[Histoire] Volkswagen Golf (du 29 mars 1974 à nos jours)

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

Volkswagen Golf IV R32 3 portes

 

 

 

 

[Invité §TSW157Ub]

Volkswagen Golf IV R32 3 portes

J'en ai encore vu une (grise) la semaine dernière...

[Invité §Had018NA]

Bonjour es ce que quel qu'un a les comparatif de puissance, crono, 1000metre etc entre les golf 4 2.8l, golf 3 2.8 vr6 et 2.9 vr6. merci de votre reponse.

[Invité §sha641RR]

www.zeperfs.com

 

Tout ce qui roule (enfin presque) se trouve archivé...

[Invité §seb251Ox]

J'en ai encore vu une (grise) la semaine dernière...

 

En voilà une 5 portes :

 

 

Et une 3 portes mais noire :

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

Suite Nouvelle VW Golf V GTI 200 PS

 

 

 

 

 

 

Extrait du dossier de presse de la GTI Allemande arrivé sur le bureau aujourd'hui.

 

Si quelqu'un a systranet, ce super, le mien est HS ! !

 

 

 

 

Eigenständig: GTI-Frontpartie, GTI-Sportsitze, GTI-Felgen, GTI-Cockpit

 

Reifnitz / Wolfsburg, 9. September 2004. Im Rahmen der offiziellen Abnahmefahrt durch den Volkswagen Vorstand in der Region Kärnten absolvierte der neue Golf GTI jetzt seine Feuertaufe. Ergebnis: Alle durch das Lastenheft definierten Anforderungen sind im grünen Bereich. Die Weg in den Handel ist damit frei. Noch im Herbst diesen Jahres werden die ersten Exemplare des von einem 147 kW / 200 PS starken Turbomotor angetriebenen Golf ausgeliefert. Mit dem neuen Modell stellt Volkswagen einen Sportler der reinen GTI-Lehre vor, wie sie weltweit erstmals 1976 in Form des Golf Ur-GTI debütierte. Obwohl fast dreißig Jahre zwischen der ersten und nun fünften Generation liegen, verbindet sie ein und derselbe Anspruch: Fahrspaß ohne Kompromisse.

 

GTI-Phänomen: 93,2 Prozent aller Europäer und 98,5 der Deut­schen kennen das Kürzel GTI und verbinden es mit dem Golf.

GTI = Golf = Volkswagen. Diese Erfolgsgeschichte des GTI wird nun mit einem neuen Kapitel fortgeschrieben.

 

GTI-Turbo: Der 2.0 T-FSI des Golf GTI ist mit 10,5:1 hoch ver­dichtet und empfiehlt sich aufgrund seines kraftvollen Drehmomentverlaufs (280 Newtonmeter zwischen 1.800 und 5.000 U/min) als ideales Sportwagen-Triebwerk. Zum ersten Mal setzt Volkswagen in Form des 1.984 cm3 großen Vierzylinders einen Benzindirekteinspritzer mit Abgasturbolader ein.

 

GTI-Fahrleistungen: Als DSG-Version mit automatisiertem Doppelkupplungsgetriebe legt der Golf GTI den Sprint von 0 bis 100 km/h in nur 6,9 Sekunden zurück. Wohlgemerkt: Hier ist von der Automatikversion die Rede. Wie effizient das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet, zeigt auch ein Blick auf den Durchschnitts­verbrauch des Golf GTI mit DSG: 7,9 Liter. Neben dem optionalen, vollauto­matischen Getriebe kann der neu GTI natürlich auch über 6-Gänge von Hand geschaltet werden.

 

GTI-Handling: Das Fahrwerk des Golf mit vorderer Federbein- und hinterer Mehrlenkerachse wurde für den Einsatz im neuen GTI extrem dynamisch ausgelegt und garantiert so ein neues Niveau äußerst agiler Handlingeigenschaften. Die Basis bildet dabei das um 15 Millimeter tiefergelegte Sportfahrwerk der Baureihe. Federn und Dämpfer wurden an beiden Achsen härter gewählt und die Steifigkeitsrate des hinteren Stabilisators um 20 Prozent erhöht. Mit einem sportlichen GTI-Kennfeld wurde die elektromechanische Servolenkung "programmiert", die nun unter anderem höhere Rückstellmomente sowie leicht erhöhte Lenkkräfte kennzeichnet und dem Fahrer dadurch ein direkteres Gefühl für die Straße vermittelt. Die neuen Fahrwerks- und Lenkungsabstimmungen ergeben zusammen ein deutlich Plus an Agilität. Und die macht einfach Spaß.

[Invité §VW-434Gv]

 

 

Si quelqu'un pouvait traduire le texte, ce serait super sympa.

 

 

Merci d'avance ! ! !

[Invité §VW-434Gv]

 

 

Qui a déjà commandé la nouvelle VW Golf V GTI?

 

 

[Invité §seb251Ox]

Nouvelle VW Golf GTI - premiers constats

 

News du: 08.09.04 (AMAG Suisse)

 

La nouvelle Golf GTI arrive. Les premiers exemplaires de la Golf au moteur turbo de 200 ch/147 kW seront livrés dès la fin de l'année. Volkswagen présente son nouveau modèle sport de pure tradition GTI, à l'image de la GTI d'origine, telle qu'elle fût introduite à l'échelle mondiale en 1976. Près de trente années se sont écoulées entre la première et la cinquième génération et pourtant, l'exigence reste la même : offrir un plaisir de conduire sans compromis.

 

Comme pour l'ancêtre de cette classe de véhicules, l'optique résolument sportive de sa courbe et de son habitacle, son moteur très dynamique et son châssis des plus affûtés dominent la Golf GTI de la dernière génération, dans ses versions deux et quatre portes.

L'abréviation GTI est un phénomène en soi. 93,2 pour cent de tous les Européens la connaissent et 98,5% des Allemands l'associent à la Golf. GTI = Golf = Volkswagen. L'histoire à succès de la GTI se poursuit et entame aujourd'hui son cinquième chapitre. La Golf de la cinquième génération s'inspire de la GTI d'origine pour donner une nouvelle interprétation plus prononcée des valeurs GTI typiques, grâce à la dynamique fascinante de sa motorisation et de son châssis et à son design, aussi puissant qu'esthétique.

 

Le moteur GTI : Volkswagen a misé sur un moteur 2,0 litres FSI Turbo de conception entièrement nouvelle. L'injection directe d'essence d'un taux de compression de 10,5:1 pour une motorisation de 200 ch/147 kW s'impose pour l'évolution puissante de son couple (280 Nm entre 1'800 et 5'000 t/mn). La boîte de vitesses six rapports, montée en série, permet aux quatre cylindres de la Golf GTI de générer une accélération sur 7,2 secondes pour atteindre les 100 km/h. En 5ème vitesse, l'accélération de 60 à 100 km/h ne dure que 7,5 secondes, la vitesse de pointe étant de 235 km/h. La consommation moyenne du moteur Euro-4 s'établit à quelque 8,0 litres au 100 kilomètres. La boîte de vitesses à double embrayage DSG, qui permet un passage de vitesse extrêmement rapide et sans perte d'entraînement, sera disponible en option. Cette boîte de vitesses à prise directe fait monter la Golf GTI au sprint de 100 km/h en moins de sept secondes (6,9).

 

L'extérieur de la GTI : la puissance est le maître mot de la conception du design extérieur de la Golf GTI. Typiquement GTI : la calandre et son cadre rouge, les spoilers avant, de toit et arrière saillants, le pot d'échappement à embout bi-tube, les roues en alliage de 17 pouces (avec pneus larges de 225 mm) et les étriers rouges sur les quatre freins à disque grande dimension. Également caractéristiques d'une GTI : les pare-chocs indépendants, les élargisseurs de bas de caisse, la garniture brillante de la colonne centrale et le fond des phares assombris.

En outre, l'extérieur de la nouvelle Golf GTI se démarque de toute la série de construction, surtout à l'avant du véhicule : la ligne en forme de flèche du capot moteur est précise et se poursuit jusque dans la calandre noire de conception nouvelle, en forme de bouclier. En dessous, trois grandes écopes situées dans le pare-chocs garantissent l'arrivée d'air frais vers le moteur turbo GTI. Là encore, comme pour la calandre, une grille alvéolée y apporte sa touche finale.

 

L'intérieur de la GTI : si l'intérieur classique de la GTI existe, alors c'est sûrement celui de la première version datant de 1976. L'habitacle de la nouvelle Golf GTI témoigne de la même indépendance d'esprit, mais sa réalisation fait appel aux technologies et au style contemporain. Le confort des sièges de la GTI nouvelle conception, pour ne prendre que cet exemple, garantit un excellent maintien latéral pour une optique des plus sportives. Les dossiers qui s'étirent largement vers le haut et les appuie-tête intégrés en apparence, mais réglables, dégagent une atmosphère de fonctionnalité sportive incomparable. Détail de perfection : le logo GTI incrusté dans les appuie-tête.

En analogie à la première Golf GTI, le volant du dernier modèle possède aussi trois branches et un décor en aluminium. Aujourd'hui, il est même fourni de série et gainé de cuir perforé pour en faciliter la préhension. L'aluminium caractérise aussi le pommeau du levier de vitesses, les éléments décoratifs et le pédalier. Autre signe particulier de la série GTI : son ciel de pavillon noir.

 

L'équipement de la GTI : l'équipement spécifique à la GTI, comme ses nouveaux instruments tels que Climatronic, radio/CD à 10 haut-parleurs répartis entre l'avant et l'arrière, affichage multifonctions, éclairage avant au niveau des pieds, rétroviseur intérieur à commutation jour/nuit automatique, capteur de pluie, fonctions d'éclairage coming/leaving home et contrôle témoin de la pression des pneus, distinguent l'intérieur de la dernière GTI. D'autre part, ses phares latéraux symbolisent aussi l'extérieur de la Golf GTI, de même que son châssis sport spécialement réglé et surbaissé de 15 millimètres. Comme toute la série GTI, le dernier modèle est doté d'un volet sécurité complet, qui comprend entre autres le programme de stabilisation électronique ESP, des appuie-tête avant actifs en cas d'accident, trois appuie-tête à l'arrière et six airbags.

 

L'historique de la GTI : la production de série de la première Golf GTI débutait en juin 1976. A l'origine, seule une édition limitée de 5'000 GTI argentées et rouge devait voir le jour. Mais il en fût autrement. La Golf GTI de 110 ch/81 kW, d'une vitesse maximale de 182 km/h, en conquérant sa nouvelle clientèle, justifiait amplement la création d'une classe GTI à part entière. Au lieu des 5'000 unités prévues au départ, quatre générations de Golf GTI se sont vendues à plus de 1,5 millions d'exemplaires.

La nouvelle Golf GTI sera commercialisée à partir de la mi-décembre.

 

La prévente à un prix largement inférieur à CHF 40'000 démarrera juste après le Mondial de l'Automobile de Paris.

 

 

Septembre 2004 Service de Presse AMAG

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

 

Volkswagen Golf V Confort 2.0 FSI DSG (2005)

 

 

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

SCOOP ! ! !

 

 

La nouvelle série limitée VW Golf V "50ème annivesaire du rock" est en vente depuis aujourd'hui.

 

 

Voici le premier modèle:

 

 

 

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §fab868gK]

Il est évident que ces 2 modèles n'ont en commun que le nom et peut etre leur balle de golf (je ne sais pas s'ils ont reconduit l'accessoire en Boite manuelle).

En tous cas l'aïeule m'émeut bien d'avantage que la jeunette.

 

Mais la réalité économique est là, écrasant les identités sous la force des stats et autres impératifs marketings.

 

Malgré tout, si je devais acheter une compact, je prendrais une Golf 4 ou 5

[Invité §Rou357mc]

Toujours rien pour la G5 GTI TDI....Je veux hacheter cette golf seulement consommer du 8 L / 100km c'est pas ma tasse de T.

[Invité §Mys048TV]

Salut, voilà j'ai toujours le même problème je n'arrive pas à reconnaître exactement les Golf et les Polo à cause des versions...Je voudrais donc savoir si il existe des différences entre les Golf et les Polo en général toute version confondue

[Invité §far684et]

Salut, voilà j'ai toujours le même problème je n'arrive pas à reconnaître exactement les Golf et les Polo à cause des versions...Je voudrais donc savoir si il existe des différences entre les Golf et les Polo en général toute version confondue

Je crois qu'un bon ophtalmo...

[Invité §Had018NA]

Toujours rien pour la G5 GTI TDI....Je veux hacheter cette golf seulement consommer du 8 L / 100km c'est pas ma tasse de T.

 

 

 

Si tu veux consommer moin achette pas une gti!!!!!!!!!

C'set simple.

[Invité §VW-434Gv]

 

 

Nouvelle VW Golf V GTI

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

GT TDI, en quelles motorisations????????????

 

90ch ou 110ch????????

 

 

 

 

Un peu d'histoire "Golf" ! ! !

 

La VW Golf III TDI 90 ch a été d'abord présenté à la fin du mois de juin 1994 à la presse en version argent satin et dans une dénomination qui ne sortira pas par la suite. GTD TDI ! ! !

 

 

Cette présentation a été lancée plutôt que prévu pour contrer la Peugeot 306 turbo diesel qui sortait au mois de juin 1994.

 

 

La première version TDI (donc 90 ch) en France fut la série limitée Atlanta qui est sortie en novembre 1994.

 

 

Ce n'est que plus tard que la gamme TDI sur la VW Golf mais aussi sur la VW Passat III restylée et la Vento va se développer.

 

 

 

 

la GT TDI a existé en trois versions en Europe:

 

 

 

Tout d'abord dans tous les pays européens:

 

90 ch à partir de janvier 1994

 

110 ch à partir de mars 1996

 

 

 

 

et uniquement en Allemagne

 

143 ch Oettinger de juin 1996 à août 1996. (1500 exemplaires)

 

 

 

 

[Invité §len722oA]

SCOOP ! ! !

 

 

La nouvelle série limitée VW Golf V "50ème annivesaire du rock" est en vente depuis aujourd'hui.

 

 

Voici le premier modèle:

 

 

 

Salut .

Elle a quoi de particulier cette Golf V.

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

Esquisse de la nouvelle VW Golf V GTI

 

 

 

 

 

 

[Invité §VW-434Gv]

 

 

SCOOP ! ! !

 

 

 

Première photo officielle de l'intérieur de la nouvelle VW Golf V GTI.

 

 

 

 

 

 

[Invité §fab868gK]

Autant je trouve l'intérieur des versions basiques fades, autant j'admet que celui-ci est attrayant.

Nul doute qu'il y a ici de la technologie embarquée

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

Qui peut m'aider car je n'y connais rien en Golf.

 

Qui connaît ce prototype VW Golf de 1988?

 

 

 

 

Merci d'avance pour vos réponses.

 

 

[Invité §fab868gK]

Par contre le détail qui tue.

Le repose-pied fait un peu Jacky

[Invité §fab868gK]

Qui peut m'aider car je n'y connais rien en Golf.

 

Qui connaît ce prototype VW Golf de 1988?

 

 

Merci d'avance pour vos réponses.

 

Ca ressemble à une version US ou Australienne nan ?

Les PC me font supposer cela

 

[Invité §VW-434Gv]

Ca ressemble à une version US ou Australienne nan ?

Les PC me font supposer cela

 

 

C'est une photo qui proveint des Etats-Unis, mais cette auto provient après recherche des ateliers Karmann.

 

Les pare-chocs sont les mêmes en Europe et aux Etas-Unis à partir de 1979, sauf qu'ici ils sont peints ainsi que le bas des ailes AV et AR et les bas de portes.

 

 

 

Par contre je ne sais rien sur ce proto?

 

 

 

 

 

 

Qui a des infos?

 

 

 

 

[Invité §fab868gK]

C'est bizarre les catadioptres prés de la plaque minéralogique arrière

[Invité §Rou357mc]

Si tu veux consommer moin achette pas une gti!!!!!!!!!

C'set simple.

Dommage qu'il faille faire un choix tu ne crois pas? Et si j'ai envi de rouler en GTI et moins consommer j'ai l'droit non?

 

[Invité §VW-434Gv]

Le 15/09/2004 à 22:34, david33 a écrit :

C'est une photo qui provient des Etats-Unis, mais cette auto provient après recherche des ateliers Karmamn.

 

Les pare-chocs sont les mêmes en Europe et aux Etas-Unis à partir de 1979, sauf qu'ici ils sont peints ainsi que le bas des ailes AV et AR et les bas de portes.

 

 

 

Par contre je ne sais rien sur ce proto?

 

 

 

 

 

 

Qui a des infos?

 

 

*************************************************************************************************

 

Les seules infos que j'ai pu trouver font que cette version a été exposé en septembre 1988 à Frankfurt à l'IAA.

 

Ce proto se trouvait sur le stand Karmamn.

 

Il n'a été présenté qu'une seule fois. Dans aucun autre salon, il n'a fait une apparition ! ! !

 

D'après mes recherches assez difficiles, ce serait le premier proto VW Golf Série 1 avec la capote électrique. Cette version aurait été demandée directement par Volkswagen of America à Karmamn.

 

Peut-être que "Darmi" en saurait un peu plus sur ce proto ! ! !

 

 

[Invité §VW-434Gv]

Salut .

Elle a quoi de particulier cette Golf V.

 

 

Aucune info pour l'instant sur cette série limitée.

 

Dès que j'en ai, je vous en fais part.

 

 

 

 

 

[Invité §fmv274SU]

Salut les Golfistes !

 

A venir la semaine prochaine, des photos toutes fraiches de ma GTI (prise dans le Vercors) ainsi que des essais parus dans la presse de l'époque.

 

@ +

[Invité §VW-434Gv]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §TSW157Ub]

Salut, voilà j'ai toujours le même problème je n'arrive pas à reconnaître exactement les Golf et les Polo à cause des versions...Je voudrais donc savoir si il existe des différences entre les Golf et les Polo en général toute version confondue

Voici un lien avec toutes les Polos depuis leur création. Si la VW que tu regardes n'y figure pas, c'est sans doute une Golf.

 

http://ylehouezec.free.fr/histoire.htm