[Topic Officiel] BMW Série 3 Coupé E92 (2006-2013)

[Invité §bou127eb]

Mozilla Firefox

 

Je suis en IE live Beta et franchement, même si l'ergonomie est sympa, il faut avoir une grosse machine pour faire fonctionner la bête... et en plus régulièrement ça part en vrille :/

[Invité §bou127eb]

On avait dit que c'était pour le couple à bas régime, et ben non, c'est pour du couple partout!

Que va-t-il rester au diesel?

C'est quoi la courbe du "535d" biturbo?

 

La conso et le prix à la pompe...

[Invité §Ole674cs]

La conso et le prix à la pompe...

 

Le prix à la pompe, c'est de moins en moins vrai... La conso, c'est vrai. A ce niveau je suis vraiment curieux de voir dans quelle mesure le downsizing va être efficace.

[Invité §bou127eb]

Le prix à la pompe, c'est de moins en moins vrai... La conso, c'est vrai. A ce niveau je suis vraiment curieux de voir dans quelle mesure le downsizing va être efficace.

 

Les progrès sont effectivement très impressionnants : une A4 2l FSI DTM (220Ch) ne consomme que 9l en mixte !

Mais, même alors, la différence de coût d'utilisation reste importante : je me suis amusé à faire le calcul, le 2L FSI coûte toute de même 60% plus cher en carburant qu'une A4 3.0TDI par exemple

Donc pour les gros rouleurs, le diesel reste la solution la plus avantageuse... par contre il manque toujours la sonorité du moteur essence :/

[Invité §fun725QN]

On avait dit que c'était pour le couple à bas régime, et ben non, c'est pour du couple partout!

Que va-t-il rester au diesel?

C'est quoi la courbe du "535d" biturbo?

 

 

Il a 500NM a 1300tr/min je crois

[Mister_D]

Il a 500NM a 1300tr/min je crois

 

 

Voilà les chiffres de la brochure Série 5:

• 20d 340 Nm à 2000 tr/mn
   
  
• 25d 400 Nm à 2000 tr/mn
   
  
• 30d 500 Nm à 1750 tr/mn
   
  
• 35d 560 Nm à 2000 tr/mn
  

Bref, en terme de couple, le turbo-diesel reste roi, mais l'écart se ressere sérieusement...

 

 

.:Mister_D

[Invité §Jea258zg]

Les progrès sont effectivement très impressionnants : une A4 2l FSI DTM (220Ch) ne consomme que 9l en mixte !

Mais, même alors, la différence de coût d'utilisation reste importante : je me suis amusé à faire le calcul, le 2L FSI coûte toute de même 60% plus cher en carburant qu'une A4 3.0TDI par exemple

Donc pour les gros rouleurs, le diesel reste la solution la plus avantageuse... par contre il manque toujours la sonorité du moteur essence :/

 

 

Pour la A4 c'est une TFSI Boubsa

 

[Highway2Hell_]

Il a 500NM a 1300tr/min je crois

 

Sur quel plage?

[Invité §Ole674cs]

Voilà les chiffres de la brochure Série 5:

• 20d 340 Nm à 2000 tr/mn
   
  
• 25d 400 Nm à 2000 tr/mn
   
  
• 30d 500 Nm à 1750 tr/mn
   
  
• 35d 560 Nm à 2000 tr/mn
  

Bref, en terme de couple, le turbo-diesel reste roi, mais l'écart se ressere sérieusement...

 

 

.:Mister_D

 

Ce n'est pas le couple maxi qui est significatif, mais bien la courbe de couple dans son intégralité.

Le diesel n'est roi de rien du tout, à part de l'économie, et des machines agricoles.

[Invité §bou127eb]

Pour la A4 c'est une TFSI Boubsa

 

Ah oui, tout à fait

Heureusement qu'il y en a un qui suit

[Invité §bou127eb]

Ce n'est pas le couple maxi qui est significatif, mais bien la courbe de couple dans son intégralité.

Le diesel n'est roi de rien du tout, à part de l'économie, et des machines agricoles.

 

Toi, depuis que tu as ton 325Ti avec ton gros L au cul, tu t'enflammes un peu

[Invité §Ole674cs]

Toi, depuis que tu as ton 325Ti avec ton gros L au cul, tu t'enflammes un peu

 

Je pense exactement pareil qu'avant. Contrairement à beaucoup d'autres, les fumées noires de mon ex-gazout ne me sont pas montées à la tête au point de me faire croire qu'une TDI c'est l'arme absolue.

[Invité §bou127eb]

Je pense exactement pareil qu'avant. Contrairement à beaucoup d'autres, les fumées noires de mon ex-gazout ne me sont pas montées à la tête au point de me faire croire qu'une TDI c'est l'arme absolue.

 

Qui a dit ça ? Si tu ne veux parler que de perfs, saches que l'A4 3.0TDI laisse le 325Ti sur place, à toutes les plages d'utilisation. J'ai eu un 325Ci avant mon 320Cd, je sais de quoi je parle. Pour moi, le seul problème des bon diesouls (je parle pas des DCI et autres daubes) c'est la sonorité. Effectivement, à ce niveau là il n'y a quand même rien de plus jouissif qu'un bon 6L donnant des vocalises

[Invité §Ole674cs]

Qui a dit ça ? Si tu ne veux parler que de perfs, saches que l'A4 3.0TDI laisse le 325Ti sur place, à toutes les plages d'utilisation. J'ai eu un 325Ci avant mon 320Cd, je sais de quoi je parle. Pour moi, le seul problème des bon diesouls (je parle pas des DCI et autres daubes) c'est la sonorité. Effectivement, à ce niveau là il n'y a quand même rien de plus jouissif qu'un bon 6L donnant des vocalises

 

Bataille de taille de zizi ?

L'important c'est d'y croire.

 

Edit : stop au HS quand même. Désolé pour les autres.

[Invité §bou127eb]

Bataille de taille de zizi ?

L'important c'est d'y croire.

 

Je suis simplement factuel

[Highway2Hell_]

Qui a dit ça ? Si tu ne veux parler que de perfs, saches que l'A4 3.0TDI laisse le 325Ti sur place, à toutes les plages d'utilisation. J'ai eu un 325Ci avant mon 320Cd, je sais de quoi je parle. Pour moi, le seul problème des bon diesouls (je parle pas des DCI et autres daubes) c'est la sonorité. Effectivement, à ce niveau là il n'y a quand même rien de plus jouissif qu'un bon 6L donnant des vocalises

 

IL faut que tu oublies tout ça.

C'est fini, les gasoils qui fument les essences en reprise.

Par shonguiz (page précédente plus lisible).

Courbes du N54:

http://img287.imageshack.us/img287/2135/335itorque2yo.jpg

Courbes du N53:

http://img287.imageshack.us/img287/3056/directinjection2at.jpg

[Invité §bou127eb]

IL faut que tu oublies tout ça.

C'est fini, les gasoils qui fument les essences en reprise.

Par shonguiz (page précédente plus lisible).

Courbes du N54:

http://img287.imageshack.us/img287/2135/335itorque2yo.jpg

Courbes du N53:

http://img287.imageshack.us/img287/3056/directinjection2at.jpg

 

Mais pour obtenir ça, BMW a du céder aux sirènes du turbo sur moteur essence :/

PS : même si le couple est extraordinaire sur le 335Ci, le diesouls conservent objectivement de la marge... le "petit" 3.0TDI en sort 500NM quand même

[Invité §nul801Sk]

Mais pour obtenir ça, BMW a du céder aux sirènes du turbo sur moteur essence :/

PS : même si le couple est extraordinaire sur le 335Ci, le diesouls conservent objectivement de la marge... le "petit" 3.0TDI en sort 500NM quand même

 

A part cela, je trouve ce moteur très moyen et je me demande pourquoi il est muselé comme ça...

 

Pourquoi avoir laissé les 400Nm si longtemps? Pourquoi ne fait-il que 40ch de plus que le 3l atmo?

 

A mon avis ils avaient peut que la 335 fasse trop d'hombre à la M3.

 

Imaginons un instant qu'il ne soit pas bridé: 360ch (100 de plus que l'atmo) et 450Nm (50% de plus que l'atmo), soit 40ch de moins et autant de couple dispo plus largement que le supposé V8 4l de la M3

[Highway2Hell_]

Mais pour obtenir ça, BMW a du céder aux sirènes du turbo sur moteur essence :/

PS : même si le couple est extraordinaire sur le 335Ci, le diesouls conservent objectivement de la marge... le "petit" 3.0TDI en sort 500NM quand même

 

Non, bmw a cédé au fait qu'il y en a marre que ce soit creux à bas régime: le seul défaut du moteur essence et ces 2 petits turbo par 3 cylindre, ne sont là que pour ça.

Autre détail, le couple est constant de 1300 à 5000t.

Un gasoil de 1750 à 3000t.

Cela m'étonnerait que le gasoil soit devant en reprise.

[Invité §fun725QN]

2 choses a ne pas confondre:

 

Le couple a la roue est different du couple au vilebrequin. Les moteurs diesels developpent plus de couple mais ont des boites plus longues, donc au final le resulat est le même en acceleration.

 

Et deuxio, les moteurs comme le 3,0L biturbal sont bridés, ils peuvent sans probleme arriver a 500NM de couple, mais ils arriveraient aussi a plus de 400ch

Et la adieu 3.0TDI

 

Mais ce que beaucoup ont du mal a comprendre c'est que 200ch = 200ch que ce soit en diesel ou en essence

[Invité §nul801Sk]

Non, bmw a cédé au fait qu'il y en a marre que ce soit creux à bas régime: le seul défaut du moteur essence et ces 2 petits turbo par 3 cylindre, ne sont là que pour ça.

Autre détail, le couple est constant de 1300 à 5000t.

Un gasoil de 1750 à 3000t.

Cela m'étonnerait que le gasoil soit devant en reprise.

 

Au fait, c'est deux turbos parallèles comme pour la 35d ou comme tu le dis un pour 3 cylindres?

[Invité §bou127eb]

De toute façon, les moteurs essence sont et resterons les moteurs plaisir, et c'est ça le principal.

Le diesoul, c'est par nécessité.

[Invité §fun725QN]

Au fait, c'est deux turbos parallèles comme pour la 35d ou comme tu le dis un pour 3 cylindres?

 

1 pour 3 cylindres sur le nouveau 35i

[Highway2Hell_]

2 choses a ne pas confondre:

 

Le couple a la roue est different du couple au vilebrequin. Les moteurs diesels developpent plus de couple mais ont des boites plus longues, donc au final le resulat est le même en acceleration.

 

Et deuxio, les moteurs comme le 3,0L biturbal sont bridés, ils peuvent sans probleme arriver a 500NM de couple, mais ils arriveraient aussi a plus de 400ch

Et la adieu 3.0TDI

 

Mais ce que beaucoup ont du mal a comprendre c'est que 200ch = 200ch que ce soit en diesel ou en essence

 

Mais pas en reprise pour 2 moteurs de même puissance.

Le 3.0i de fait enfumer par le 3.0d avec 30cv de plus.

[Highway2Hell_]

1 pour 3 cylindres sur le nouveau 35i

 

On a longtemps bataillé sur ça.

[Invité §ora185bO]

1 pour 3 cylindres sur le nouveau 35i

 

fun

 

J'ai vu ça sur la photo du moteur.

Du coup je ne vois pas où est l'innovation car ce n'est pas du double étage, car sur les V6 ou V8 essence biturbo, il y a aussi un turbo pour chaque rangée de 3 ou 6 cylindres.

[Invité §fun725QN]

Mais pas en reprise pour 2 moteurs de même puissance.

Le 3.0i de fait enfumer par le 3.0d avec 30cv de plus.

 

 

La demultiplication des vitesses n'etant pas identique c'est normal

L'avantage de l'essence, reside dans le fait de pouvoir retrograder

[Highway2Hell_]

fun

 

J'ai vu ça sur la photo du moteur.

Du coup je ne vois pas où est l'innovation car ce n'est pas du double étage, car sur les V6 ou V8 essence biturbo, il y a aussi un turbo pour chaque rangée de 3 ou 6 cylindres.

 

Regardes les posts au dessus.

L'avantage d'un essence avec le couple d'un gasoil.

[Invité §fun725QN]

fun

 

J'ai vu ça sur la photo du moteur.

Du coup je ne vois pas où est l'innovation car ce n'est pas du double étage, car sur les V6 ou V8 essence biturbo, il y a aussi un turbo pour chaque rangée de 3 ou 6 cylindres.

 

 

C'est ce qu'on pensait au debut mais en fait non. Sur les communiqués BMW on insiste sur le fait que c'est le premier moteur biturbo a injection directe

Ca devient un discours de marketeux.

Au final il faut essayer le moteur pour voir si le lag est perceptible Ca m'a un peu géné sur le TFSI 200, et ma crainte c'est que ce soit pareil la

[Invité §ora185bO]

C'est ce qu'on pensait au debut mais en fait non. Sur les communiqués BMW on insiste sur le fait que c'est le premier moteur biturbo a injection directe

Ca devient un discours de marketeux.

Au final il faut essayer le moteur pour voir si le lag est perceptible Ca m'a un peu géné sur le TFSI 200, et ma crainte c'est que ce soit pareil la

 

 

Je doute qu'il soit possible avec un moteur turbo d'avoir un temps de réponse de zéro comme sur un atmo...

Celui du TFSI est très réduit en tout cas, et puis une intégrale se conduit surtout pied dedans pas besoin de doser.

[Invité §fun725QN]

Cherche possesseur de WRC pour essai turbo lag

 

PS: Un espece de porc de modal m'a encore enlevé une etoile, bravo FA

[Highway2Hell_]

Cherche possesseur de WRC pour essai turbo lag

 

PS: Un espece de porc de modal m'a encore enlevé une etoile, bravo FA

 

Et à chaque ban, t'en perds 2.

Comme ça, tu risques plus d'en perdre.

Et ton disque?

[Invité §nul801Sk]

A part cela, je trouve ce moteur très moyen et je me demande pourquoi il est muselé comme ça...

 

Pourquoi avoir laissé les 400Nm si longtemps? Pourquoi ne fait-il que 40ch de plus que le 3l atmo?

 

A mon avis ils avaient peut que la 335 fasse trop d'hombre à la M3.

 

Imaginons un instant qu'il ne soit pas bridé: 360ch (100 de plus que l'atmo) et 450Nm (50% de plus que l'atmo), soit 40ch de moins et autant de couple dispo plus largement que le supposé V8 4l de la M3

 

 

 

Bizarre, personne n'a réagi à ça

[Invité §ale773DW]

Je suis en IE live Beta et franchement, même si l'ergonomie est sympa, il faut avoir une grosse machine pour faire fonctionner la bête... et en plus régulièrement ça part en vrille :/

 

 

J'ai messenger Live beta, c'est pas trop mal, mais bon j'échangerais pas mozilla pour du crosoft

 

Cherche possesseur de WRC pour essai turbo lag

 

PS: Un espece de porc de modal m'a encore enlevé une etoile, bravo FA

 

 

2004, 2005, 2006 pour la WRX ?

 

PS : le modal avait parfaitement raison

 

Et à chaque ban, t'en perds 2.

Comme ça, tu risques plus d'en perdre.

 

 

J'ai deux bans de marge

[Invité §bou127eb]

C'est quoi cette histoire de ban Funboy ?