[Topic Officiel] Bugatti Chiron (2016)

[Invité §Luc180Rh]

[Invité §Pur176cu]

Molsheim, le 1er septembre 2016.

Le week-end prochain, les passionnés d’automobiles afflueront de nouveau à Chantilly, non loin de Paris, pour se rendre au concours Chantilly Arts & Élégance Richard Mille. C’est dans le cadre de cette élégante « garden party » qui se déroule dans le parc verdoyant du château de Chantilly que l’on célèbrera et récompensera dimanche les automobiles classiques et modernes. Même si l’événement a lieu pour la troisième fois seulement, il a su rapidement s’imposer comme une manifestation de haut niveau et une date incontournable.

:D

[Invité §Pur176cu]

Bugatti fête la première de la Chiron en Asie du Sud-Est

Présentation en grande pompe de la super sportive de série la plus puissante, la plus rapide, la plus exclusive et la plus luxueuse au monde à Singapour

Le partenaire de Bugatti en Asie du Sud-Est, Wearnes Automotive, convie sa clientèle à des rendez-vous privés exclusifs

Les fans pourront voir la Chiron1 en marge du Grand Prix de Formule 1 le week-end prochain

Singapour est la plaque tournante de Bugatti en Asie du Sud-Est

Molsheim/Singapour, 16 septembre 2016.

Poursuivant son tour du monde, la Bugatti Chiron fait étape en Asie du Sud-Est. Après ses débuts en Europe et en Amérique du Nord, la super sportive de série la plus puissante, la plus rapide, la plus exclusive et la plus luxueuse au monde a été présentée de manière grandiose à Singapour ce vendredi. Au cours des jours précédents, Bugatti et Wearnes Automotive, le partenaire commercial de la marque en Asie du Sud-Est, avaient présenté la Chiron à une sélection de clients dans le cadre de rendez-vous privés exclusifs. Le grand public pourra admirer la super sportive française le week-end prochain, en marge du Grand Prix de Formule 1 de Singapour. Singapour est la plaque tournante de Bugatti en Asie du Sud-Est.

[Invité §Pur176cu]

Bugatti Bruxelles ouvre son showroom réaménagé

Réouverture du showroom à une nouvelle adresse à Bruxelles

Avec une superficie de près de 120 mètres carrés, ce showroom est le plus grand de Bugatti en Europe

La Bugatti Chiron est présentée pour la première fois en Belgique

Bugatti et le groupe D’Ieteren célèbrent dix années de collaboration fructueuse

Molsheim/Bruxelles, 22 septembre 2016.

Bugatti fête ce jeudi la réouverture de son showroom bruxellois, fidèle à la nouvelle identité visuelle de la marque. Le design des showrooms ne représente pas l’unique nouveauté : Bugatti Bruxelles déménage également dans le quartier d’Ixelles, au coeur de la capitale belge. En outre, avec une superficie de près de 120 mètres carrés, le nouveau showroom est désormais le plus grand de la marque en Europe. Bugatti a profité de l’inauguration des nouveaux showrooms pour présenter pour la première fois en Belgique sa nouvelle supersportive de 1 500 chevaux, la Chiron1. Depuis 2006, le distributeur exclusif de Bugatti en Belgique est le groupe D’Ieteren. Bugatti Bruxelles est la septième concession européenne à avoir adopté le nouveau design de showroom. Actuellement, Bugatti dispose au total de 33 revendeurs dans 17 pays du monde entier.

[Invité §Ano482xe]

Bugatti – « Art, Forme, Technique »

(Septembre 2016)

 

Chronologie

 

1881. Ettore naît le 15 septembre à Milan. Il est le fils de l'ébéniste designer italien

de renom Carlo Bugatti, son frère cadet n'est autre que le célèbre sculpteur

Rembrandt Bugatti. Ettore fréquente l'Académie des beaux-arts de Milan, avant de

découvrir sa passion pour l'automobile.

1897. Ettore entre en formation chez Prinetti & Stucchi, le numéro un italien de la

petite mécanique, qui fabrique des bicyclettes et des machines à coudre. À l'âge de

17 ans, il acquiert un tricycle motorisé, avec lequel il participe même à des

compétitions. Petit à petit, il approfondit ses connaissances techniques et

mathématiques, pour que ses idées puissent dépasser le stade du dessin. Dès le

début, son but est de réaliser des ébauches « pur-sang ». Ses exigences élevées en

matière de concept technique et de puissance doivent toujours être en harmonie

parfaite avec sa sensibilité esthétique.

1901. À tout juste 20 ans, Ettore expose lors d'un salon à Milan sa première

automobile, la Type 2. Cette voiture est récompensée par la « Coppa Grande » ainsi

que par le prix spécial de l'Automobile Club de France. La licence de construction du

véhicule est vendue à la société De Dietrich, situé à Niederbronn, en Alsace. Le

véhicule, doté d'un moteur à quatre cylindres de 12 ch, atteint une vitesse de pointe

d'env. 65 km/h.

1902. Carlo Bugatti signe pour son fils Ettore, encore mineur, un contrat d'embauche

de sept ans comme concepteur chez De Dietrich. Ettore prend la direction de

l’Alsace et les premières De Dietrich Bugatti sont fabriquées.

1904/05. Fin de la coopération avec le Baron de Dietrich. Ettore conçoit des

véhicules pour le vendeur d'automobiles strasbourgeois Émile Mathis, qui sont

produits à plusieurs exemplaires par l'« Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft » à

Illkirch.

1907. Ettore épouse Barbara Maria Guiseppina Maschera Bolzoni, avec laquelle il

aura deux filles et deux fils. Après s'être séparé de Mathis, Ettore signe un contrat

avec la Gasmotorenfabrik Deutz à Cologne. Dans le sous-sol de sa maison, louée

par Deutz à Cologne-Mülheim, il conçoit et construit divers prototypes.

1909. Le fils d'Ettore Bugatti, Jean, voit le jour le 15 janvier à Cologne. À Noël, la

famille Bugatti déménage à Molsheim, en Alsace, où Ettore s’installe à son compte

dans une usine de teinturerie désaffectée.

1910. Une fois les premières machines-outils livrées à la fin janvier et après

l'embauche par Friderich, l'assistant de longue date d'Ettore, des spécialistes

nécessaires, cinq voitures sont construites et immédiatement vendues. Au cours de

la même année, Friderich commence à courir en compétition pour Bugatti. Après

avoir remporté une seconde place dans la course de côte de Gaillon en octobre,

Bugatti devient un adversaire à prendre au sérieux.

1911. S’en suit une série de victoires en compétition automobile, et notamment par

une sensationnelle deuxième place au classement général du Grand Prix de France.

L’usine emploie alors 65 personnes. La même année, Bugatti passe un contrat avec

Peugeot portant sur la fabrication de la Bébé Peugeot, la Bugatti Type 16. 3000

exemplaires de ce véhicule sont fabriqués. Il devient ainsi la Bugatti qui aura été

fabriquée en plus grand nombre.

1914-1918. En raison de la Première Guerre mondiale, la production de la Type 13 à

Molsheim cesse. Bugatti conçoit à la place des moteurs d'avion pour les

gouvernements français et américain. Il peut ainsi utiliser, après la guerre, l'argent

que lui rapportent les contrats de licence pour étendre la production à Molsheim.

L'usine a bien survécu à la guerre et le programme de fabrication de Bugatti se

révèle parfaitement adapté à l'avènement de l'époque dorée des années vingt en

France.

1921. Quatre Bugatti Type 13 remportent, lors du Grand Premio Voiturette de

Brescia, les quatre premières places. Par la suite, tous les modèles 16 soupapes de

Bugatti se verront adjoindre à leur désignation le nom de la ville de Brescia.

1922. La première voiture de course à 8 cylindres de Bugatti est construite. La Type

29/30 présente une carrosserie révolutionnaire en forme de cigare et est équipée de

freins hydrauliques. Le « cigare » arrive troisième lors du Grand Prix de l'A.C.F. à

Strasbourg. Au cours de la même année, la production est à nouveau augmentée.

Les effectifs atteignent presque les 1000 personnes.

1923. Lors du Grand Prix de l'A.C.F. à Tours, une autre carrosserie de Bugatti, très

profilée et dotée de roues carénées, fait sensation. La Type 32 se caractérise par un

empattement très court et la presse la surnomme le « Tank ».

1924. La Type 35 fait ses débuts et devient – même si elle n'a pas remporté le Grand

Prix de France lors de sa première participation au Grand Prix de l'A.C.F. à Lyon – la

voiture de course de Bugatti au palmarès le plus prestigieux. Avec plus de

2000 victoires, elle domine la compétition pendant près d'une décennie et participe

non seulement à des courses automobiles, mais devient également l'une des

premières super voitures de sport à succès que l'on voit circuler en dehors des

circuits.

1926. Jeune concepteur, Ettore Bugatti rêvait déjà de construire l'automobile la

meilleure, la plus luxueuse et la plus élégante de tous les temps. La première guerre

mondiale l'empêche de réaliser son projet. Grâce aux victoires remportées en

compétition et au succès des ventes de la Type 35, il peut enfin réaliser son rêve en

1926. Avec sa Type 41 « Royale », il conçoit l'automobile la plus chère de tous les

temps. Le moteur de 8 cylindres se caractérise par une cylindrée de 12,7 litres et une

puissance de 300 chevaux. Le bouchon du radiateur est orné d'un éléphant créé par

Rembrandt Bugatti. Ce véhicule légendaire arrive sur le marché juste au moment où

la crise économique mondiale éclate. Seuls six exemplaires de la « Royale » seront

construits au total.

1931-1934. La créativité d'Ettore Bugatti ne connaît pas de limites. Après avoir, en

1931, remporté le marché pour la construction d'un nouvel autorail à grande vitesse

en France, il l'équipe de ses moteurs de Royale, et devient ainsi le « père » de

l'actuel TGV. Simultanément, il sort la Type 57, une élégante routière. Vendue à

quelques 700 exemplaires, elle sera le dernier de ses grands succès.

1936. Bugatti fabrique la Type 57SC « Atlantic », un projet de Jean, le fils d'Ettore.

Avec ses proportions insolites et son arête rivetée courant sur le pavillon (appelée

spine en anglais), elle constitue la voiture la plus étonnante de l'avant-guerre. Seuls

quatre exemplaires de ce véhicule ont été construits, dont deux existent toujours

dans leur état d’origine.

1937. Avec la première victoire aux 24 Heures du Mans de Jean-Pierre Wimille et

Robert Benoist, au volant d'une Type 57G carrossée en Tank, Bugatti renoue avec

sa glorieuse époque des années vingt.

1939. Bugatti remporte à nouveau les 24 Heures du Mans avec une seule Type 57C

Tank engagée dans la course, pilotée par Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron. Ce

sera la dernière grande victoire de Bugatti. Quelques semaines plus tard, le 11 août,

Jean, le fils d'Ettore et son successeur désigné, trouve la mort lors d'essais au volant

de ce même véhicule, vainqueur du Mans. Trois semaines après, la Seconde Guerre

mondiale éclate.

1947. Après la guerre, les timides tentatives de reprise de la production à Molsheim

échouent du fait du manque de moyens financiers. Ettore Bugatti décède le 21 août

1947 à l'âge de 66 ans des suites d'une pneumonie dans un hôpital militaire parisien.

Environ 7900 véhicules ont été construits au total sous son égide.

Années 1950. Les projets menés sous la direction du fils d'Ettore Bugatti, Roland

Bugatti, ne connaissent pas beaucoup de succès. En dépit d'un grand nombre

d'idées de nouveaux types de voitures, aucune production particulière n'a lieu,

excepté pour la Type 73, la 101 et la voiture de course Type 251.

1963. La société Bugatti et l'usine sont finalement rachetées par Hispano Suiza. À

partir de là, des trains d’atterrissage d’aéronef et autres sous-ensembles sont

construits à Molsheim. Bugatti continue de s'occuper de la fabrication des pièces de

rechange des véhicules d'avant-guerre de ses clients. En 1968, Hispano Suiza est

rachetée par le Groupe Snecma, si bien que Messier vient également s'installer au

site de Molsheim. La fabrication de pièces d'avion fusionne et prend le nom de

Messier-Bugatti.

1987. L'entrepreneur italien Romano Artioli rachète à Messier-Bugatti les droits de la

marque Bugatti et érige à Campogalliano, près de Modène, une nouvelle usine, où il

prévoit de construire une nouvelle super voiture de sport Bugatti.

1991. La nouvelle super voiture de sport EB 110 est présentée à Paris le 15

septembre à l'occasion du 110ème anniversaire d'Ettore Bugatti.

1995. Après avoir construit seulement 140 Bugatti EB 110, la Bugatti Automobili SpA

fait faillite. L'étude de style EB 112, à la conception de laquelle Giorgetto Giugiaro

(Italdesign) a collaboré, ne parvient pas au stade de la production.

1998. Volkswagen rachète les droits de la marque et présente lors du Mondial de

l'Automobile de Paris la EB 118 : un coupé quatre places, deux portes, portant

également la griffe de Giorgetto Giugiaro (Italdesign). « 118 » signifie ici « conceptcar

n°1 et 18 cylindres ».

1999. En mars, l'étude de style EB 218, une berline quatre portes, est exposée au

Salon international de l'Automobile à Genève. En septembre, la super voiture de

sport 18/3 « Chiron » à moteur central peut être admirée au Salon Automobile de

Francfort. Simultanément, une autre super voiture de sport voit le jour. Cette voiture,

baptisée EB 18/4, est présentée cinq semaines plus tard au Tokio Motorshow 1999.

2001. Le concept-car EB 16/4 Veyron, proche de la série, est exposé au Salon

Automobile de Francfort. Avec une puissance de 1000 chevaux, huit litres de

cylindrée et quatre turbocompresseurs, la Veyron 16.4, qui porte le nom du coureur

automobile Pierre Veyron, devient la base de départ de la version de série du même

nom lancée en 2005.

2005. Une fois l'« atelier » achevé à Molsheim, la production de la Veyron débute. Le

nouveau site est inauguré solennellement le 3 septembre. La production de la

Veyron est limitée à 300 exemplaires. Les critères techniques du Groupe, soit

construire une super voiture de sport de plus de 1000 ch dont la vitesse de pointe

dépasse les 400 km/h, ont été concrétisés. Chacune de ces valeurs se situe en

dehors de l'éventail de performances réalisé jusqu'alors dans l'industrie automobile.

2006. La livraison de la première Veyron s'effectue en avril.

2007. La centième commande de la Veyron est enregistrée en juin. Le modèle

spécial de la Bugatti Veyron 16.4 « Pur Sang » est présenté au Salon Automobile de

Francfort. 24 heures après sa première mondiale, la veille de la première journée de

presse, les cinq exemplaires prévus sont déjà vendus.

2008. À l'occasion du 78ème Salon International de l’Automobile de Genève, Bugatti

et Hermès présentent le résultat de leur collaboration, la Bugatti Veyron Fbg par

Hermès. En association avec les artisans d'art d'Hermès, Gabriele Pezzini, styliste

chez Hermès, a magnifié la personnalité de la Veyron avec les moyens stylistiques

de la fameuse maison parisienne. Le modèle spécial allie à la perfection les

exigences techniques et esthétiques d'Émile Hermès et d'Ettore Bugatti.

2008. En août, Bugatti présente la version décapotable de la Veyron, le modèle

Grand Sport, au Concours d'Élégance de Pebble Beach, USA. La Grand Sport est

limitée à 150 exemplaires. Le numéro de châssis 1 est adjugé aux enchères pour

3,2 millions de dollars américains par la maison Gooding & Company.

2009. En septembre, la société Bugatti fête son centenaire. À cette occasion, Bugatti

présente, lors du concours d´élégance à la Villa d’Este en Italie, quatre modèles

spéciaux de la Bugatti Veyron, qui rappellent la Type 35 et le glorieux passé de

Bugatti en compétition. La livrée des quatre modèles spéciaux reprend – tradition

oblige – les couleurs de compétition des pays correspondants : bleu pour la France,

rouge pour l'Italie, vert pour l'Angleterre et blanc pour l'Allemagne. Les quatre

modèles ont chacun un « aïeul » direct, sous forme d'une Bugatti Grand Prix, et

quatre pilotes de compétition comme parrains : Jean-Pierre Wimille pour la Veyron

bleue, Achille Varzi pour la rouge, Malcolm Campbell pour la verte et Hermann zu

Leiningen pour la blanche.

2010. Le 26 juin, la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport remporte, avec 431,02 km/h, le

record du monde de vitesse des voitures de sport de série. À la mi-août, l'édition du

véhicule détenteur du record du monde est présentée au public international lors du

Concours du Quail Lodge, à Pebble Beach.

2011. La trois-centième commande de la Veyron est enregistrée en juin : il s'agit d'un

modèle Super Sport. La dernière Veyron est vendue à un client européen et l'histoire

à succès de la série, limitée à 300 exemplaires, de la super voiture de sport et de sa

grande soeur plus véloce Super Sport s'achève en beauté.

2011. Bugatti présente au salon international de l'automobile de Francfort la Bugatti

Grand Sport « L’Or Blanc », une oeuvre d'art automobile, qui est le fruit de la

coopération avec la Manufacture royale de porcelaine de Berlin.

2012. Bugatti présente la Grand Sport Vitesse, un roadster développant 1200 ch, au

Salon International de l’Automobile de Genève.

2012. En décembre, Bugatti présente à la Rubell Family Collection, lors de

l'exposition « Art Basel Miami Beach », l'oeuvre d'art la plus rapide du monde, la

Bugatti Grand Sport Venet – créée par l'artiste français Bernar Venet.

2013. En avril, la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse réalise, toit ouvert, une

vitesse de pointe de 408,84 km/h et devient ainsi la voiture de sport de série

décapotable la plus rapide au monde. Avec le record du monde de la Bugatti Veyron

16.4 Super Sport remporté en 2010, Bugatti détient donc deux records du monde. La

Vitesse World Record Car Edition, créée tout spécialement pour ce record et limitée

à huit véhicules, est présentée peu de temps après au public mondial à l'occasion du

salon automobile à Shanghai.

2013. En août, lors de la Monterey Car Week à Pebble Beach en Californie, Bugatti

dévoile une série de nouvelles éditions baptisées « Les Légendes de Bugatti »

(Bugatti Legends). Au travers de cette nouvelle série, la prestigieuse marque

française rappelle les noms qui ont caractérisés la marque Bugatti et qui ont

participés à la constitution du mythe de la marque. En guise de lancement de cette

série, c’est la célébrité Jean-Pierre Wimille – dont la personnalité est intimement liée

à la marque Bugatti - qui a été choisi en vue de commémorer le 90ème anniversaire

de la course des 24 Heures du Mans. M. Wimille a, à deux reprises, mené la marque

Bugatti à la victoire. L’édition « Jean-Pierre Wimille » est pour la première fois

présentée au monde entier lors du weekend The Quail / Pebble Beach. Ce sont au

total six éditions spécifiques des « Légendes » que Bugatti compte construire d’après

le modèle de la Bugatti Grand Sport Vitesse, et qui seront présentées au cours des

douze prochains mois.

2013. Au salon international de l’Automobile à Francfort (IAA), Bugatti présente la

seconde édition de la série des « Légendes », rendant ainsi honneur au fils ainé

d’Ettore Bugatti - fondateur de la marque Bugatti - Jean Bugatti, et à sa création la

plus connue : le Type 57SC Atlantic. Par ailleurs, et comme toutes les « Légendes »,

le modèle Grand Sport Vitesse « Jean Bugatti » est limité à trois exemplaires.

2013. Bugatti présente sa nouvelle collection Brand Lifestyle à l'occasion de la

Semaine de la mode de Milan. Deux lignes de vêtements et d'accessoires vont voir

le jour sous le slogan « Art, Forme, Technique » : « Ettore Bugatti » et « Extreme

Performance ». Ces lignes sont complétées par un programme « sur mesure »

proposé en exclusivité aux clients de Bugatti. Dans les cinq années à venir, il est

prévu de mettre en place un réseau de commercialisation international qui comptera

jusqu'à 35 boutiques monomarque exclusives, dans les grandes métropoles

mondiales de la mode et du luxe.

2013. La Bugatti Veyron se voit décerner en septembre par les lecteurs et l'équipe de

la rédaction du magazine automobile britannique « Top Gear » (BBC) le titre de

« meilleure voiture des 20 dernières années ». Plus de 50 véhicules étaient en lice.

Plus de 100 000 lecteurs ont voté.

2013. Lors du Dubai Motor Show, Bugatti présente en novembre le troisième

véhicule de son édition « Les Légendes de Bugatti » (Bugatti Legends). Il a été créé

en l'honneur de Meo Costantini, un ami intime du fondateur de la société, Ettore

Bugatti. En tant que directeur de longue date de l'équipe de l'usine, Costantini a

participé à des courses et a gagné deux fois la Targa Florio à bord d'une Bugatti Typ

35, l'une des voitures de course ayant remporté les plus grands succès de tous les

temps.

2013. La 400e Veyron est vendue en décembre. Il s'agit d'une Grand Sport Vitesse

« Jean-Pierre Wimille », qui va être livrée au Moyen-Orient. La production de la

Veyron et de ses déclinaisons étant limitée à 450 exemplaires au total, 50 véhicules

seulement sont donc encore disponibles.

2014. En Mars à l'occasion du Salon automobile de Genève, Bugatti présente le

quatrième modèle de l’édition exclusive « Les Légendes de Bugatti », qui rend

hommage à Rembrandt Bugatti. Rembrandt Bugatti était le frère du fondateur de

l'entreprise, Ettore et l'un des sculpteurs les plus importants du XXe siècle. Parmi ses

oeuvres les plus connues figure la sculpture d'un éléphant dansant, qui décore le

bouchon de radiateur de la Bugatti Type 41 « Royale » et qui est devenue le symbole

de la marque. Les trois véhicules des légendes Vitesse „Rembrandt Bugatti“ ont été

vendues pendant le salon. Ainsi les douze véhicules des quatre éditions des

légendes sont officiellement vendues.

2014. En Avril à l'occasion du salon international de l'automobile de Pékin « Auto

China Beijing » Bugatti présente le cinquième modèle de l'exclusive édition des

Légendes « Les Légendes de Bugatti ». Cette légende-Bugatti rend hommage à la

type 18 « Black Bess », la voiture de sport la plus rapide de son temps, ainsi qu´à

son propriétaire, le pionnier de l´aviation Roland Garros et porte le nom de « Black

Bess ».

2014 En Août, Bugatti célèbre la première mondiale de la légende-Bugatti « Ettore

Bugatti » sur le site de Pebble Beach en Californie. Le sixième et dernier modèle de

l'édition « Les Légendes de Bugatti » est dédié à Ettore Bugatti, fondateur et patron

de la marque. Le modèle historique est la Type 41 Royale. En effet, à l'occasion de

l´aboutissement de la série, Bugatti révéla, pour la première et l'unique fois,

l'ensemble des six modèles. Avant même le dévoilement du modèle « Ettore Bugatti »,

les 18 véhicules de l'édition sont vendus.

2014. En Novembre Bugatti ouvre sa première boutique Lifestyle au monde à

Londres. Un an après les débuts réussis de sa collection Lifestyle à Milan, il s'agit de

la prochaine grande étape de la stratégie d'extension de marque du constructeur

français de super-voitures de sport.

2015. En Février la marque Bugatti atteint l’objectif le plus important de son histoire :

la 450ième et ainsi la dernière Veyron a été vendue. Aucun autre constructeur

automobile n'a réussi jusqu'à présent à commercialiser un produit synonyme de

performances techniques inégalées et de luxe absolu de manière similaire, que ce

soit en quantité et en prix. Un chapitre sans précédent dans l'histoire de l´automobile

vient d'atteindre son point culminant.

2015. À l'occasion du Salon automobile de Genève, Bugatti présente en première

mondiale la Veyron avec le numéro de châssis « 450 », la Veyron 16.4 Grand Sport

Vitesse « La Finale ».

2015. Après la conclusion réussie du chapitre de la Veyron, Bugatti inaugure à

l'occasion du 66e IAA, le Salon de l'automobile de Francfort, l'étape suivante de son

histoire d'entreprise, qui atteindra son point culminant lors de la présentation de la

nouvelle voiture super-sport Bugatti. Cette nouvelle étape débute avec le projet

virtuel « Bugatti Vision Gran Turismo », que Bugatti a développé en exclusivité pour

la série de jeux vidéo sur PlayStation « Gran Turismo ». Bugatti, marque

extrêmement exclusive, se rend ainsi accessible à un vaste cercle de personnes de

toutes générations : ses millions de fans du monde entier, les amateurs de jeux

vidéos et les passionnés de hautes performances automobiles. Bugatti utilise

également ce projet pour donner un aperçu de son futur langage de formes et de

design, que la marque a mis au point pour traiter comme il se doit le nouveau

chapitre qui s'ouvre. Bugatti a transformé, spécialement pour l'IAA, le projet virtuel

« Bugatti Vision Gran Turismo » en un show car réel, qui sera montré à Francfort en

première mondiale.

2016. Le début d'une nouvelle ère : À l'occasion du 86e Salon international de

l'automobile de Genève 2016, Bugatti présente sa toute nouvelle création en

première mondiale. Avec la Bugatti Chiron, la marque de luxe française dévoile la

supersportive de série la plus performante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus

exclusive au monde. La Chiron est la toute dernière génération de la supercar la plus

pointue et a été entièrement revue. Proposant une puissance de 1 500 chevaux

jamais vue sur des véhicules de série, un couple fabuleux de 1 600 Nm et un régime

allant de 2 000 à 6 000 tr/min, ainsi que de nombreuses innovations techniques, la

Chiron établit à tous égards de nouvelles normes. La Chiron se place ainsi en

première ligne pour décrocher à l'avenir le record de vitesse grâce à une vitesse

maximale qui sera nettement supérieure au record actuellement détenu par Bugatti.

Bugatti a limité à 420 km/h la vitesse maximale autorisée sur route. Seuls 500

exemplaires de ce véhicule d'exception verront le jour. Au moment de la

présentation, un tiers de la production totale a déjà fait l'objet de précommandes.

2016. Bugatti est représentée dans 17 pays par 34 concessionnaires et partenaires

SAV, affirmant ainsi sa présence dans les régions d'Europe, d'Amérique du Nord et

du Sud, du Moyen-Orient, ainsi qu'au Japon, à Singapour et en Chine.

 

[Invité §EmB517cE]

Bonjour, amoureux de la Bugatti

 

en voici encore une pour nous faire rêver http://www.caradisiac.com/phot [...] 110864.htm

 

[Invité §Ano701YK]

Bugatti dévoile la Chiron à Taïwan

Le nouveau showroom de Bugatti Taïpeï ouvre ses portes à l’occasion de la première de la Chiron

La nouvelle adresse Bugatti à Taïpeï resplendit grâce au nouveau design de la marque

Premier temps fort de la collaboration avec le nouveau partenaire commercial, Yun San Motors

L’importance de la région Extrême-Orient pour Bugatti augmente encore avec la Chiron

Taïpeï / Molsheim, 15 décembre 2016.

Ce jeudi, Bugatti a présenté la Chiron1 au public à Taïwan. Le partenaire commercial officiel de Bugatti à Taïwan, Yun San Motors, a saisi l’occasion de la première de la super sportive de série la plus puissante la plus rapide, la plus exclusive et la plus luxueuse du monde pour ouvrir son showroom Bugatti à Taïpeï. La vitrine selecte de la Chiron dans la capitale taïwanaise a été conçue selon le nouveau design des showrooms de la marque de luxe française. Bugatti Taïpeï est l’unique showroom Bugatti en Taïwan. Bugatti possède au total 34 partenaires commerciaux dans 17 pays, dont trois en Extrême- Orient. Avec le lancement de la Chiron, cette région devient un marché encore plus important pour Bugatti.

[Invité §Pur176cu]

L’usine à rêves de Molsheim – Une Visite au sein de l’atelier de production de la Bugatti Chiron

La production de série de la Chiron à Molsheim accélère à plein régime

Les premiers véhicules seront livrés aux clients lors du 1er trimestre 2017

Jusqu’à 70 Chiron seront assemblées en 2017 dans l’atelier Bugatti

En moyenne, six mois sont nécessaires entre le début de la production d’un véhicule et sa livraison

L’assemblage de la Chiron est réalisé par 20 collaborateurs à l’atelier à partir de plus de 1 800 pièces

Possibilités de personnalisation infinies (matériaux et couleurs)

La supercar de série la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde est uniquement assemblée à la main. Elle est de plus soumise à des contrôles qualité extrêmement stricts

La production de la Chiron représente « la Haute Couture de l’automobile »

Le site de production a fait l’objet de nombreuses transformations pour la fabrication de la Chiron

Molsheim, 7. février 2017.

La production de série de la Bugatti Chiron1 accélère à plein régime. Aujourd’hui, douze supercars sont en préparation dans la manufacture appelée « Atelier » qui se trouve sur le site d’origine de la marque de luxe française. Alors que la livraison des premiers véhicules est prévue pour le premier trimestre 2017, jusqu’à 70 Chiron sortiront de la manufacture d’ici la fin de l’année. Pour chacune d’entre elles, six mois sont en moyenne nécessaires entre le début de leur production et la livraison au client. Plus de 1 800 pièces sont nécessaires à leur assemblage, réalisé exclusivement à la main par 20 collaborateurs dans l’atelier.

Chaque Chiron est ensuite soumise à des tests d’acceptation et contrôles qualité extrêmement stricts avant d’être livrée au client. Toutes ces étapes font d’elle la supercar de série la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde. En outre, plusieurs transformations ont été requises à Molsheim pour la production de la supercar de 1 500 chevaux, afin d’adapter les installations aux performances en hausse et, en général, à la complexité accrue du véhicule et de sa fabrication.

À Molsheim, en Alsace, là où la marque a pris racine en 1909, Bugatti réalise les rêves de tous les amoureux d’automobiles avec sa Chiron. Plusieurs étapes sont toutefois à prendre en compte avant que le client ne reçoive sa nouvelle Chiron. La première est marquée par la configuration du véhicule, que le client réalise avec un designer de la maison. Chaque Bugatti est donc une pièce unique puisque fabriquée selon les propres souhaits du client. La marque alsacienne accorde en effet une très grande importance à la personnalisation de ses automobiles.

La palette de base pour la carrosserie est composée de 23 couleurs de peinture et de 8 variantes de fibre de carbone. Pour l’habitacle, le choix s’étend à 31 couleurs de cuir et 8 teintes d’Alcantara, 30 couleurs pour les coutures, 18 pour la moquette et 11 pour les ceintures. Et si cela ne suffit pas, Les clients ont également la possibilité de choisir parmi un panel de milliers d’autres couleurs de peinture. Ils peuvent ainsi adapter les tons de coloris à ceux de leur sac à main préféré ou à l’étiquette de la bouteille de leur eau minérale favorite.

Une fois les couleurs sélectionnées, les options de design supplémentaires sont pléthore : faire apposer un logo ou ses initiales sous l’aileron arrière, les faire broder sur les appuietête ou encore ajouter des incrustations en cuir sur la console centrale font partie des nombreuses combinaisons possibles. Avec son programme de personnalisation « La Maison Pur Sang », Bugatti est par conséquent en mesure de satisfaire à pratiquement toutes les envies du client, à condition, bien évidemment, qu’elles soient techniquement réalisables, adaptable à une voiture de sport et qu’elles respectent les exigences qualité de Bugatti.

Ce n’est qu'une fois que le client a confirmé par signature la configuration de son véhicule que débute la planification de sa production et que tous les petits engrenages d’un processus aussi complexe que draconien se mettent en marche dans la manufacture de Molsheim. Neuf mois sont en moyenne nécessaires à la réalisation de la Chiron, en fonction de son degré de personnalisation, avant qu’elle ne quitte l’atelier. Plus les souhaits du client sortent de l’ordinaire, qu’il s’agisse des matériaux, des couleurs ou d’autres détails, plus la fabrication prendra du temps.

Lorsque le véhicule du client a reçu un slot de production, les différents composants peuvent alors être commandés. C’est à partir de ce moment que commence la course contre la montre : six mois vont désormais s’écouler jusqu’à la livraison. Répartis à travers l’Europe, les fournisseurs de Bugatti se mettent à l’oeuvre à plein régime afin de pouvoir livrer les différentes pièces à Molsheim dans les temps.

Un mois avant le début de la production à Molsheim, la carrosserie est une première fois assemblée à partir de la monocoque et de la structure du cadre, de manière à assurer la bonne cohésion de l’ensemble. Chaque pièce se voit ensuite attribuer un numéro de kit, puis est envoyée à l’atelier de peinture où elles passent trois semaines, durée nécessaire pour appliquer les différentes couches de peinture et vernis. Six couches sont ainsi apposées sur la fibre de carbone, dont la qualité de fabrication et la large palette de couleurs font de Bugatti le leader sur le marché en la matière. En ce qui concerne la peinture, jusqu’à huit couches peuvent être requises, en fonction du type (uni, métallisé, effet laqué). Le processus prend énormément de temps, étant donné que le travail est entièrement réalisé à la main et que chaque couche est polie avant que la suivante ne soit posée.

L’étape suivante marque le début du montage de la Chiron à Molsheim. Sur le site, Christophe Piochon, membre de la direction de Bugatti et responsable de la production et de la logistique, veille à ce que le processus se déroule sans problème et à bonne allure. « Ici, à Molsheim, nous avons une petite manufacture et un petit entrepôt. Nos installations tout comme nos processus sont donc incomparables aux autres usines de production automobile. », explique le quadragénaire ingénieur en conception de machines qui travaillait au département d’assurance qualité chez le groupe Volkswagen avant de passer chez Bugatti. « Chez Bugatti, le juste-à-temps prend une toute autre dimension. »

L’usine de fabrication de la Chiron, appelée « Atelier », s’étend sur plus de 1 000 m². Elle a été inaugurée en 2005 et forme un bâtiment oval, en référence au logo de la marque française : le macaron Bugatti. L’atelier a été conçu par l’architecte allemand de renom Gunter Henn. C’est là qu’ont été construites pendant plus de dix ans la Veyron 16.4 et ses variantes. Pour la fabrication de la Chiron, l’atelier et ses installations ont dû faire l’objet de transformations afin de s’adapter aux caractéristiques du modèle et à la plus grande complexité de son processus de fabrication. Ainsi, les éléments de la carrosserie sont prémontés dans le centre technique du nouveau site de production, où un premier contrôle qualité est effectué. De plus, un nouveau banc dynamométrique a été développé de manière à pouvoir réaliser des tests adaptés aux 1 500 chevaux de la Chiron. Parmi toutes les nouveautés de l’atelier, la plus notable est celle apportée au sol. Son revêtement est composé de résine d’époxy qui permet de dissiper les charges électrostatiques. De plus, sa surface blanche, brillante et réfléchissante confère au lieu une atmosphère comparable à celle d'un podium d’une maison de mode. « Nous fabriquons des supercars, mais pas seulement. », ajoute Christophe Piochon. « La manière dont nous les produisons, c’està- dire en créant un produit fait à la main et sur mesure pour chaque client, le tout dans une atmosphère singulière, fait de nous une marque unique. Nous pouvons parler de haute couture de l’automobile ».

Chez Bugatti, aucune chaîne de montage ni aucun robot ne sont utilisés. L’atelier est plutôt comparable à un stand de Formule 1, divisé en boxes. On compte douze zones de production au total. Dans la première est préparé le système de transmission qui arrive prémonté depuis l’usine de moteurs du groupe Volkswagen, située à Salzgitter, en Allemagne. Des experts y fabriquent en effet, dans une halle pilote conçue spécialement pour Bugatti, le moteur de 1 500 chevaux avant de l’envoyer au banc d’essai où il est testé durant huit heures dans les moindres détails. La boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage, plus volumineuse et plus robuste, est soumise à une batterie de tests similaires afin de répondre aux exigences posées par la puissance accrue de la Chiron et de son couple phénoménal de 1 600 Nm.

La deuxième zone de production est destinée à l’assemblage du châssis et du groupe motopropulseur de 628 kilos, qui, grâce à l’utilisation accrue de carbone et d’autres matériaux légers, ne prend pas un gramme de plus que celui de la Veyron, malgré ses 300 chevaux supplémentaires. L’atelier comprend deux postes de montage pour le châssis, sur chacun desquels travaillent trois collaborateurs. Une semaine leur est nécessaire pour l’assemblage et, contrairement à un ouvrier à la chaine classique, il leur faut maîtriser le montage complet du châssis, c’est-à-dire la partie arrière, la monocoque et la partie avant qui constitue l’élément de structure. Pendant que le montage de la partie arrière, articulé autour du groupe motopropulseur, est effectué, la monocoque et la partie avant sont assemblées entre elles, puis complétées par les câblages nécessaires et les tubulures reliant le moteur à l’arrière aux radiateurs à l’avant. Le système de refroidissement relève de la plus haute importance pour la Chiron. Il est équipé de trois pompes de liquide de refroidissement : une grande pour le circuit haute température et deux petites pour le circuit basse température. Le diamètre des tubulures correspond à celui d’un tuyau d’incendie, ce qui assure une capacité de débit élevée. Le liquide de refroidissement est amené vers le moteur par le côté conducteur, puis fait le chemin inverse par le côté passager une fois le refroidissement effectué.

Les seules assistances électroniques utilisées lors du montage du châssis sont les nouvelles stations de vissage. Elles permettent de mémoriser chaque vissage dans un ordinateur qui signale au monteur lorsque le serrage a atteint le couple adéquat. Il y a plus de 1800 points de vissage sur une Chiron, dont 1068 sont documentés dans le système. Le point d’orgue du montage du châssis est sans aucun doute le mariage de la monocoque et de la partie arrière. Quatorze vis en titane garantissent la liaison extrêmement résistante des deux éléments. Le choix du matériau de ces vis a été porté sur le titane de façon à maintenir le poids au plus bas. En effet, une vis ne pèse que 34 grammes.

La dernière étape du montage du châssis voit celui-ci recevoir ses 4 roues avant de rouler vers la zone de production suivante : la station de remplissage. Elle sert à apporter tous les liquides dont le véhicule a besoin : l’huile moteur, l’huile de transmission, le liquide de frein, le fluide hydraulique et le liquide de refroidissement qui est aspiré sous vide et soumis à un test d’étanchéité du circuit pendant 10 minutes. Ce poste est également celui ou le moteur 16 cylindres est mis en marche pour la première fois, moment toujours particulier pour les collaborateurs.

Le châssis est ensuite amené quelques mètres plus loin au banc dynamométrique, qui représente le plus gros investissement réalisé dans le cadre de la transition de la production de la Veyron à la Chiron. La transformation, qui inclut de plus gros câbles électriques, était indispensable étant donné que l’ancien banc dynanométrique ne supportait pas les 1 500 chevaux et les 1 600 Nm de la Chiron. La nouvelle installation est désormais si puissante qu’elle peut produire une énergie électrique allant jusqu’à 1 200 ampères. Cette énergie excédentaire est alors redirigée vers le réseau électrique de la commune de Molsheim. Le banc dynamométrique de Bugatti est le plus puissant au monde dans sa catégorie.

Cette installation impressionnante se trouve dans une pièce séparée, dotée de son propre sytème d’aération pour le refroidissement du véhicule et le maintien de la bonne qualité de l’air. Pour des questions de sécurité, les roues de la Chiron sont fixées au sol à l’aide d’adaptateurs développés spécialement pour cette application. Ce banc d’essais permet de simuler des vitesses s’élevant jusqu’à 200 km/h ainsi que des accélérations à plein régime (1 500 chevaux). Cette procédure est supervisée par un collaborateur qui suit les résultats via un écran de contrôle. Il vérifie notamment la manière dont le moteur s’adapte, dont il communique avec la boite de vitesses, mais également le réglage du débitmètre, l’embrayage ou encore les fonctions ESC et ABS. Ce contrôle dure entre 2 et 3 heures durant lesquelles 60 kilomètres sont parcourus.

Si la Chiron valide tous les tests, elle peut passer à la zone de production suivante et recevoir son enveloppe extérieure dont tous les éléments sont entièrement constitués de carbone. Étant donné que certains composants légers sont volumineux et fragiles, ce qui rend cette étape particulièrement délicate, une étape de prémontage a été mise en place pour la Chiron. Cette phase se déroule dans le nouveau centre technique de Bugatti, situé à seulement 200 mètres de l’atelier. Les pièces extérieures y sont acheminées sur des supports mobiles spécialement conçus et dont les points de d’ancrage correspondent aux points de fixation sur le véhicule. Cette salle de prémontage est éclairée de la même manière que l'est l’atelier, afin que les collaborateurs soient, déjà à ce stade, en mesure d’identifier d’éventuels défauts de surface ou de pièces endommagées et de les résoudre, le cas échéant. Trois à quatre jours sont nécessaires pour la pose de tous les éléments extérieurs sur le châssis de la Chiron et pour régler les jeux et affleurements avec précision.

Le processus peut alors se poursuivre. Prochaine phase : le test d’étanchéité. La Chiron « prend une douche » d’une demi- heure comparable à une pluie de mousson avec des intensités variables. Ce n’est qu’une fois ce test réussi que la pose de l’intérieur peut débuter. Durant cette étape, qui dure en général environ trois jours, deux collaborateurs s’assurent que tous les éléments de l’habitacle se trouvent au bon endroit. Les clients peuvent jeter leur dévolu sur la variante de luxe, un intérieur entièrement en cuir, ou sur une combinaison plus sportive à partir de cuir et de fibre de carbone.

La Chiron est ensuite préparée pour les essais sur route et de réception. Elle est pour cela d’abord entièrement recouverte d’un film résistant aux gravillons et transparent. Ce processus seul dure une journée complète, la même durée est nécessaire à la dépose du film et au nettoyage du véhicule après les essais. Avant que la Chiron ne quitte pour la première fois l’atelier pour l’essai de réception, ses fonctions électroniques sont contrôlées et la géométrie des trains roulants est ajustée. Pour l’essai sur route, Bugatti n’utilise pas les roues du client ni le soubassement du véhicule final, de manière à les préserver. Durant l’essai de réception, la Chiron parcourt 300 km à travers les Vosges jusqu’à l’aéroport de Colmar afin d’utiliser sa piste d’atterrissage. Elle y est soumise à un test fonctionnel pour lequel il est nécessaire d’ accélérer au-delà de 250 km/h. Le retour vers Molsheim se fait alors plus « confortablement » sur l’autoroute pour refroidir le véhicule. Si l’essayeur lève son pouce lors du retour à l’atelier, le feu vert est alors donné pour effectuer la vidange de l’huile de transmission ainsi que le remplacement des roues et du soubassement. Un essai sur route final de 50 km est alors réalisé.

La Chiron passe ensuite par la cabine de peinture, où on lui retire les films de protection avant de la nettoyer et de la polir. Ce soin de beauté dure en général deux jours, puis le véhicule est amené dans le tunnel lumineux, dans lequel un collaborateur l’inspecte pendant plus de six heures sous toutes ses coutures, d’un oeil affûté et impitoyable. S’il repère des défauts, il renvoie alors la Chiron dans la cabine de peinture où son collègue se consacrera à les éliminer. Cela peut durer entre trois heures et trois semaines, dans le cas où une pièce unique doit de nouveau être produite. Lorsque l’auditeur du tunnel lumineux valide finalement l’extérieur du véhicule, Christophe Piochon se réunit alors avec les responsables des départements Vente, Assurance qualité et Service client pour la validation finale. Une fois que tous sont satisfaits du résultat, un rendez-vous peut être convenu avec le client pour la remise de la Chiron.

Avant cela, celui-ci se sera déjà néanmoins rendu plusieurs fois à Molsheim. Ainsi, outre pour l’essai sur route dans un véhicule de démonstration, la signature du contrat de vente et la configuration de leur future Chiron, les clients se rendent volontiers à l’atelier pour suivre en personne l’avancement du processus. Ils ont même la possibilité de participer durant une journée à l´assemblage de « leur propre » voiture de sport.

Après environ deux mois, la Chiron peut enfin quitter l’atelier. Pendant cette période, vingt collaborateurs, dont deux femmes, ont assemblé environ 1 800 pièces, dont le tout forme la supercar de série la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde. Ils sont épaulés par 17 collaborateurs qui s’occupent de la partie logistique ainsi que par 15 autres chargés de l’assurance qualité. Le service client représente le dernier maillon de la chaîne. Avec ses fameux « flying doctors », Bugatti fournit un suivi individuel de chaque véhicule et garantit ainsi qu’il se trouve en permanence dans un parfait état. Son possesseur a donc la certitude d’avoir complété sa collection automobile par la supercar ultime par excellence.

1 Consommation en l/100km : en agglomération 35,2 / hors agglomération 15,2 / mixte 22,5 ; émission de CO2, mixte, en g/km :

516 ; classe énergétique : G

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[Invité §Pur176cu]

Salon Rétromobile Paris 2017 : Bugatti présente deux Veyron issues du programme « Bugatti Certified »

Avec une Veyron 16.4 Super Sport et une Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, Bugatti expose à Paris deux véhicules détenteurs d’un record du monde de vitesse

En tant que jeune classique, la Veyron voit sa valeur nettement augmenter

Bugatti présente son programme « Bugatti Certified »

Le label « Bugatti-Certified » confirme l’excellent état technique et visuel d’une Bugatti et contribue à préserver et à augmenter la valeur de cette icône automobile

Paris/Molsheim, 8 février 2017.

À l’occasion du Salon Rétromobile 2017, qui se tient à Paris, Bugatti présente deux supersportives Veyron issues du programme « Bugatti Certified ». Il s’agit de deux détentrices d’un record du monde de vitesse : d’une part le véhicule de série le plus rapide du monde, à 431,072 km/h, la Veyron 16.4 Super Sport de 1 200 ch, et d’autre part une Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, à 408,84 km/h le dernier dérivé de la série Veyron, entre-temps épuisée, la supersportive de série découverte la plus rapide du monde. Depuis que la gamme de Bugatti compte un produit de plus, avec la Chiron1 présentée tout récemment, la Veyron est devenue une jeune classique, dont la valeur a connu une notable augmentation. Le Salon Rétromobile se tient du 8 au 12 février 2017.

Le Salon Rétromobile est l’une des expositions les plus renommées de véhicules classiques au plan mondial ; pour Bugatti, c’est donc l’endroit idéal pour présenter son programme « Bugatti Certified » créé en 2014. Dans le cadre de ce programme, les véhicules font l'objet d'une prise en charge complète. Les bolides sont minutieusement contrôlés et conditionnés par les ingénieurs et les mécaniciens Bugatti sur la base d'un catalogue d'exigences très détaillé. Des mises à jour techniques sont également réalisées et une extension de garantie est accordée.

Au terme de ce processus, le véhicule obtient le label « Bugatti Certified », qui atteste de son excellent état technique et visuel, et donne en outre la garantie à son propriétaire que son véhicule continuera à répondre sur le long terme aux exigences très élevées de cette marque extraordinaire. Cette certification contribue également à préserver et à augmenter la valeur de cette icône automobile, car une Bugatti n’est pas seulement le joyau de la collection d’un passionné d’automobile, c’est également un placement durable. Depuis la vente de la dernière Veyron, dont la série était limitée à 450 exemplaires, on note une nette appréciation de ce modèle. Les experts s’attendent à de nouvelles hausses au cours des années à venir.

En acquérant une telle supersportive Bugatti, le nouveau propriétaire devient membre de la famille Bugatti. À ce titre, il a la possibilité de participer à certains évènements spéciaux de la marque de luxe et de bénéficier d'offres réservées exclusivement à ce cercle très exclusif. Il s’agit par exemple de la « Molsheim Experience », un programme de visite personnalisé du siège alsacien de l’entreprise, ou de « Feeling the Road », un essai sur route complet en compagnie d’un pilote d’essai officiel de Bugatti. Et bien entendu, tous les véhicules de nos clients bénéficient de l'assistance technique des « flying doctors » Bugatti, 24 heures sur 24 et n'importe où dans le monde.

Les deux véhicules exposés sur le stand Bugatti sont des bijoux automobiles d’une beauté particulièrement éclatante : la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport est peinte dans les coloris « Bright White » et « Bleu nuit nacré ». L’intérieur, en indigo classique, s’accorde à l’aspect extérieur avec des éléments de design argentés ainsi qu’une console centrale au carbone élégant. La Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse s’affiche en « Black Blue » et « Bugatti Dark Blue ». L’intérieur arbore le coloris « Coffee » qui, en combinaison avec les éléments noirs en fibre de carbone, comme le volant et la console centrale, produit un effet très raffiné.

Le stand Bugatti se situe au numéro 047 du pavillon 1, au parc d’exposition Paris Expo Porte de Versailles.

1 Consommation en l/100km : en agglomération 35,2 / hors agglomération 15,2 / mixte 22,5 ; émission de CO2, mixte, en g/km : 516 ; classe énergétique : G

[Invité §Ano701YK]

Bugatti livre les premières Chiron à ses clients

Molsheim, le 3 mars 2017.

Cette semaine a vu s'ouvrir les portes de l’atelier Bugatti pour une occasion toute particulière : la livraison des premières Chiron1 aux clients. Trois exemplaires de la Super-car de série la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde ont en effet quitté le siège de la marque à Molsheim pour aller retrouver leur propriétaire en Europe et au Moyen-Orient. Elles ont ainsi pris congé des quelque 50 salariés des départements de production, d’assurance qualité et de logistique. Bugatti a l’intention d’achever la fabrication de près de 70 Chiron au cours de l’année. La marque de luxe française présentera en outre un nouveau modèle sur le Salon international de l’automobile de Genève, qui se tiendra du 9 au 19 mars 2017.

1 Consommation en l/100km : en agglomération 35,2 / hors agglomération 15,2 / mixte 22,5 ; émission de CO2, mixte, en g/km : 516 ; classe énergétique : G

[Invité §Pur176cu]

Mi-temps pour la Chiron : Bugatti enregistre la 250e commande

La série reste strictement limitée à 500 exemplaires

L’Europe se classe en tête des commandes

À l’heure où s’ouvre le Salon de l’automobile de Genève, les premiers véhicules sont livrés aux clients

Les essais sur route pour la clientèle commencent fin mars

Au Salon de Genève, Bugatti présente un nouveau coloris de carbone apparent, le « Bleu Royal »

Genève / Molsheim, 5 mars 2017.

Un an après la première mondiale de la Chiron1 à Genève, Bugatti dresse un bilan positif. Sur un total de 500 véhicules, la moitié a déjà trouvé preneur – et ce, sans même d’essais sur route. La marque de Super-sportives française convie ses clients à un évènement central d’essais sur route à partir de fin mars. Avec 37 pour cent des ventes, l’Europe est la région la plus active – comme ce fut déjà le cas pour la Veyron – suivie par l’Amérique du Nord, d’où proviennent à l’heure actuelle 30 pour cent des commandes. Le Moyen-Orient reste également un marché important pour Bugatti, avec 26 pour cent. Les premiers véhicules sont livrés à la clientèle en ce moment même. À l’occasion de l’édition 2017 du Salon international de l’automobile de Genève (du 9 au 19 mars), Bugatti présente un exemplaire client de la Chiron arborant le nouveau coloris de carbone apparent « Bleu Royal ». La marque de luxe de Molsheim est le leader du marché pour la diversité de coloris et la qualité d’utilisation du carbone apparent.

À la veille de l’ouverture du Salon de Genève, Wolfgang Dürheimer, Président de Bugatti Automobiles S.A.S., dresse un bilan positif des douze mois qui viennent de s’écouler. « Avec la première mondiale éblouissante, ici même à Genève l’année dernière, nous avons offert à la Chiron un lancement grandiose », déclarait-il. « Au cours des mois qui ont suivi, nous n’avons pas levé le pied de l’accélérateur : nous avons démarré la production en série et nous livrons désormais les premiers véhicules à nos clients. »

« Le fait que nous ayons déjà reçu des commandes pour la moitié du nombre total d’exemplaires que comptera la série de la Chiron, et ce, sans même d’essais sur toute, témoigne de la grande confiance que notre clientèle accorde à notre marque et à son intense rayonnement », ajoutait M. Dürheimer.

Cette année, Bugatti présente au Salon de l’automobile de Genève une Chiron construite pour un client d’un pays germanophone. Celui-ci a même passé une journée dans notre atelier, à Molsheim, pour mettre la main à la pâte.

L’extérieur arbore dans sa totalité le nouveau coloris de carbone apparent « Bleu Royal ». Les clients peuvent donc choisir parmi un total de huit coloris différents : Black, Grey, Turquoise, Blue, Green, Brown, Red, et désormais Bleu Royal. Pour l’intérieur de la Chiron exposée à Genève, le client a opté pour une version « Duotone ». La sellerie cuir affiche deux nuances de bleu, « Deep Blue » et « French Racing Blue ».

Le stand Bugatti se trouve dans la halle 1, au numéro 1159. 1 Consommation de carburant (l/100 km) : en ville 35,2 / sur route 15,2 / mixte 22,5 ; émissions de CO2, mixte (g/km) : 516 ; classe énergétique : G

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[Invité §Pur176cu]

Bugatti ouvre un showroom au nouveau design à Genève

Genève/Molsheim, 6 mars 2017.

À quelques jours du lancement du Salon international de l’automobile de Genève, le showroom Bugatti de Genève au nouveau design de la marque ouvre ses portes. Située non loin du centre d’exposition Palexpo, cette vitrine compte parmi les plus grandes de la marque en Europe, avec une superficie de plus de 130 mètres carrés. Au plan mondial, Bugatti Genève est le 14èmepoint de vente à adopter le nouveau design primé des showrooms de la marque. Le partenaire commercial de Bugatti à Genève est le groupe Chevalley. Bugatti dispose au total de trois concessionnaires en Suisse, situés à Genève, Gstaad et Zurich.

« Genève est traditionnellement un lieu important pour Bugatti en Europe », déclarait Stefan Brungs, membre de la Direction Générale de Bugatti Automobiles S.A.S. chargé des services Ventes, Marketing et Service Après-Vente, à l’occasion de l’inauguration de la nouvelle salle d’exposition. « Nous nous réjouissons que tous les sites Bugatti de Suisse présentent désormais la marque dans le nouveau design défini pour les showrooms, et nous remercions notre partenaire à Genève, le groupe Chevalley, pour son engagement et sa forte identification à notre marque. »

Aujourd´hui sur plus de 250 précommandes de Chiron1 actuellement enregistrées, 15 proviennent de la Suisse. Après l’Allemagne et la Grande-Bretagne, la Suisse occupe donc la troisième place au classement des plus importants marchés de Bugatti en Europe. Le marché suisse figurait parmi les meilleurs marchés pour les ventes de Veyron. De ce fait, 10 pour cent des 450 Super-sportives Veyron vendues dans le monde se trouvent entre les mains de clients suisses.

Frédéric Manfrini, Directeur de Bugatti Genève, déclarait : « Notre équipe est très fière de pouvoir ouvrir ce tout nouveau showroom, qui est exclusivement consacré à Bugatti. C’est pour nous un grand honneur de pouvoir représenter cette marque exceptionnelle. Avec la nouvelle Chiron, Bugatti démontre à nouveau sa maîtrise incontestée. En tant que partenaire commercial, nous nous réjouissons d’ores et déjà de pouvoir remettre cette Super-sportive unique en son genre à nos clients. »

Le groupe Chevalley, qui existe depuis 45 ans, est le plus grand distributeur automobile de la région genevoise. Il représente 19 marques automobiles, dont plusieurs marques haut de gamme et de luxe de grand renom. Le groupe Chevalley est le partenaire officiel de Bugatti depuis 2006. Derrière une grande façade vitrée, le showroom Bugatti peut accueillir deux véhicules d’exposition. Un espace détente, aménagé avec des meubles de la collection Bugatti, est à la disposition des clients et des invités. Ceux-ci pourront y configurer leur Chiron. Les valeurs de la marque Bugatti : Art, Forme, Technique, sont présentées dans l’espace Héritage.

 

 

À propos de Bugatti

Bugatti Automobiles S.A.S. est le constructeur de la supersportive de série la plus puissante, la plus rapide, la plus exclusive et la plus luxueuse au monde. Depuis sa fondation en 1909, la marque de luxe française est implantée dans la ville alsacienne de Molsheim, où 450 Veyron ont été assemblées à la main de 2005 à l’année dernière. La nouvelle Bugatti Chiron y est produite depuis l’automne 2016. Proposant une puissance de 1 500 chevaux jamais vue sur des véhicules de série, un couple fabuleux de 1 600 Nm et un régime allant de 2 000 à 6 000 tr/min, ainsi que de nombreuses innovations techniques, la Chiron établit à tous égards de nouvelles normes. Les premiers exemplaires du bolide ont été livrés il y a quelques jours. À l’heure actuelle, la moitié sur un total limité à 500 exemplaires a déjà été précommandée.

Bugatti fait partie du groupe Volkswagen depuis 1998 et emploie près de 300 collaborateurs. Avec 34 concessionnaires et partenaires Service répartis dans 17 pays d’Europe, d’Amérique du Nord, du Moyen-Orient et d’Extrême-Orient, Bugatti est aujourd’hui un acteur mondial.

1 Consommation en l/100 km : en agglomération 35,2 / hors agglomération 15,2 / mixte 22,5 ; émission de CO2, mixte, en g/km : 516 ; classe énergétique : G

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http://img4.hostingpics.net/pics/154113Chironav.jpg

 

http://img4.hostingpics.net/pics/644108Chironarr.jpg

 

http://img4.hostingpics.net/pics/933521Chironsigle.jpg

[Invité §Pur176cu]

Geneva International Motor Show 2017: Bugatti honoured for best stand design

14th Creativity Award of Club de publicité et de communication de Genève (CPG) goes to the super sports car manufacturer from France

Bugatti stand convinces with efficient design in a small exhibition area, workmanship and details

Bugatti continues its success story with the Chiron

Geneva / Molsheim, 19 March 2017.

At this year’s Geneva International Motor Show, Bugatti has received an award for its stand design. In the opinion of a jury consisting of communications and publicity specialists of the Club de publicité et de communication de Genève (CPG), the French super sports car manufacturer had the best stand at the show. The jury found the efficient design in a small exhibition area, the quality of workmanship and the details of the stand especially convincing. For this achievement, Bugatti received the 14th creativity Award of the CPG. The sole star of the stand was the 1,500 PS Chiron1, with which Bugatti is continuing its success story. 250 of these vehicles, which are being produced in a limited series of 500 units, have already been ordered. Two weeks ago, the first vehicles were delivered to customers.

The jury was impressed by the intelligent way in which Bugatti’s presentation succeeded in standing out from the other exhibitors despite its comparatively small area and free positioning in the hall. Especially the curved roof was found to be convincing. The curves were arranged around a light shaft which illuminated the sole model on the stand, the Bugatti Chiron, with a bright beam. The curved structure surrounding the customer area and the quality of workmanship were other key criteria for the award.

The Geneva International Motor Show 2017 ends today.

1 fuel consumption, l/100km: urban 35.2 /extra urban 15.2 /combined 2.,5; CO2 emissions, combined, g/km: 516; efficiency class: G

[knucker]

 

https://www.motor1.com/reviews [...] rst-drive/

[knucker]

Je suis pour !!!

 

 

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Voici des photos de l'essai par turbo de la Bugatti Chiron. Je suis pas fan de la couleur mais on y découvre les "détails qui tuent" de cette Bugatti !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §Pur176cu]

Bugatti

La marque Bugatti trouve, comme aucune autre, son origine dans l’art et dans la recherche

innovante de l’excellence technique. Le fondateur, Ettore Bugatti, est parvenu à marier ses

aspirations artistiques et ses idées techniques et a ainsi posé la première pierre d’un langage

formel qui caractérise Bugatti jusqu’à ce jour. Des véhicules avant-gardistes qui comptent

aujourd’hui parmi les voitures anciennes les plus chères du monde, ont vu le jour. Le credo de

la marque : « Art, Forme, Technique » rend compte de ce mythe.

L’histoire de Bugatti est marquée par des joyaux automobiles illustres, mais aussi par un

passé de compétition sans précédent. Les somptueuses automobiles Bugatti, telles que la

57SC Atlantic ou la majestueuse Royale, méritent toujours tous les superlatifs. La Type 35,

légère, maniable et nerveuse, qui a valu à Bugatti de remporter la plupart des victoires de

Grand Prix, est elle aussi un symbole de la marque.

Toujours basée dans la ville alsacienne de Molsheim où la société a été fondée il y a plus de

100 ans, Bugatti appartient aujourd’hui au Groupe Volkswagen, et associe génialement les

racines artistiques italiennes de ses fondateurs, ainsi que la passion française pour les

produits et marques de luxe, au savoir-faire de l’ingénierie allemande.

Le développement de la Bugatti Veyron est considéré comme l’un des plus grands défis

techniques dans le domaine de l´automobile. Bugatti détient deux records du monde de

vitesse. En 2010, avec une vitesse maximale de 431,072 km/h la Veyron 16.4 Super Sport

établit le record du monde de vitesse de la voiture de série la plus rapide du monde. La

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, suit peu après, en décrochant, toit déposé, et avec une

vitesse maximale de 408,84 km/h, le titre de roadster de série le plus rapide du monde.

Depuis début 2015, la totalité des 450 Veyron prévues ont été mises en vente, à savoir 300

modèles coupés (Veyron 16.4 et Super Sport) et 150 modèles cabriolets (Grand Sport et

Grand Sport Vitesse) de la supersportive. Aucun autre constructeur automobile n'a

commercialisé avec succès, et avec un rapport quantité-prix comparable, un tel produit de

luxe synonyme de performances techniques inégalées.

À l'occasion du 86e Salon international de l'automobile de Genève 2016, Bugatti présente sa

toute nouvelle création en première mondiale. Avec la Bugatti Chiron, la marque de luxe

française dévoile la supersportive de série la plus performante, la plus rapide, la plus luxueuse

et la plus exclusive au monde. Proposant une puissance de 1 500 chevaux jamais vue sur des

véhicules de série, un couple fabuleux de 1 600 Nm et un régime allant de 2 000 à 6 000

tr/min, ainsi que de nombreuses innovations techniques, la Chiron établit à tous égards de

nouvelles normes. La Chiron se place ainsi en première ligne pour décrocher à l'avenir le

record de vitesse grâce à une vitesse maximale qui sera nettement supérieure au record

actuellement détenu par Bugatti. La Chiron est assemblée au siège à Molsheim. Seuls 500

exemplaires de ce véhicule d'exception verront le jour. À l’heure actuelle, la moitié des 500

véhicules a déjà été précommandée.

Bugatti est représenté dans 17 pays par 34 concessionnaires et partenaires SAV, affirmant

ainsi sa présence dans les régions les plus diverses, dont l’Europe, l’Amérique du Nord et du

Sud, le Moyen-Orient, ainsi que le Japon et Singapour.

Mars 2017

 

[knucker]

Bugatti

La marque Bugatti trouve, comme aucune autre, son origine dans l’art et dans la recherche

innovante de l’excellence technique. Le fondateur, Ettore Bugatti, est parvenu à marier ses

aspirations artistiques et ses idées techniques et a ainsi posé la première pierre d’un langage

formel qui caractérise Bugatti jusqu’à ce jour. Des véhicules avant-gardistes qui comptent

aujourd’hui parmi les voitures anciennes les plus chères du monde, ont vu le jour. Le credo de

la marque : « Art, Forme, Technique » rend compte de ce mythe.

L’histoire de Bugatti est marquée par des joyaux automobiles illustres, mais aussi par un

passé de compétition sans précédent. Les somptueuses automobiles Bugatti, telles que la

57SC Atlantic ou la majestueuse Royale, méritent toujours tous les superlatifs. La Type 35,

légère, maniable et nerveuse, qui a valu à Bugatti de remporter la plupart des victoires de

Grand Prix, est elle aussi un symbole de la marque.

Toujours basée dans la ville alsacienne de Molsheim où la société a été fondée il y a plus de

100 ans, Bugatti appartient aujourd’hui au Groupe Volkswagen, et associe génialement les

racines artistiques italiennes de ses fondateurs, ainsi que la passion française pour les

produits et marques de luxe, au savoir-faire de l’ingénierie allemande.

Le développement de la Bugatti Veyron est considéré comme l’un des plus grands défis

techniques dans le domaine de l´automobile. Bugatti détient deux records du monde de

vitesse. En 2010, avec une vitesse maximale de 431,072 km/h la Veyron 16.4 Super Sport

établit le record du monde de vitesse de la voiture de série la plus rapide du monde. La

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, suit peu après, en décrochant, toit déposé, et avec une

vitesse maximale de 408,84 km/h, le titre de roadster de série le plus rapide du monde.

Depuis début 2015, la totalité des 450 Veyron prévues ont été mises en vente, à savoir 300

modèles coupés (Veyron 16.4 et Super Sport) et 150 modèles cabriolets (Grand Sport et

Grand Sport Vitesse) de la supersportive. Aucun autre constructeur automobile n'a

commercialisé avec succès, et avec un rapport quantité-prix comparable, un tel produit de

luxe synonyme de performances techniques inégalées.

À l'occasion du 86e Salon international de l'automobile de Genève 2016, Bugatti présente sa

toute nouvelle création en première mondiale. Avec la Bugatti Chiron, la marque de luxe

française dévoile la supersportive de série la plus performante, la plus rapide, la plus luxueuse

et la plus exclusive au monde. Proposant une puissance de 1 500 chevaux jamais vue sur des

véhicules de série, un couple fabuleux de 1 600 Nm et un régime allant de 2 000 à 6 000

tr/min, ainsi que de nombreuses innovations techniques, la Chiron établit à tous égards de

nouvelles normes. La Chiron se place ainsi en première ligne pour décrocher à l'avenir le

record de vitesse grâce à une vitesse maximale qui sera nettement supérieure au record

actuellement détenu par Bugatti. La Chiron est assemblée au siège à Molsheim. Seuls 500

exemplaires de ce véhicule d'exception verront le jour. À l’heure actuelle, la moitié des 500

véhicules a déjà été précommandée.

Bugatti est représenté dans 17 pays par 34 concessionnaires et partenaires SAV, affirmant

ainsi sa présence dans les régions les plus diverses, dont l’Europe, l’Amérique du Nord et du

Sud, le Moyen-Orient, ainsi que le Japon et Singapour.

Mars 2017

 

 

 

 

Merci pour ce descriptif historique Pur sang

je suis pas trop d'accord sur le "commercialisé avec succès" car Bugatti à eu beaucoup de mal à vendre ses Veyron.

Après je ne connais pas les chiffres de vente du principal concurrent Koenigsegg donc je ne sais pas si la marque suédoise à mieux vendu (ou du moins plus facilement). Mais pour cette marque on n'a pas parlé de difficulté à vendre.

Espérons que la Chiron soit un succès !

[ferrari-live]

Bugatti Chiron from KSA - Cannes Summer 2017 by Ferrari-live / Franck@F-L, sur Flickr

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Bugatti Chiron from KSA - Cannes Summer 2017 by Ferrari-live / Franck@F-L, sur Flickr

 

Bugatti Chiron from KSA - Cannes Summer 2017 by Ferrari-live / Franck@F-L, sur Flickr

 

Bugatti Chiron from KSA - Cannes Summer 2017 by Ferrari-live / Franck@F-L, sur Flickr

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Bugatti Chiron from KSA - Cannes Summer 2017 by Ferrari-live / Franck@F-L, sur Flickr

 

 

Merci f-l pour les photos

[Car-Spotter_GES]

L'année de tout les records commence pour Bugatti avec deux records dévoilé la semaine dernière :

 

Tout d'abord le 0-400km/h DA abattue en seulement 32.6 secondes !

 

Mais voici le deuxième dévoile hier :

 

Le 0-400km/h-0 réalisé en moins de 42 secondes , 41.96s pour être précis.

 

Ce dernier record a été réalisé le 6 août 2017 dernier avec, derrière le volant ,Juan Pablo Montoya sur le circuit d'essai du groupe VAG a Ehra Lessien en Allemagne.

 

Elle a été approuvé par le SGS leader mondial dans le domaine des essais, tests, vérifications et certifications, ainsi que par le TÜV Saar.

 

Le véhicule qui a servie a la réalisation de ce record sera présenté dans le Hall 3 du Salon internationale de Francfort (IAA) qui ce tient du 14 au 24 septembre prochain.

 

Ce n'est qu'un début pour la firme de Molsheim puisque W.Durheimer avait précisé qu'il ne s'attaquerai au record de vitesse pour les véhicules de série qu'en 2018. Il précise également que 300 des 500 exemplaires prévue ont été vendue.

 

Enfin Voici la vidéo officielle qu'a présenté Bugatti pour ce record :

 

[knucker]

:ptdr: :ptdr: :ptdr:

 

On a pas du tout remarqué la base pourrie de Koleos

 

 

 

 

 

[:d'octobre 93:5]

[icachris]

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On a pas du tout remarqué la base pourrie de Koleos

 

https://icdn-7.motor1.com/imag [...] ti-suv.jpg

 

https://icdn-2.motor1.com/imag [...] ti-suv.jpg

 

https://icdn-2.motor1.com/imag [...] ti-suv.jpg

 

https://icdn-3.motor1.com/imag [...] ti-suv.jpg

 

[:d'octobre 93:5]

 

 

Quelques photos pour cacher l'horreur montrée ci-dessus!

 

[NyvetDuPiC]

Bugatti Chiron - Salon de Bruxelles 2018

 

 

 

 

 

[mike29b]

Bugatti Chiron Sport:

[knucker]

Bugatti Chiron Sport:

https://www.carscoops.com/wp-c [...] port-1.jpg

https://www.carscoops.com/wp-c [...] port-2.jpg

https://www.carscoops.com/wp-c [...] port-9.jpg

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https://www.carscoops.com/wp-c [...] ort-13.jpg

https://www.carscoops.com/wp-c [...] ort-15.jpg

 

 

 

Mama mià ils ont retiré l'échappement que je trouvais affreux !!!!

Les jantes et le bi-ton sont superbes !

[knucker]

[icachris]

et de 100!

http://www.bugatticars.fr/2018 [...] hiron.html

[knucker]

et de 100!

http://www.bugatticars.fr/2018 [...] hiron.html

 

[knucker]

Review par Doug demuro. Sûrement la plus détaillée qu'on puisse trouver.

On apprend pas mal de choses.

Et on voit surtout que Bugatti avait mal étudié pour adapter la voiture aux pays nord américains

 

Il aurait pu donner encore plus de détails comme montrer les 6 pots d'échappement. Donner l'anecdote du poids d'une vavle de pneu à plus de 400km/h.

Mais bon très bonne vidéo quand même.

 

[Invité §bil603SJ]

trop moches les bumpers

[knucker]

Il est désormais possible de vitrer le toit sur demande.

 

Déjà j'adore la chiron de base alors là

 

 

 

 

[icachris]

Il est désormais possible de vitrer le toit sur demande.

 

Déjà j'adore la chiron de base alors là

 

https://scontent-cdg2-1.xx.fbc [...] e=5C139EC4

 

https://scontent-cdg2-1.xx.fbc [...] e=5BCB40AA

 

https://scontent-cdg2-1.xx.fbc [...] e=5BDF9CE2

 

https://scontent-cdg2-1.xx.fbc [...] e=5BC9CE98

 

 

 

Merci pour ton post (vu ce matin), j’attends de voir de visu sur la voiture car la je suis pas trop fan!

En plus c'est une option qui va un peu à l'encontre de l’allègement et de la baisse du centre de gravité donc