Invité §lol516vN 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 Salut à tous, Aujourd'hui au menu c'est soupe d'arbre à came ... Je vous explique j'ai acheté cette voiture car j'avais besoin de quelques pièces pour ma fiesta 4, je vais récupéré quelques pièces (si elles sont identique) le reste ira alimenter le marché de la pièce d'occasion ... Voici la voiture en question fiesta 3 1.8 D de 1991 : Aller on passe au compartiment moteur, On défait les 3 vis du cache culbuteur : Oh que vois je ??? Un arbre à came en plusieurs parti et il y a meme un palier qui a éclaté ! On soulève légèrement le cache de la distribution et on tire une courroie : Je vais donc dépouiller la voiture. ------------------------------------Sommaire------------------------------------ diférence entre Mk3 et Mk4 Circuit d'admissionBoite de vitesseAlimentationSupport moteur coté distribCircuit de refroidissementCardanligne echappementbiellette de barre stabilisatrice moteur Dépose de la culasseVue sur les pistonsdépose de la pompe à injectiondépose du circuit d'eaudépose de l'alternateur et du démarreurDépose des phares et du parechoc avantDépose du moteur de ventilation et du moteur d'essui glaceDépose des étrier, disques, plaquettes, moyeuxDépose des trianglesDépose de l'essieu arrière et de la ligne d'échappement complètedépose de la centrale clignotante, du combiné d'instrument et de la colonne de directionDemontage du moteurDépose de la face avant à la barbareDecoupage du moteur et de quelques piècesRemontage et controle du moteurDémontage partiel de la boite Remarque : commentaire au dessus de l'image. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 ------------------------ Diférence entre Mk3 et Mk4 -------------------------- Je note ici toute les différences que je remarque au niveau de la mécanique entre Mk3 et Mk4. Circuit d'admission : L'emplacement et la taille du filtre à air, ce qui implique que tout le circuit d'alimention d'air est différent : Sur Mk3 Sur Mk4 Boite de vitesse La boite de vitesse est à commande par cable contrairement à la Mk4 hydraulique. Sur Mk3 Sur Mk4 Alimentation : Le filtre à gazoil et donc les durites d'alimentation sont différentes avant le filtre (apres je peux pas dire j'ai pas la meme pompe) Sur Mk3 Sur Mk4 Support moteur coté distrib Sur Mk3 Sur Mk4 Circuit de liquide de refroidissement Purge A la différence de la Mk4, la purge n'est pas automatique, il faut purger grace à la vis de purge. Sur Mk3 une vis de purge sur la durite supérieur du radiateur : Le boitier thermostatique Le boitier thermostatique, avec la sonde de température et le cable de ralenti accéléré sont différend. Sur Mk3 Sur Mk4 (ne pas tenir compte de la fleche) L'éléctrovanne de chauffage. Sur mk3 pas d'éléctrovanne, directement le radiateur de chauffage : Sur mk4 Lave glace A venir Echappement La partie entre le collecteur et le silencieux sont différentes : Sur Mk3: Apres le collecteur : Apres la piece ci dessus : Sur Mk4 : Apres le collecteur : Apres la piece ci dessus : Commodo A venir barre stabilisatrice et biellette sur Mk3 y en a pas : sur Mk4 y en a , la barre verticale c'est la biellette et celle du dessous la barre stabilisatrice : Cardan A venir Déflecteur d'huile arbre a came A venir Berceau triangle A venir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 ------------------- Dépose de la culasse suite à la rupture de la distribution ------------------------------- Outillage : Pince plate multiprise tournevis plat et cruciforme lot de douille + cliquet Temps nécessaire : 2h20 Difficulté : Beaucoup moins que ce que je pensais ! Lieu ou se trouve la culasse : Circuit éléctrique Tout d'abord on commence par débrancher la batterie et l'enlever : Puis cette pièce dont j'ai oublié le nom et l'utilité (capteur de pression d'huile ?) On débranche les fils de bougies : Circuit d'alimentation de gazoil On commence par dévisser les tuyaux d'injecteurs : Puis ceux sur la pompe : Ca donne ça : Puis on enleve le filtre à gazoil : Et on retire le raccord de retour des injecteurs au niveau de la pompe : Circuit d'admission et d'échappement On déclispe le support supérieur du filtre à air : Puis l'inférieur (une vis photo apres) Ca donne ça : On dépose le collecteur d'amission Puis son support (connais pas le nom de cette pièce) : Ca donne ça : Puis on attaque le collecteur d'échappement : Ca donne ça, je le déposerai plus tard : Circuit de refroidissement On commence par dévisser la vis en bas du radiateur pour vidanger le circuit. Puis cette durite au dessus du collecteur : Puis celle ci au niveau de la culasse à gauche vers le vase d'expansion : Et enfin le boitier thermostatique : Circuit de freinage On dépose la durite de la pompe à vide (j'enleverais la pompe à vide de la culasse apres la dépose) : Ca donne ça : Distribution Normalement, on soutien le moteur, on enlève la courroie d'alternateur et les caches, mais dans mon cas pas besoin... Le sac de noeud : La courroie arrachée: La courroie de la pompe encore en place : On dévisse le pignon de l'arbre a came grace à la vielle courroie : Puis le support du pignon : Ca donne ça, et on voit le tronc de cone + clavette : On dépose l'arbre à came, 1/6 de l'arbre à came ! Puis les galets : Culasse déposée Ca donne ça : On remarque qu'il n'y a qu'une soupape qui a touché, celle ou le poussoir est fissuré, l'autre la pastille c'est barée : Zoom sur le poussoir : Zoom sur la soupape : Les autres ont l'air bien : L'arbres à came , (le 6e bout je le trouvais plus ! On dépose la pompe à vide : Puis les injecteurs : Et voila pour ce matin, la suite peut etre demain après midi, si j'ai le temps de bosser un peu ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
italfa 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 Bravo c'est bien expliquer. La depose des 2 collecteurs n'est pas nécéssaire, il faut juste defaire les 3 vis du tube avant : seul problème , c'est plus lourd a soulever surtout si on est tout seul. En tout cas beau boulot et belle photos. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 Bravo c'est bien expliquer. La depose des 2 collecteurs n'est pas nécéssaire, il faut juste defaire les 3 vis du tube avant : seul problème , c'est plus lourd a soulever surtout si on est tout seul. En tout cas beau boulot et belle photos. J'étais tout seul et à soulever la culasse j'en ai chier ! La suite peut etre ce soir, j'avais rendez vous avec mon prof pour un projet à deux heure, il est toujours pas la ... Je vais aller dépouiller la face avant pour préparer la sortie du moteur sans chevre ! A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gillou65 9 janvier 2006 Signaler Partager 9 janvier 2006 Continue Lolo ! J'ai le même moteur... Les pistons sont endommagés ? A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 10 janvier 2006 Signaler Partager 10 janvier 2006 Continue Lolo ! J'ai le même moteur... Les pistons sont endommagés ? A+ Salut Gillou, Les pistons sont intact, je ferais des gros plans pour te montrer mais ce qui est etrange c est que sur le cylindre 2 (en partant du volant moteur) y a aucune marque alors que la soupape est tordu, sur le cylindre 1 y a un endroit ou y a plus de calamine et la came est petee alors que la soupape a l air intact ... PS desole je suis sur un clavier americain donc qwerty et pas d accent ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 10 janvier 2006 Signaler Partager 10 janvier 2006 Bon alors j'ai bossé deux heures, j'ai fait : dépose de la pompe d'injection du démarreur de l'alternateur du boitier thermostatique + pompe a eau du radiateur + ventillo Et voila ... Mais comme le responsable de l'informatique de mon école n'est pas la, je peux pas décharger les photos de mon numérique sur l'ordi ... Eh oui j'ai pas internet chez moi Bref les photoreportages seront mis en ligne jeudi ou vendredi. A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ded782Xr 10 janvier 2006 Signaler Partager 10 janvier 2006 Super reportage comme d'habitude. Par contre t'aime bien les fiesta 1,8D Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Super reportage comme d'habitude. Par contre t'aime bien les fiesta 1,8D Salut dédé, Merci, attend je vais peut etre récupéré une 1L4 ... Par contre j'aurais pu te filer les vérins Alors le piston 1 coté volant moteur : Le 2 Le 3 Le 4 Alors vous en pensez quoi ? Moi je pense que ça va, y a pas de marquage incrusté, les seules marques sont dans la calamine ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 ------------------- Dépose de la pompe à injection ------------------------------- Outillage : clé de 13, 17, 19 Torx Temps nécessaire : 45 min car problème d'outils Difficulté : ne pas péter ses outils ! Lieu ou se trouve la pompe : On commence par enlever le fil sur l'éléctrovanne d'arrêt et les durites de gazoil : Puis on dévisse le galet tendeur de la courroie de distribution : On enleve ensuite la courroie et on pige la pompe pour enlever sa poulie : Ensuite on déssere les deux vis de maintien à l'arriere de la pompe : Ensuite on dévisse les 3 vis torx, attention c'est serré fort, ça donne ça : Voici la pompe Luca dépossée : Puis ma clé Torx garantie a vie Aller on passe au circuit d'eau. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 ------------------- Dépose du circuit d'eau et du ventillo------------------------------- Outillage : clé de 13 et de 10 Tornevis Temps nécessaire : 35 min Difficulté : aucune On commence par déconnecter la sonde de température sur le boitier thermostatique : Puis on devisse la derniere vis qui tient le boitier thermostatique à la jauge d'huile : Et cette durite afin de mettre le boitier thermostatique plus loin : On dépose ensuite le ventillo 1 vis: Voila c'est mieux comme ça : Puis le radiateur 2 vis : Les deux durites qui rentrent dans l'habitacle : Puis ces deux vis qui tienne les durites derrière la pompe à injection (déja déposée) : On dévisse ensuite la pompe à eau : Ca donne ça : Puis on retire le vas d'expansion et on retire tout l'ensemble : On commence à y voir plus clair dans tout se bordel On passe finalement au démarreur et à l'alternateur. EDIT si quelqu'un peut me faire un que je puisse poster la dépose du démarreur et de l'alternateur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Rac358VY 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lap602fX 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Super reportage Moi j'ai toujours la flemme de démonter en dégainant l'APN toutes les 3min Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Merci racine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Super reportage Moi j'ai toujours la flemme de démonter en dégainant l'APN toutes les 3min Salut lapinlov, merci, C'est vrai que c'est plus long, mais moi j'aime bien comme ça ça me fait des souvenirs ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 ------------------- Dépose du démarreur et de l'alternateur ------------------------------- Outillage : clé de 13, 10 Temps nécessaire : 15 min chacun Difficulté : aucune Lieu ou se trouve le démarreur : Ici : On commence par dévisser les connectiques (attention batterie débranchée) : Puis les 3 vis qui tienne le démarreur (visible apres) : Le démarreur déposé : Lieu ou se trouve l'alternateur: En bas a gauche du moteur (coté passagé quoi !), désolé pas de photo, j'ai meme pas levé la voiture. On dévisse ces deux vis de 13 : Il en reste une, pas de photo désolé ... Ca donne ça, un alternateur tout beau : Et voila c'est finis pour aujourd'hui, la suite peut etre vendredi matin, sinon dimanche avec la dépose des transmissions, des moyeux, triangles, boite et moteur. Voila, A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gillou65 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Salut Lolo, C'est le Haynes en couleur ! J'ai 2 questions : 1 - Lorsque la pompe à eau est démontée, reste-t-il beacoup de volume résiduel pour le liquide de refroidissement ? Sur la mienne, j'ai le bouchon de vidange sur le bloc moteur qui est foiré et je pensais, lors du remplacement de la pompe à eau , vider tout le liquide avec une pompe à vide et un bout de tuyau fin engagé dans le bloc au niveau de l'orifice laissé par la pompe à eau. 2 - Sur la pompe à injection, est-ce que ce sont ces 3 vis Torx qu'il faut dévisser pour faire légèrement tourner la pompe pour la caler (donner ou enlever de l'avance à l'injection) ? Ces vis sont elles accessibles via les lumières de la poulie de pompe, c'est à dire sans démonter la poulie ni les courroies ? Merci et A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ded782Xr 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Salut dédé, Merci, attend je vais peut etre récupéré une 1L4 ... Par contre j'aurais pu te filer les vérins Oui mais plus besoin j'en ai 2 tout neuf maintenant Par contre faut que je me penche sur l'histoire de prise d'air au niveau du rechauffeur c'est toujours galere niveau démarrage mais par contre niveau conso elle est repassé a 6,36L:D Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bremby 11 janvier 2006 Signaler Partager 11 janvier 2006 Ben voila toi qui voulais me rachetter ma pompe a vide et ma boite , te voila servi au fait combien de kms a cette doneuse d'organes ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Ben voila toi qui voulais me rachetter ma pompe a vide et ma boite , te voila servi au fait combien de kms a cette doneuse d'organes ? Salut cette donneuse d'organe à 80 000 km compteur soit 180 000 ... Mais elle a de beau organe alternateur refait, embrayage refait, pompe injection refaite ... Si vous saviez le prix que je l'ai payé vous seriez vert Pour la boite elle peut pas s'adapter sur la mienne car elle a une commande par cable et moi c'est une commande par hydraulique .... A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Oui mais plus besoin j'en ai 2 tout neuf maintenant Par contre faut que je me penche sur l'histoire de prise d'air au niveau du rechauffeur c'est toujours galere niveau démarrage mais par contre niveau conso elle est repassé a 6,36L:D Salut dédé pour la prise d'air c'est pas long 15 minutes ... Pour ta conso tu tires dedans ou quoi ??? Oui mais plus besoin j'en ai 2 tout neuf maintenant Par contre faut que je me penche sur l'histoire de prise d'air au niveau du rechauffeur c'est toujours galere niveau démarrage mais par contre niveau conso elle est repassé a 6,36L:D Salut dédé pour la prise d'air c'est pas long 15 minutes ... Pour ta conso tu tires dedans ou quoi ??? Le 11/01/2006 à 21:48, gillou65 a écrit : Salut Lolo, C'est le Haynes en couleur ! J'ai 2 questions : 1 - Lorsque la pompe à eau est démontée, reste-t-il beacoup de volume résiduel pour le liquide de refroidissement ? Sur la mienne, j'ai le bouchon de vidange sur le bloc moteur qui est foiré et je pensais, lors du remplacement de la pompe à eau , vider tout le liquide avec une pompe à vide et un bout de tuyau fin engagé dans le bloc au niveau de l'orifice laissé par la pompe à eau. 2 - Sur la pompe à injection, est-ce que ce sont ces 3 vis Torx qu'il faut dévisser pour faire légèrement tourner la pompe pour la caler (donner ou enlever de l'avance à l'injection) ? Ces vis sont elles accessibles via les lumières de la poulie de pompe, c'est à dire sans démonter la poulie ni les courroies ? Merci et A+ 1- Oui il reste de l'eau mais très peu (si tu vidanges le radiateur c'est bon ... Fait ce que je dis et pas ce que je fais ! => j'ai repeinds le coffre). Bref tu te fais chier pour rien ... Au pire tu rinces le circuit avec ton tuyau d'arosage. 2- Surtout pas. Pour régler l'avance ce sont les 3 vis. Je vais chercher une photo. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Quelqu'un sait comment on démonte l'aile et on la remet sur une autre fiesta ? Car à priori c'est soudé ... Y a que les carrossier qui peuvent le faire alors ? EDIT 'tain c'est lourd qu'on puisse pas écrire plus de 3 messages de suite ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bremby 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Salut cette donneuse d'organe à 80 000 km compteur soit 180 000 ... Mais elle a de beau organe alternateur refait, embrayage refait, pompe injection refaite ... Si vous saviez le prix que je l'ai payé vous seriez vert Pour la boite elle peut pas s'adapter sur la mienne car elle a une commande par cable et moi c'est une commande par hydraulique .... A+ Celle dont j'avais deposé le moteur avait un alternateur quazi neuf et l'embrayage egalement. l'embrayage je ne l'ai pas gardé par contre l'alternateur oui. le moteur est monté sur un groupe hydrolique mobile qui entraine alternativement un remonte pente quand il y a de la neige et fendeuse a buche. mais il peut etre utilisé pour ce que l'on veut Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Celle dont j'avais deposé le moteur avait un alternateur quazi neuf et l'embrayage egalement. l'embrayage je ne l'ai pas gardé par contre l'alternateur oui. le moteur est monté sur un groupe hydrolique mobile qui entraine alternativement un remonte pente quand il y a de la neige et fendeuse a buche. mais il peut etre utilisé pour ce que l'on veut C'est trop fort, ton pote il fait du ski chez lui dans son jardin ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bremby 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 C'est trop fort, ton pote il fait du ski chez lui dans son jardin ?? Non en fait c'est son pere qui est cultivateur et il a un terrain assez long en pente. il a achetté des sky et a construit une petite cabane en bois ou il sert a boir et loue les sky les week end quand il y a de la neige. aparement ca lui raporte Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Excellent ! Sinon quelqu'un sait comment on change une aile ? Ce qui m'embète c'est la soudure ... On est obligé de passer chez la case carossier / soudeur ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bremby 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Excellent ! Sinon quelqu'un sait comment on change une aile ? Ce qui m'embète c'est la soudure ... On est obligé de passer chez la case carossier / soudeur ? Ben non pas obligé. tu dois la desouder enpercant les points. quand tu as la nouvelle ou l'encienne soit tu la soude par poit avec une pince special que presque pernonne n'a soit tu perce des petits trous de 3mm et tu y fait des points a la semi . il faut necessairement avoir de quoi souder Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ded782Xr 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Tu trouve que 6,36L c'est beaucoup?Car je suis bien content qu'elle soit redevenue tel quelle car avant c'était du 8 voir 9L sans tirer dedans en conduite pepere Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gillou65 12 janvier 2006 Signaler Partager 12 janvier 2006 Salut Lolo, C'est le Haynes en couleur ! J'ai 2 questions : 1 - Lorsque la pompe à eau est démontée, reste-t-il beacoup de volume résiduel pour le liquide de refroidissement ? Sur la mienne, j'ai le bouchon de vidange sur le bloc moteur qui est foiré et je pensais, lors du remplacement de la pompe à eau , vider tout le liquide avec une pompe à vide et un bout de tuyau fin engagé dans le bloc au niveau de l'orifice laissé par la pompe à eau. 2 - Sur la pompe à injection, est-ce que ce sont ces 3 vis Torx qu'il faut dévisser pour faire légèrement tourner la pompe pour la caler (donner ou enlever de l'avance à l'injection) ? Ces vis sont elles accessibles via les lumières de la poulie de pompe, c'est à dire sans démonter la poulie ni les courroies ? Merci et A+ 1- Oui il reste de l'eau mais très peu (si tu vidanges le radiateur c'est bon ... Fait ce que je dis et pas ce que je fais ! => j'ai repeinds le coffre). Bref tu te fais chier pour rien ... Au pire tu rinces le circuit avec ton tuyau d'arosage. 2- Surtout pas. Pour régler l'avance ce sont les 3 vis. Je vais chercher une photo. Ok merci Lolo. Donc pour décaler la pompe, il faut légèrement bouger la flasque derrière la poulie en supposant que la courroie est laissée en place ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 13 janvier 2006 Signaler Partager 13 janvier 2006 Ben non pas obligé. tu dois la desouder enpercant les points. quand tu as la nouvelle ou l'encienne soit tu la soude par poit avec une pince special que presque pernonne n'a soit tu perce des petits trous de 3mm et tu y fait des points a la semi . il faut necessairement avoir de quoi souder Oh fait chier ... Y a un mec qui voulait une aile, je peux pas lui donner car c'est pas des points mais une ligne de soudure ... A+ Tu trouve que 6,36L c'est beaucoup?Car je suis bien content qu'elle soit redevenue tel quelle car avant c'était du 8 voir 9L sans tirer dedans en conduite pepere Ben un tout petit peu élévé je trouve mais pas grand chose. Ok merci Lolo. Donc pour décaler la pompe, il faut légèrement bouger la flasque derrière la poulie en supposant que la courroie est laissée en place ? Non tu bouges pas le flasque mais seulement la poulie en dévissant un peu les 3 vis. (le flasque ne bougera pas car tu auras pigé la pompe). J'essayerais dimanche de prendre des photos si tu veux, mais la pompe est déposée ... C'est comme meme une opération "a risque", faut etre sur de soit ... Parce que si tu fais le con faut la recaler avec comparateur et tout le bordel ... Moi je m'en fout j'ai le matos mais bon monsieur tout le monde n'a pas forcément ça dans son garage ... En plus normalement (en théorie) ça se règle pas au feeling mais avec le dit comparateur ... => Bref à ta place je ferais gaffe à ce que je fais ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gillou65 13 janvier 2006 Signaler Partager 13 janvier 2006 Merci Lolo. J'ai un comparateur et si je dois le faire, je ferai des repères pour matérialiser la fixation des boulons sur les lumières de la poulie. Normalement, il faut retoucher l'avance si la poulie de vilebrequin a été dévissée, ce qui n'est pas le cas. Mais ma voiture 1.8D,qui a 430000 km cogne terrible à froid et uniquement à froid. La première chose que je vais régler, c'est une éventuelle prise d'air au niveau de l'axe de la pompe à injection qui fuit à ce niveau (j'ai le kit de réparation). Si cela ne résoud pas les problèmes de cognement à froid, j'en viendrai à enlever un peu d'avance à la pompe. Moi ce qui me fait penser à trop d'avance c'est : - Démarrage au quart de tour, même par temps froid - Pas de cognement si le gaz oil est chaud - Elle prend les tours facilement - Est longue à atteindre les grandes vitesses Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 13 janvier 2006 Signaler Partager 13 janvier 2006 Merci Lolo. J'ai un comparateur et si je dois le faire, je ferai des repères pour matérialiser la fixation des boulons sur les lumières de la poulie. Normalement, il faut retoucher l'avance si la poulie de vilebrequin a été dévissée, ce qui n'est pas le cas. Mais ma voiture 1.8D,qui a 430000 km cogne terrible à froid et uniquement à froid. La première chose que je vais régler, c'est une éventuelle prise d'air au niveau de l'axe de la pompe à injection qui fuit à ce niveau (j'ai le kit de réparation). Si cela ne résoud pas les problèmes de cognement à froid, j'en viendrai à enlever un peu d'avance à la pompe. Moi ce qui me fait penser à trop d'avance c'est : - Démarrage au quart de tour, même par temps froid - Pas de cognement si le gaz oil est chaud - Elle prend les tours facilement - Est longue à atteindre les grandes vitesses Salut Gillou, franchement je peux pas te dire, j'en connais pas plus que ça ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 16 janvier 2006 Signaler Partager 16 janvier 2006 Bon ben j'ai pas beaucoup avancé ce dimanche ... J'ai greffé le parechoc, redressé une aile, essayé de changé un volant (mais le diametre pour le blocage du neman était pas le meme ...) J'ai démonté avec un pote , parechoc,retros , moteur éléc d'essuie glace, moteur de ventilation, maitre cylindre (en partie), commencé à déposé la ligne d'échappement, commencé à déposé les cardans ... Voila, pour les photos pas tout de suite ... Deux semaines de partiel ! A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §lol516vN 18 janvier 2006 Signaler Partager 18 janvier 2006 Alors le piston 1 coté volant moteur : Le 2 Le 3 Le 4 Alors vous en pensez quoi ? Moi je pense que ça va, y a pas de marquage incrusté, les seules marques sont dans la calamine ... Vous en pensez quoi ? => Poubelles ou je garde ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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