GOLF 4 TDI 100 Panne Ventilation sur 3 positions

[ballbearing]

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Bonjour

Sauf les balais ( "charbons") du ventilo qui seraient usés... TOUS les autres incidents comme tu décris seront une fois touvé une connexion/contaction qui a chauffé et calciné sur le chemin du fort courant de ces systèmes.

 

En partant de la batterie = C'est à dire support de fusible cramé/support de relais cramé (si relais )/ contacteur de vitesses et son connecteur/ connecteur de la résistance/ connecteurs du pulseur.

 

La mesure de présence de courant disponible sur tous ces poins ne sera malheureusement possible que lors et pendant l'incident.

A mesurer exclusivement avec une "charge" (une lampe 12 Volts 21W ou mieux 55 Watts) entre tous les point ici en vert et comme masse de la lampe l'entourage métallique du Neiman.

 

 

 

(Pour les balais voir si an tapant sur le pulseur ça repart. mais pas évident. Le problème est que sa moindre manipulation peut faire qu'il refonctionne temporairement)

[Invité §Yan002ov]

Bonjour, tout d’abord, merci pour ces précieuses informations.

 

Pour commencer, je possède une golf4, tdi, 1,9l 101cv.

 

Mon problème est le suivant :

Quand je lance ma ventilation, tout fonctionne normalement (chaud ou froid), ensuite, au bout d’une minute, le flux d’air diminue (accompagné d’un bruit constant) pour finir par s’arrêter complètement. Ceci sur toutes les vitesses, y compris la 4 !!!

 

J’ai suivi votre procédure, à savoir :

- nettoyé le filtre d’habitacle

- déposé, testé (il fonctionne) et lubrifié le pulseur

- testé les 3 résistances ainsi que le fusible thermique (tout est ok).

Le tout a été remonté, mais rien y fait.

 

Je pense pouvoir exclure la défaillance du fusile thermique, car même en vitesse 4, le problème persiste.

D’où pourrait venir la panne?

 

D’avance merci.

Cordialement. Yan

[ballbearing]

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-"""Je pense pouvoir exclure la défaillance du fusible thermique, car même en vitesse 4, le problème persiste.""

Ok

> On pourrait penser à un grippage mécanique du pulseur et de ses paliers et que ça le fait ralentir et arrêter ... Mais en ce cas justement le fusible thermique aurait fondu depuis déja longtemps car en ce cas la résistance rougit, et .......................c'est pour ça qu'il est là.

 

> La résistance elle même ne peut faire ça et de toutes fçons la vitesse 4 ne passe pas à travers elle.

 

> Le filtre habitacle bouché peu probable que ça aille jusqu'à arrêter en ventileteur.

 

Bref je vois pas trop.... Zarbi. Attend des avis

[Invité §Yan002ov]

Salut Ballbearing, je suppose que ton message m’est destiné. Merci pour ta réactivité.

 

Ma golf a 310 000 km au compteur, et je pense que le pulseur est d’origine. Effectivement, en le manipulant, une bonne dose de poussière noire en est sortie. L’hypothèse des charbons pourrait être la cause. (Par contre, je ne pense pas qu’on puisse les changer).

 

Je verifieriai la tension, pendant l’incident, sur les points de contrôle que tu m’as indiqué. (Ça s’annonce compliqué !!!)

Encore merci, je te tiendrai au courant dès que j’aurai fait les tests.

 

Cordialement, YanGolf4.

[ballbearing]

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Oui Vangolf

En fait on suis pas mal de ces incidents de soufflerie ici. il me semble avoir vu des affaires de charbons dans le groupe VW de ces années , mais dans les liens de "résolus" que je conserve il se peut que je ne les garde pas. Peut être car "pas assez technique" ce qui est un erreur.

 

Une possiblité serait de coincer un fil de test avec le fil ""chaud" du moteur et une lampe témoin posée en habitacle pour comprendre. ?

Si le moteur a bien 12 Volts et ne tourne plus c'est les charbons. (sauf si très peu probable le fil de masse du moteur est foireux)