changement joint de culasse ford focus tddi

[dreamland49]

bonjour,

 

je fais se post pour apporter une petite modification de norme (voir à la fin du reportage).

 

description:

j'ai échangé une 306td signature de 1997 contre une focus tddi90 ghia de 1999 qui présentait un joint de culasse et 2-3 bricoles sur les trains roulant, le gars me dit la voiture se met en sécurité a cause du joint alors qu'elle se mettait au ralenti et le voyant de préchauffage s'allumait, je lui est dit que s'était la pédale d'accélérateur du coup il ma donné un moteur et une pédale avec la voiture.

 

voici la voiture

 

c'est vrai qu'elle montait vite en pression et elle consommait pas mal d'eau (1L/jours).

 

voila après 2jours sans faire le niveau

voila pour la présentation.

 

 

pour le joint de culasse j'ai fait quelques photos.

 

pour commencer les kms ou j'ai arrêté la voiture

 

je ne vais pas tous détaillé du genre vidé le liquide de refroidissement...

 

-il faut enlevé le filtre a air, le collier du turbo est un clips, enlevé la sonde et le petit tuyau de dépression derrière le gros, tiré la boite a air vers le haut (jaune)

 

-le vase d'expansion une vis a gauche des tuyaux et tiré vers le haut retirer la grosse durite et les 2 petites sont a défaire du radiateur et du calorstat, enlever les 2 durites a l'arrière sur le refroidisseur de gaz (gros cylindre gris) (vert)

 

-desserrer un collier de chaque coté de l'échangeur, les 4 vis sur la traverse avant et la sonde a gauche face au moteur (rouge)

 

-dévisser les 2 écrous des durites du turbo, le collier sur l'admission et celui du turbo (violet).

 

-enlever toutes les durites (rouge)

 

-défaire la prise et les durites de la vanne EGR (violet)

 

-enlever le reniflard une vis (jaune) et si la sonde juste au dessus gène enlever-la (bleu courbé)

 

-dévisser le cata par dessus 4 vis (marron).

 

-défaire les durites de gasoil et le retour (attention clips fragiles)

 

-enlever les tuyaux d'injection et protéger vos injecteurs avec des bouchons ou autre.

 

-ne pas oublier d'enlever le goujon de la pompe de direction (rouge)

et si vous y arrivez desserrer l'écrou du tuyau de DA (vert)

 

-enlever la poulie de pompe a injection et tous les écrous autour et déposer le cache, ou la poulie d'arbre a cames (attention pas de clavette)

 

pour le démontage de la distribution voir:

 

Changement courroie distribution + accessoire Focus 1.8TDDI

 

-enlever les 3 vis du couvre culasse et vous êtes prêt a déculasser ou presque.

 

-j'allais oublié les 2 vis du calorstat

 

-pour l'alim d'huile du turbo il y a 2 modèles a vous de voir

 

-reste encore les vis de culasse bien sur.

 

et voila!!!

on voit du LDR dans l'échappement.

 

collecteur déposer on voit du LDR et quand j'ai ouvert la soupape plein de liquide est sorti.

 

pré-cata a peine mieux

 

je ne sais pas vraiment s'il y avait le joint de culasse de mort mais c'est sur que le refroidisseur de gaz d'échappement pour la vanne EGR lui était percé.

 

place au nettoyage et au remplacement des pièces.

 

j'ai condamné la vanne EGR

désolé je n'ai pas réussi a réduire la photo du joint neuf avec les vis neuve.

 

voila le moment de la modification de la norme pas forcement applicable pour tout joint

le mien est un 2 dents ep:1.27mm

-nettoyer bien les puits de vis avant de reposer la culasse.

 

-2 taille de vis les 2 plus courtes sont coté distri

 

-la doc prévoit:

pour les vis longues 20Nm, 55Nm, 90°, 90°

pour les vis courtes 20Nm, 55Nm, 90°, 70°

 

-je n'ai pas réussi à le faire, j'ai du m'arrêter avant:

longues 20Nm, 55Nm, 90° j'ai pu faire 2,3° de plus

courtes 20Nm, 55Nm, 70° ça a bloqué c'est vraiment le maxi.

 

pour le remontage faites l'inverse....et voila.

 

bonne change a ceux qui veulent se lancé pour moi c'était une première

 

cdlt.

[dreamland49]

bonjour,

suite au remontage j'ai changé le turbo tous fonctionnait très bien jusqu’à se qu'il siffle de plus en plus fort, il a fini par cassé et une grosse fumée a l'échappement.

 

turbo d'origine que j'ai du remonté d'urgence hier soir

 

turbo HS, 7mm de débattement sur l'axe on voit aussi l'huile

 

il m'a bouffé 2L d'huile sur 10km, et j'ai retrouvé des petits morceaux d'alu (comme sur la photo si dessous) allant du filtre a air jusqu'au collecteur d'admission.

j'ai retiré 50cl d'huile dans l'échangeur.

 

bonne continuation.

[dreamland49]

bonjour,

 

je reviens d'Angers environ 1000km aller-retour tout c'est bien passé

j'ai fait 940km avec les 50L du plein résultat:

conso moyenne 5,3L en mixte (ville-route-autoroute).

 

cdlt.

[Invité §jac218GZ]

bonjour,

 

je fais se post pour apporter une petite modification de norme (voir à la fin du reportage).

 

description:

j'ai échangé une 306td signature de 1997 contre une focus tddi90 ghia de 1999 qui présentait un joint de culasse et 2-3 bricoles sur les trains roulant, le gars me dit la voiture se met en sécurité a cause du joint alors qu'elle se mettait au ralenti et le voyant de préchauffage s'allumait, je lui est dit que s'était la pédale d'accélérateur du coup il ma donné un moteur et une pédale avec la voiture.

 

voici la voiture

 

c'est vrai qu'elle montait vite en pression et elle consommait pas mal d'eau (1L/jours).

 

voila après 2jours sans faire le niveau

voila pour la présentation.

 

 

pour le joint de culasse j'ai fait quelques photos.

 

pour commencer les kms ou j'ai arrêté la voiture

 

je ne vais pas tous détaillé du genre vidé le liquide de refroidissement...

 

-il faut enlevé le filtre a air, le collier du turbo est un clips, enlevé la sonde et le petit tuyau de dépression derrière le gros, tiré la boite a air vers le haut (jaune)

 

-le vase d'expansion une vis a gauche des tuyaux et tiré vers le haut retirer la grosse durite et les 2 petites sont a défaire du radiateur et du calorstat, enlever les 2 durites a l'arrière sur le refroidisseur de gaz (gros cylindre gris) (vert)

 

-desserrer un collier de chaque coté de l'échangeur, les 4 vis sur la traverse avant et la sonde a gauche face au moteur (rouge)

 

-dévisser les 2 écrous des durites du turbo, le collier sur l'admission et celui du turbo (violet).

 

-enlever toutes les durites (rouge)

 

-défaire la prise et les durites de la vanne EGR (violet)

 

-enlever le reniflard une vis (jaune) et si la sonde juste au dessus gène enlever-la (bleu courbé)

 

-dévisser le cata par dessus 4 vis (marron).

 

-défaire les durites de gasoil et le retour (attention clips fragiles)

 

-enlever les tuyaux d'injection et protéger vos injecteurs avec des bouchons ou autre.

 

-ne pas oublier d'enlever le goujon de la pompe de direction (rouge)

et si vous y arrivez desserrer l'écrou du tuyau de DA (vert)

 

-enlever la poulie de pompe a injection et tous les écrous autour et déposer le cache, ou la poulie d'arbre a cames (attention pas de clavette)

 

pour le démontage de la distribution voir:

 

Changement courroie distribution + accessoire Focus 1.8TDDI

 

-enlever les 3 vis du couvre culasse et vous êtes prêt a déculasser ou presque.

 

-j'allais oublié les 2 vis du calorstat

 

-pour l'alim d'huile du turbo il y a 2 modèles a vous de voir

 

-reste encore les vis de culasse bien sur.

 

et voila!!!

on voit du LDR dans l'échappement.

 

collecteur déposer on voit du LDR et quand j'ai ouvert la soupape plein de liquide est sorti.

 

pré-cata a peine mieux

 

je ne sais pas vraiment s'il y avait le joint de culasse de mort mais c'est sur que le refroidisseur de gaz d'échappement pour la vanne EGR lui était percé.

 

place au nettoyage et au remplacement des pièces.

 

j'ai condamné la vanne EGR

désolé je n'ai pas réussi a réduire la photo du joint neuf avec les vis neuve.

 

voila le moment de la modification de la norme pas forcement applicable pour tout joint

le mien est un 2 dents ep:1.27mm

-nettoyer bien les puits de vis avant de reposer la culasse.

 

-2 taille de vis les 2 plus courtes sont coté distri

 

-la doc prévoit:

pour les vis longues 20Nm, 55Nm, 90°, 90°

pour les vis courtes 20Nm, 55Nm, 90°, 70°

 

-je n'ai pas réussi à le faire, j'ai du m'arrêter avant:

longues 20Nm, 55Nm, 90° j'ai pu faire 2,3° de plus

courtes 20Nm, 55Nm, 70° ça a bloqué c'est vraiment le maxi.

 

pour le remontage faites l'inverse....et voila.

 

bonne change a ceux qui veulent se lancé pour moi c'était une première

 

cdlt.

brs j'ai perdu le reper poulie d'arbre a came elle a bougé comment trouver le repere sur ford focus 1.8 tdci merci pour votre reponse

[robert13]

Bonjour la commande de pompe à vide ne peut se remonter qu'apres avoir posé la pompe sur la culasse?

[robert13]

Bonjour quelle est la valeur du capteur de PMH je pense que c'est celui sous la culasse cote reniflard.