renault express s'éteint intempestivement

[Invité §pap006xQ]

Bonjour à tous,

Voilà, Renault Express type F401 moteur essence 1.1L, 235 000 km, année 1991.

 

Bonne charrette qui me rend d'énormes services tous les jours.

Sauf que depuis un moment elle s'éteint sans aucun à coups quand je m'arrête. Autrement elle roule bien et si je maintient en jouant avec la pédale d'accélérateur un peu de gaz elle ne s'éteint pas.

Ces pannes sont vraiment aléatoires et les seuls indices annonciateurs sont des petits à coups moteurs, un ralenti plus bas que la normale.

Parfois elle tourne très bien pendant plusieurs jours voire semaines et d'un seul coup, tac, elle déconne .Je la redémarre à chaque fois au quart de tours, elle tient le ralenti, j'accélère un petit coup et hop elle s'éteint.

 

J'ai changé, vis platinées, condensateur, bougies, câbles de bougies, filtre à air, réglage anti pollution et nettoyage carbu (2 derniers points chez Renault) démonté entièrement sur les conseils d'un technicien du contrôle technique l'allumeur dont il doutait des ressorts de l'avance à l'allumage sans succès tout est OK.

 

Que faire, vos connaissances et idées aux uns et aux autres sont bienvenues. Salutations

 

[alfox1]

Ils ont nettoyé le gigleur de ralenti du carbu?

 

Sinon, ta bobine d'allumage est bonne?

 

Le ralenti est-il bon et stable?

[Invité §pap006xQ]

Bonjour,

Ha oui j'avais oublié, le gicleur à été nettoyé et la bobine est neuve.

Filtre à esence neuf ausi.

En situation normale, le ralenti est stable mais l'irrégularité apparait en même temps que le fait qu'elle s"éteigne de façon aléatoire parfois je redémarre et du coup elle fonctionne à nouveau correctement.???

[alfox1]

L'avance a l'allumage est elle correcte (8°) ?

 

L'ecartement des vis platiné (0.4mm) est-il bon?

[Invité §pap006xQ]

oui, vérifié et réglé.Démarre d'ailleurs au quart de tour.Heureusement vu qu'elle s'éteint quand elle déconne;

[alfox1]

Verifie ton embasse de carbu, projette du degrippant a la base, ca se trouve tu as une prise d'air.

 

Si ton regime de ralenti monte quand tu projette du degrippant sur l'embasse, c'est que le carbu est voilé, et le mieux est de le changer.

[Invité §pap006xQ]

L'essai sera fait demain matin et je te ferais un compte rendu du résultat. En attendant merci.

 

@+ merci

[alfox1]

Parce que si ton allumage est nickel, je voit plus que le carbu qui pourrait etre en cause, apres, si c'est pas ca, je voit pas.

[Invité §pap006xQ]

Bonjour,

Ce matin j'ai démonté le carbu complet.

Nettoyage total, soufflage de tous les gicleurs contrôle état de surface, du voilage éventuel à la règle de pied à coulisse, du fonctionnement du flotteur,et des réglages prévus dans la revue technique.

Tous est OK sauf le réglage du clapet de dégazage dont l'ouverture préconisée à 3 mm était à zéro. Le levier n'était plus actionné par la came d'ouverture du papillon en position ralenti. Je l'ai réglé en tordant un peu le levier d'appui comme préconisé.

Les conduits de circulation de rechauffage de pied de carbu ainsi que les 2 flexibles reliés à la pompe à eau sont complètement bouchés. Je l'ai également remis en état. OK.

 

A suivre pour voir le comportement de la bête.

Si concluant je posterais un dernier message de bon fonctionnement.

 

Merci. @+

 

[alfox1]

Ca, les conduit de rechauffage de l'embase, c'est classique qu'ils se bouchent.

[Invité §pap006xQ]

Bon et bien voilà, elle a tourné super bien 1 jours.

Ce matin je la prend pour un petit tour 5 Km, elle tourne bien sur 1 borne puis soudain, dès que j'accélère elle s'étouffe et plus moyen d'avancer sauf en jouant à mort avec la pédale de gaz.

Je ne sais plus quoi regarder.

A l'aide, il faut que j'aille avec au boulot lundi.

D'avance merci de votre aide.

 

[Cyril_76]

Peut etre le tuyau de mise à l'air libre du reservoir d'essence qui est bouché ou ta pompe à essence qui commence à fatiguer.

[Invité §pap006xQ]

J'ai déposé la pompe à essence ainsi qu'un petit récipient en tôle par lequel passe l'essence. Peut être le retour au réservoir ? Tout semble OK.

Je remonte le tout, demande conseil à un pote par téléphone qui me dit de vérifier le gicleur principal… fait...OK fonctionne.

Il me dit de démarrer la voiture, de desserrer légèrement l’allumeur et de le tourner doucement pour voir .J'essaie, tourne un peu, et tac d'un coup elle marche parfaitement, monte dans les tours, tient le ralenti.

Comprends pas pourtant l'allumeur était réglé à la lampe témoin pile poil.

A suivre pour voir fonctionnement.

 

Le tuyau de mise à l’air du réservoir se trouve où STP ?

@+

 

[Cyril_76]

Le tuyau se trouve entre le reservoir et le bouchon de remplissage, c'est un tuyau en caoutchou

[alfox1]

Heuresement que j'avait demander si le callage de l'allumage etait correct...

[Invité §arc316zl]

As tu vérifié la dépression sur ton allumeur (état des durites,etc...)et je crois me souvenir que sur certains moteurs le réglage de l'allumeur se pratique dépression débranchée et bouchée.A confirmer.

[Invité §ala415re]

Bonjour,

 

papoupipo

vérifie aussi les masses et le plus si ils ne sont pas oxydé

 

 

[alfox1]

As tu vérifié la dépression sur ton allumeur (état des durites,etc...)et je crois me souvenir que sur certains moteurs le réglage de l'allumeur se pratique dépression débranchée et bouchée.A confirmer.

 

En meme temps, si il calle l'avance moteur arreté comme moi, que la membrane de depression soit branchée ou debranchée et bouchée, ca ne change rien du tout.

 

Apres, pour un reglage dynamique, je sais pas, j'ai jamais fait.[/

[Invité §pap006xQ]

Salut à tous,

Bon ben cherchez plus , à priori ça marche.

 

Visiblement c'était bien ce petit réglage de ce clapet de dégazage qui était en cause.

Merci à tous. @+