Toyota Hi Ace 2,5 D4D: moteur n'accélére pas et fume bleu

[Invité §exp832Oz]

Salut à tous,

Alors là......................je dis: AU SECOURS!!!!!

 

J'ai au garage un Toyota Hi Ace 2,5 D4D, 193000 kms, au moment de la mise en marche à froid, impossible d'accélérer,

le moteur claque et une épaisse fumée bleue se dégage.

J'ai fais réviser les injecteurs, nettoyer et contrôler la vanne EGR, passer le calculateur au tester, pas de défauts, en chauffant le moteur semble aller mieux.

Il y a sur le collecteur d'admission un papillon qui semble motorisé et qui est fermé au ralenti, il semble s'ouvrir en accélérant, en desserrant la durite du turbo et en accélération, il semble que la pression monte dans l'admission mais que le moteur ne veut pas répondre.

Sans la durite du turbo, le problème est identique.

Je compte donc sur vous, pour me donner un cours sur le diesel Toyota.

A+

[meca32]

Salut exprspto, de quelle année ce Hi ace ??? Quelle puissance ???

[Invité §exp832Oz]

Salut, meca,

2002, turbo D, pas mal de puissance, je n'ai pas les papiers, mais c'est un moteur 2KD FTV.

Je n'ai rien comme schéma!

Je suis un peu paumé.

A+

[meca32]

Salut, meca,

2002, turbo D, pas mal de puissance, je n'ai pas les papiers, mais c'est un moteur 2KD FTV.

Je n'ai rien comme schéma!

Je suis un peu paumé.

A+

 

 

Moi non plus je n'ai pas de shéma, c'est étonnant d'ailleurs ça, ni esi, ni autodata n'ont de shémas pour ce moteur, mais j'ai quelques renseignements malgré tout sur autodata.

[Invité §exp832Oz]

Je l'ai en arrière plan..............

C'est rigolo, il semblerait que le moteur marche mieux à chaud, la question que je me, et pose, c'est ce papillon qui semble asservi à la charge, tu aurais une idée?

 

[meca32]

 

C'est un common rail ou une pompe à injection ???

 

 

J'ai les deux possibles d'après autodata.

[Invité §exp832Oz]

C'est un commun-rail, la panne est arrivée soudainement, un matin au démarrage à froid, depuis il déconne, j'ai fait réviser les injecteurs, pour rien, et je n'ai pas de défauts à la valise,

A+

[td 100]

C'est un commun-rail, la panne est arrivée soudainement, un matin au démarrage à froid, depuis il déconne, j'ai fait réviser les injecteurs, pour rien, et je n'ai pas de défauts à la valise,

A+

 

T'as penser à inspecter les valeurs réelles ? Comme par exemple la position de pédale, la température de GO, quantité de carburant injectée, température d'eau moteur ?

[Invité §exp832Oz]

Oui, mais les données sont lacunaires.............. tester pas top pour les japs, j'arrive pas à avoir par exemple la pression de rail, la température c'est bon et le débit de gasoil, sans comparaison c'est délicat.

Les retours sont communs, sous le cache-soupapes donc non mesurables.

Ils parlent dans un bulletin de la pompe HP qui gripperait, il me semble qu'elle ne se dégripperait pas à chaud, si?

Merci de votre aide, c'est la classe.

A+

[meca32]

 

 

Je ne vois pas un papillon à proprement parler, mais autodata mentionne une électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, mais c'est une électrovanne toute bête, résistance 25 ohms à 85 ohms.

[td 100]

Une pompe qui se dégrippe comme pas enchantement j'ai du mal à y croire, parcontre une électrovanne qui déconne à froid c'est possible. C'est quoi comme pompe là dessus, du denso ?

[td 100]

 

Je ne vois pas un papillon à proprement parler, mais autodata mentionne une électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, mais c'est une électrovanne toute bête, résistance 25 ohms à 85 ohms.

 

Ce serait pas le papillon qui permet d'étouffer le moteur lorsqu'on coupe le contact ?

[Invité §exp832Oz]

Tout Denso. c'est du common-rail.

Meca tu dois avoir un autre Autodata, j'ai le dernier en ligne, et je n'ai rien, ni dans les composants, ni dans le diag, ni dans les schémas, et pourtant j'ai payé!

A+

[td 100]

Par analogie avec les opel je sais que certaines pompes denso on eu des soucis d'électrovannes. De la limaille passait dedans et provoquait des problèmes divers et variés dont une baisse de puissance à froid et des fumées

[Invité §exp832Oz]

Je ne suis que peu compétent!!!!, il y a des électro-vannes sur la pompe HP, j'ai pas regardé.

A part les capteurs de pression?

A+

[td 100]

C'est une électrovanne SVC d'aspiration, je t'en dirais pas plus puisque j'en sais pas plus

[meca32]

et pourtant j'ai payé!

Fallait pas, moi non.

 

[Invité §exp832Oz]

Merci en tout cas, c'est sympa.

De plusieurs pistes, et avec les signaux de fumée, je trouverais le chemin de la grande prairie du dépannage miraculeux.

A+

[meca32]

 

Si tu as des doutes sur ce papillon il doit bien y avoir moyen de l'ouvrir d'une manière ou d'une autre non ?????

[td 100]

Fallait pas, moi non.

 

Pirate !

[Invité §exp832Oz]

j'ai vu ça en terminant, ras le bol................... il semble motorisé, je ne voudrait pas flinguer le mécanisme, mais je trouverais le moyen de lui expliquer.

Tu as entendu un truc avec un papillon suivrait l'accélération du moteur?

 

En fait, c'est con à dire mais bon, soit il a trop de mazout, soit il n'a pas assez d'air...........

La commande des injecteurs c'est le débitmètre, la température d'air, la position du papillon, le capteur de PMH, la pression de rail, la température moteur.

L'air c'est tout ce que le moteur peut aspirer, c'est juste?

A+

[meca32]

 

Est ce que tu l'as vu bouger à un moment ou à un autre ce papillon, ou son axe par exemple ???

[Invité §que367wW]

j'ai vu ça en terminant, ras le bol................... il semble motorisé, je ne voudrait pas flinguer le mécanisme, mais je trouverais le moyen de lui expliquer.

 

A+

 

Bonsoir,n'y a t-il pas moyen d'enlevé ce moteur et de maintenir le papillon ouvert?

[Invité §exp832Oz]

Oui, à la mise en marche il fait semblant de bouger, et quand le turbo charge, on dirait qu'il freine le passage.

Bon pour ce soir c'est pas mal, il faudra aller sur la bête demain pour approfondir, je te prie de croire que ça fait longtemps que je ne l'ai pas fait, mais je n'aime pas ne pas savoir.

Demain, il fera jour, Inch Allah.

A+

[Invité §net727rw]

Salut exprspto.

Tu peux pas debrancher le papillon pour le mettre en position ouverte? Sur un gazout, c'est pas genant... au moins si ca vient de lui, tu seras fixé

Netsupra

[Invité §exp832Oz]

Demain, je fais ça et le reste....................Demain.

Et je vous informe, bien sûr.

A+

[behaime730d]

Demain, je fais ça et le reste....................Demain.

Et je vous informe, bien sûr.

A+

 

essaie avec de l'essence

[behaime730d]

bon

il a du exploser le hiace

[Invité §exp832Oz]

J'ai rien à dire, je suis dans l'embarras.

A+

[behaime730d]

J'ai rien à dire, je suis dans l'embarras.

A+

 

ah

je te crois plus coriace qu'un hiace

tu vas l'avoir

 

[ceyal]

Hi ACE = Grand AS en français

Liteace = petit as

ça se confirme

[meca32]

J'ai rien à dire, je suis dans l'embarras.

A+

 

 

Un diesel pour que ça fume il faut qu'il manque d'air, ça pourrait être aussi dû aux injecteurs mais tu les as fait controler, donc reste le manque d'air

 

[behaime730d]

 

Un diesel pour que ça fume il faut qu'il manque d'air, ça pourrait être aussi dû aux injecteurs mais tu les as fait controler, donc reste le manque d'air

 

il débute en diesel

ça fumerait bleu ?

reste à voir s'il arrive assez de gasoil aux "bons" injecteurs

[meca32]

il débute en diesel

ça fumerait bleu ?

reste à voir s'il arrive assez de gasoil aux "bons" injecteurs

Moi déjà les couleurs des fumées je n'y crois pas, entre un gris et un bleu il n'y a souvent que les conditions d'éclairage qui changent, ensuite, si je ne me trompe pas, on est en common rail, donc le calage c'est l'électronique qui s'en occupe.

 

Ou alors c'est un problème mécanique, conso d'huile exprspto ????

 

[behaime730d]

eh oui l'electronique est encore là pour compliquer la vie

on peut débloquer un raccord sur un injecteur en haute pression voir comment ça crache ?