démarrage à chaud difficile sur golf3 abs 1.8l 90ch

[Invité §mic006WT]

Bonjour à tous,

Voilà mon soucis : Démarrage au quart de tour avec le moteur froid. Quelques cliquetis dans le boitier d'injection mono-motronic, plus précisément au niveau du boitier du régulateur de papillon. Le ralenti s'emballe de temps en temps! Un des relais, boitier fusible, s'emballe pendant 3-4s, pas moyen de savoir lequel. Une fois le moteur chaud, ralenti stable à 850 tr/min.

Si je m'arrête faire de l'essence ou autre, impossible de redémarrer!!! Elle ne broute même pas!!! A la mise sous contact, à chaud, le régulateur de papillon s'emballe!!! Depuis peu, en lisant sur le forum, j'ai trouvé une parade, je débranche la sonde de température d'eau de refroidissement et là au bout de 5-6s elle démarre! Je l'ai testé, valeur de résistance bonne. Mais bon, ce n'est pas pratique et j'aimerais trouvé d'où ça vient. Merci d'avance pour votre aide.

Bonne journée.

[bob bimon]

Il y a 2 sondes sur la sonde de température moteur.

Quelles valeurs (les 2) as-tu lu ? Font-elles un rapport 2 entre elles ?

Du style 1200 et 2400 ohms ?

Et à quelle valeur de température les as-tu mesurées ?

[Invité §mic006WT]

salut Bob,

ok, je regarde ça de nouveau, je pensais qu'il n'y en avait qu'une pour le calculateur et le tableau de bord! J'ai dû contrôler celle du tableau!!!!!!!!! Sinon, j'avais 2000ohms à air ambiant 18-20°C, valeur correcte d'après la RTA.

[bob bimon]

La sonde a 4 broches; donc en fait 2 sonde siamoises.

Tu as fait une mesure, parmi 4 possibles (4 broches côte à côte, sans parler de mesures en diagonale), donc c'est pas suffisant.

 

La mesure ne se fait pas par rapport à la température de l'air ambiant, mais de l'EAU du moteur.

Si ton moteur est chaud (90°C) alors qu'il fait 20°C dehors, on ne doit pas avoir une mesure de résistance correspondant à 20°C, mais à 90°C

[bob bimon]

on effectue les mesures entre 2 broches parmi 4 (en général au hasard : haut/bas ou droite/gauche; il y a en fait 2 sondes : une pour l'aiguille du tableau de bord, l'autre pour le calculateur).

 

A +20°C, une te donne 2500 ohms alors que l'autre doit te donner la moitié (1300 ohms).

 

La sonde ressemble à ceci :

http://www.vagdiscount.com/osc/images/sontemeauvr6l.jpg

 

Et voici les courbes de calibration :

[Invité §fon517Jh]

Fais un test :

moteur chaud, laisse ta porte ouverte, moteur arrêté.

lance le démarreur et regarde ton plafonnier, si il s'éteint, essaye de changer ta batterie et il ne devrait plus y avoir de problème de démarrage à chaud.............

[Invité §mic006WT]

oui, bien sûr, désolé, je me suis mal exprimé. Le moteur était froid. A chaud, ma valeur était correcte également, enfin pour une!

J'ai refait les mesures, pas bon, en fait.

Entre les bornes 2-4, j'ai 880ohms et entre 1-3, 5.6Mohms, pas bon, sinon pour le reste, en diagonales, j'ai infini!!!

La température est actuellement d'environ 40°C. Alors, c'est la sonde qu'est morte?????

[Invité §mic006WT]

sinon, les couleurs des fils

ceux ne sont pas les fils marrons, en départ de sonde, qui sont pour le calculateur??????? le marron-blanc(2, n° broche) et le marron-bleu(1)????

les autres jaune-rouge(4) et vert-gris(3). Le problème, c'est que les valeurs que je mesure sont entre le jaune-rouge et marron-blanc (880) et entre le vert-gris et marron-bleu(5.6M). Bizarre???????????

[bob bimon]

Une sonde est morte en effet, celle du calculo (5.6Mohms); donc change la pièce.

fils marrons 1 et 2 sont les masses.

jaune/rouge (4) = tableau

vert/gris (3) = calculateur

 

Cette panne est très courante chez VW (mauvaise conception de la sonde pendant des années)

[Invité §mic006WT]

ok, merci pour tout Bob, je vais changer ça.