Modus : Témoin “contrôle injection“

[Invité §lol425rr]

Type de problème / symptômes

Bonjour à tous,

 

Je possède un Renauld Modus de 2010, il s’agit du 1.5 dci 85ch et il a 85.000km.

 

Depuis hier j’ai le témoin “contrôle injection“ qui s’est allumée

 

Voici ce que j’ai pu constater :

- pas de perte de puissance

- le voyant s’allume généralement dans les phases d’accélération

- le voyant s’éteint généralement dans les phases de décélération

- des fois il reste allumé à vitesse stabilisée...

 

Le filtre a gazoil a été changé l’année dernière (il y a moins de 10.000km).

 

Avez-vous une idée du problème ?

 

Je vous remercie.

Laurent.

[Invité §Fra706em]

Filtre à air?

Mais si pas de diag OBD, pas de salut.

Boitier lecteur OBD avec logiciel lecture défaut sur smartphone, ça coûte pas cher.

[Invité §lol425rr]

Filtre à air?

Mais si pas de diag OBD, pas de salut.

Boitier lecteur OBD avec logiciel lecture défaut sur smartphone, ça coûte pas cher.

 

 

Merci pour ton retour, le filtre a air a été fait en mai il est tout neuf.

[jitsou]

Type de problème / symptômes

Bonjour à tous,

 

Je possède un Renauld Modus de 2010, il s’agit du 1.5 dci 85ch et il a 85.000km.

 

Depuis hier j’ai le témoin “contrôle injection“ qui s’est allumée

 

Voici ce que j’ai pu constater :

- pas de perte de puissance

- le voyant s’allume généralement dans les phases d’accélération

- le voyant s’éteint généralement dans les phases de décélération

- des fois il reste allumé à vitesse stabilisée...

 

Le filtre a gazoil a été changé l’année dernière (il y a moins de 10.000km).

 

Avez-vous une idée du problème ?

 

Je vous remercie.

Laurent.

 

 

c'est souvent un capteur qui est en train de lacher. Rien a voir avec l'injection malgré le message.

Je dirai le capteur qui est placé sur le conduit d'admission. C'est souvent lui.

Sinon celui qui est dans la durite de turbo

[jitsou]

 

c'est souvent un capteur qui est en train de lacher. Rien a voir avec l'injection malgré le message.

Je dirai le capteur qui est placé sur le conduit d'admission. C'est souvent lui.

Sinon celui qui est dans la durite de turbo

 

Autre hypothèse: il se peut que ce soit simplement de l'encrassement moteur. Trop de petits trajets et passage des rapports trop economique sont mauvais pour l'etat general du moteur. Essaie de lui tirer dessus