (un produit contre la poussière de frein).

Tu décroche ton étrier du support, tu replaces les plaquettes pour que le piston appuie dessus et soit bloquer par les plaquettes.

Bloqué, il ne risque pas de sortir de son logement.

Ensuite, tu enlève les plquettes pour y voir mieux et tu balance l'aérosol de brake cleaner sur tout l'intérieur de l'étrier.

Tu auras certainement pas mal de dépot de poussière et de gras.

Tu essuies avec un essuie tout et tu repousse le piston en prenant un serre joint pour le faire rentrer (ou tes mains en appuyant fort).

Intercale des protections tendre pour ne pas marquer les pièces (etrier et piston).

 

Si cette solution te convient, emmène quand même les outils nécessaires à ce travail avec toi des fois que ça remerde à 1000 bornes de chez toi.

[Invité §kaz086tA]

La suppression de ton premier topic ne concernait pas tant le titre mais le message: Aucune info sur le véhicule (c'est toujours le cas !!!) comme le demande la charte à lire et non à survoler d'un oeil .

 

Pour info un disque ça chauffe rien qu'en roulant, faudrait savoir dans quel proportion il chauffe...

T'aurais pu récupérer mon post |

 

[Invité §ROO621zw]

T'aurais pu récupérer mon post |

De toute façon, il n'y avait rien d'intéressant dans ton post

[linolino]

On sent si un disque est chaud avec l'étrier grippé rien qu'à l'odeur et à la température qui se dégage comparé à l'autre étrier normal, lui.

C'est arrivé sur les freins avant de la clio de 94 de mon frère équipé en bendix.

La mienne est équipé en girling et aucuns problèmes.

On venait de rentré sur l'autoroute quand ça s'est mis à couiner et à sentir le chaud.

J'ai poussé jusqu'à la première aire de repos pour démonter tranquille (regarder l'étrier gauche sur la BAU, très peu pour moi.

Eh ben, c'était tellement bouillant que je me suis bien protégé les mains pour bosser.

On avait quelques clous dans le coffre donc on à repousser le piston et rentrer comme ça.

On a fait changer les étriers dans la semaine car mon frère la vendait à un collègue de travail.

[Invité §kaz086tA]

De toute façon, il n'y avait rien d'intéressant dans ton post

Ca va les chevilles talibans PSA

[Geyser]

T'aurais pu récupérer mon post |

J'aurais pu.

 

Eh ben, c'était tellement bouillant que je me suis bien protégé les mains pour bosser.[/quotemsg]

Même en parfaite état de marche de l'étrier ce point là est normal.

 

[Invité §ROO621zw]

Ca va les chevilles talibans PSA

J'avais essayé de poster aussi dans ce topic mais il a été supprimé avant

 

[Invité §jsp060xY]

Je vois pas en quoi des detailles precis sur le véhicule (année, motorisation, km etc...) on a voir avec un probleme d'étrier et de frein. A la limite le model du véhicule (et d'étrier: girling) que j'avais oublié de précisé je comprend, enfin pour vous faire plaisir:

 

309 XR 1.6L 92 ch (XU52-C) de 1990: 164792km

 

ps: de plus ces details sont dans mon profil...

 

bref... Merci pour vos réponses.

 

Malheureusement j'ai pas le temps de tenté une réparation avant demain soir. J'ai 500km allé et 500km retoure dimanche je tente on verra bien.

Au pire ca va chauffer?

[Invité §ROO621zw]

Je vois pas en quoi des detailles precis sur le véhicule (année, motorisation, km etc...) on a voir avec un probleme d'étrier et de frein. A la limite le model du véhicule (et d'étrier: girling) que j'avais oublié de précisé je comprend, enfin pour vous faire plaisir:

 

309 XR 1.6L 92 ch (XU52-C) de 1990: 164792km

 

ps: de plus ces details sont dans mon profil...

 

bref... Merci pour vos réponses.

 

Malheureusement j'ai pas le temps de tenté une réparation avant demain soir. J'ai 500km allé et 500km retoure dimanche je tente on verra bien.

Au pire ca va chauffer?

Quelle est la clé spéciale dont tu parles?

 

[Invité §jsp060xY]

Je précise ca couine pas tout le temps, mais juste quand je roule vite et longtemps. Ca a commencé a couiner apres l'instalation de plaquette neuve et apres un gros freinage (150km/h à 90).

[Invité §jsp060xY]

Quelle est la clé spéciale dont tu parles?

 

Ben une clé a lene (orthographe?) mais avec 5 coté seulement au lieu de 6!

[Geyser]

Je vois pas en quoi des detailles precis sur le véhicule (année, motorisation, km etc...) on a voir avec un probleme d'étrier et de frein. A la limite le model du véhicule (et d'étrier: girling) que j'avais oublié de précisé je comprend

Ca permet de connaitre le type d'étrier que tu connais mais que tout le monde ne connais pas, donc on peut le trouver par les caractéristiques du véhicule, ensuite l'âge et les kilomètres donnent une idée sur l'état d'usure des différent organnes du système incriminé.

 

enfin pour vous faire plaisir[/quotemsg]

Merci

 

ps: de plus ces details sont dans mon profil...[/quotemsg]

No comment

 

 

Au pire ca va chauffer?

[/quotemsg]

Et fusiller les disques, plaquettes... Peux-tu donné un ordre de "grandeur" à cet échauffement ?

[Geyser]

Je précise ca couine pas tout le temps, mais juste quand je roule vite et longtemps. Ca a commencé a couiner apres l'instalation de plaquette neuve et apres un gros freinage (150km/h à 90).

Ah çà dans ton premier post çà aurait été fort utile, tu vois.

[Invité §ROO621zw]

Ben une clé a lene (orthographe?) mais avec 5 coté seulement au lieu de 6!

Ah, je vois. Alors ces vis, c'est justement pour éviter aux petits malins de les desserrer. Celles que tu dois enlever sont à coté

 

[Invité §jsp060xY]

Heu ben chaud... apres le freinage en question la gaine du cable du témoin d'usure a fondu(voyant allumé).

Plus ca va et moin ca couine, peu etre les plaquette qui s'use...

[Geyser]

Heu ben chaud... apres le freinage en question la gaine du cable du témoin d'usure a fondu(voyant allumé).

Plus ca va et moin ca couine, peu etre les plaquette qui s'use...

Tu les as bien rodé tes freins neuf ?!

[Invité §jsp060xY]

J'ai pas attaqué direct avec, j'ai roulé doucement quelque jour avant de taper dedans.

[tooffy]

Dites moi si je me trompe, chez moi quand ce grippe on regarde si c'est pas le piston qui raccroche (auquel cas on le sort puis on le soulage des marques qu'il peut avoie (emery tres doucement).

Si c'est pas le piston on controle les colonnettes.

[lebucheron]

Ah, je vois. Alors ces vis, c'est justement pour éviter aux petits malins de les desserrer. Celles que tu dois enlever sont à coté

Oui, justement, je voulais l'ajouter

J'avais moi même ce problème sur ma 309 diesel et ayant acheté deux étriers à la casse, changé le pivot puis les disques, le maitre cylindre, la durite de freins avant droit, le problème n'etait toujours pas résolu!!!

 

De mes étriers d'occase, je voulais en faire un avec deux car l'un avait le logement des colonnettes cassé et l'autre avait la vis de purge cassé. Finallement, j'avais fabriqué un outil avec les 5 pans, mais c'est serré sans doute à un couple immense avec du freinfillet très très fort, si bien que le démontage est impossible (ce qui m'a été confirmé par un agent citroën).

 

Pour en revenir au problème, quand je faisais de la route, le piston relachait doucement la pression si bien qu'au bout de 10 km sans freiner, le frein avant froit ne chauffait plus du tout. Donc, si c'est pareil pour toi, tu peux faire les 1000 km que tu vas faire sans problème.

 

Après avoir tout changé, j'ai laissé comme ça et aujourd'hui, à force de rouler, les freins ont retrouvés leur fonctionnement normal Ouf! Sans doute etait-ce due à l'arret prolongé que la voiture avait subie (même s'il a bien fallu 10 000 km pour retrouver une roue avant droite qui ne freine pas continuellement.