Sonde de temperature bleue sur 206 Essence

[Invité §Bub325Bd]

Bonjour,

 

J'ai une 206 XT Essence 1.4L AM99.

 

L'indicateur de temperature d'eau moteur est à 70°C moteur chaud (assez vite d'ailleurs). J'ai essayé d'accelerer sur place pour faire chauffer le moteur. Le ventilateur se declenche alors que l'aiguille est à 80°C (normalement, le contact se ferme à 96°C). J'en conclus que mon indication est fausse.

 

J'ai changé la sonde de temperature d'eau verte qu'on voit sur le schema du calculateur d'injection (1920 3F) et qui se trouve sur le dessus du boitier d'eau (on ne peut pas la rater). Ca n'a rien changé.

 

J'ai vu sur les schemas une autre sonde de temprature d'eau bleue (0242 83).

 

A quoi sert cette sonde bleue ?

[Invité §Bub325Bd]

 

Pas d'idée ?

[Invité §ROO621zw]

La sonde verte, c'est pour la gestion électronique de l'injection. Toi il faut que tu changes la sonde bleue qui gére l'indicateur au tableau de bord

[Invité §Bub325Bd]

Bouhahaha, c'est ce que je craignais, j'ai vraiment pas de bol : c'est la pire d'accès...

 

Merci pour ton aide précieuse

[Invité §Bub325Bd]

J'ai recu ma nouvelle sonde bleue aujourd'hui.

 

Par contre, ils l'appellent thermo-contact. En plus, j'ai verifie a l'ohm-metre, a temperature ambiante elle semble ouverte (infinie).

 

J'ai du mal a comprendre comment elle peut indiquer une temperature (a moins qu'elle ne commence à avoir une resistance a partir d'une certaine valeur...)

 

J'ai essaye de la mettre, mais il me manque un embout de cliquet de 19 qui soit assez profond pour attendre l'ecrou de la sonde en place... pas la place pour autre chose, c'est un peu mal fichu

[Invité §ROO621zw]

J'ai recu ma nouvelle sonde bleue aujourd'hui.

 

Par contre, ils l'appellent thermo-contact. En plus, j'ai verifie a l'ohm-metre, a temperature ambiante elle semble ouverte (infinie).

 

J'ai du mal a comprendre comment elle peut indiquer une temperature (a moins qu'elle ne commence à avoir une resistance a partir d'une certaine valeur...)

 

J'ai essaye de la mettre, mais il me manque un embout de cliquet de 19 qui soit assez profond pour attendre l'ecrou de la sonde en place... pas la place pour autre chose, c'est un peu mal fichu

C'est bien une sonde 2 voies que tu as acheté.

 

[Invité §Bub325Bd]

C'est bien une sonde 2 voies que tu as acheté.

Ahhhhhhhhhhhhhh... je suis trop bête... Merci ROOPY de me remettre sur le droit chemin

 

Explication (au cas où quelqu'un tombe un jour sur ce post en faisant une recherche) :

 

La resistance se mesure entre la partie cuivree de la sonde et l'une des pattes. Entre la partie cuivree (la masse de la voiture, quoi) et l'autre patte, il doit y avoir le contact de surchauffe a priori, donc...

[Invité §Bub325Bd]

Je reviens sur mon problème de température.

 

Avec les bons instruments (douille de cliquet de 19 assez profonde pour englober le connecteur), j'ai enfin pu changer ma sonde. Seulement, ça n'a rien changé à l'affichage (ça aurait été trop beau ). J'en déduis donc que ma sonde était à priori bonne (pas grave, maintenant je suis sur que celle en place est bonne).

 

La question que je me pose : d'ou ma difference de 10°C (environ) peut-elle provenir ?

 

Je pense à priori à 2 pistes :

- un défaut de masse, puisque la température est mesurée entre la masse et le connecteur de la sonde, mais est-ce qu'on ne le ressentirait pas ailleurs ?

- l'indication est juste et le fluide de refroidussement à l'extérieur serait plus chaud que celui à l'intérieur (puisque le ventilateur se met en route alors que l'indication est en dessous de 96°), mais ça me parait pas physiquement concevable...

 

A votre avis ? J'ai oublié une piste ? Il y en a une qui pourrait être la bonne ?

[Invité §Bub325Bd]

Je soupsonne maintenant une soudure en passe de lacher au niveau du galvanometre de temperature (le "truc" a aiguille).

 

Mon problème est le suivant : une fois le combiné dans la main, il faut déclipser le fond blanc du cache noir (le cache noir etant le pourtour en plastique visible coté conducteur qui s'avance sur lequel est ficé la vitre). Mais comment fait-on sans tout casser ? Je n'arrive pas à voir comment c'est fixé...

 

Est-ce que quelqu'un s'est aventuré à en ouvrir un ?

[Invité §bag212Rj]

Juste une question , quand tu roules a quelle température est le moteur ?

[Invité §Bub325Bd]

Temperature affichée : 70-75°C

Temperature reelle mesuree par Peugeot (thermometre dans le liquide) : 89-90°C

[masmont2587]

bonjour,

 

dites-moi, je possède une 206 essence 1.6 90 ch, la sonde verte est la sonde qui indique la température au niveau du tableau de bord ?

[Invité §tnt265Ie]

bonjour,

 

dites-moi, je possède une 206 essence 1.6 90 ch, la sonde verte est la sonde qui indique la température au niveau du tableau de bord ?

bonjour

 

tu n'as pas lu avant de poster

 

La sonde verte, c'est pour la gestion électronique de l'injection. Toi il faut que tu changes la sonde bleue qui gére l'indicateur au tableau de bord

 

[masmont2587]

d'accord, TNT, mais où se trouve cette sonde bleue, j'ai la sonde verte que j'ai changé à 2 reprises, la sonde marron qui commande les ventilos mais la sonde bleue, je ne vois pas où elle se situe...

[Invité §tnt265Ie]

d'accord, TNT, mais où se trouve cette sonde bleue, j'ai la sonde verte que j'ai changé à 2 reprises, la sonde marron qui commande les ventilos mais la sonde bleue, je ne vois pas où elle se situe...

quelle année la voiture?

[masmont2587]

Année 2000.

[Invité §tnt265Ie]

Année 2000.

 

 

 

[Invité §tnt265Ie]

image 2 pour toi

[masmont2587]

Merci TNT pour cette info, donc pour ma voiture, c'est bien la sonde verte qui indique la température au tdb, non ?

[Invité §tnt265Ie]

Merci TNT pour cette info, donc pour ma voiture, c'est bien la sonde verte qui indique la température au tdb, non ?

je dirais oui, par l’intermédiaire du calculateur de refroidissement moteur

[Invité §tnt265Ie]

 

 

[masmont2587]

d'accord, merci TNT, il faudrait que je vérifie la tension entre la sonde verte et le calculateur de refroidissement moteur, d'ailleurs, où se trouve le calculateur, près du faisceau électrique ou ailleurs ?

 

merci de m'avoir éclairé.

[Invité §Ano006OS]

Bonjour,

j'ai une peugeot 206 XS de 2000 , j'ai un souci avec l'aiguille de température .Elle dépasse le rouge et le clignotant "stop" s'allume sauf que la voiture est froide et le ventilateur se met en route? j'ai débranché les deux sondes celle du ventilo et celle de la pompe, rien n'y fait ,le compteur indique toujours la même chose.Parfois ,elle marche correctement et la chauffe monte à 110 avant que le ventilo se déclenche, remarque que l'aiguille à froid est à 70. merci de me renseigner.

[ballbearing]

"""j'ai débranché les deux sondes celle du ventilo et celle de la pompe, rien n'y fait ""

Bonjour

Justement cette action n'aidera pas et ne peut pas aider.

C'est utilisé comme test pour vérifier au moins la partie "fort courant" ( le fusible du ventilateur, le ventilateur..)

 

Car en faisant ça, le calculateur calculateur trouve une valeur de sonde "infinie" ''fil coupé" et met la ventilation "par prudence"

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Un allumage d'alerte de T°C qui est ""impossible à froid" est probablement un problème de sonde. Du bon contact de leurs connecteurs. Du circuit de sondeCcalculateur/combiné de bord en général.

 

Un diagnosique "valise" pourrait coûter moins cher que la première piece remplacée sans succès............................

Si il y a une réelle surchauffe en roulant c'est une autre affaire. Et on peut en reparler, il y a des ennuis connus . Mais là on lit une alerte à froid

Peut être créer un "nouveau sujet"

 

[Invité §Ano006OS]

merci, la voiture ne chauffe pas car le ventilo s'enclenche des que l'aiguille du compteur est en alerte, et quant la jauge du compteur fonctionne le ventilo se déclenche à 110

.Est-il possible que cela vient d'une mauvaise batterie?