[tuto] remplacer l'embrayage sur une 206 1.4 HDI

[autodoum]

Véhicule : Peugeot 206 1.4 hdi 70 de 2009 ; 215 000 km

 

Remplacement de l’embrayage

 

1 pièces /Matériel nécessaires :

 

- Kit embrayage + butée + douille guide de butée

- joints à lèvre sortie pont, joint spi de vilebrequin

- huile boite de vitesse, liquide refroidissement

- cric, chandelles, clé torx, clé dynamométrique (on peut aussi s’en passer ) +outillage classique

 

Devis :

 

Kit embrayage LUK 620 3268 00 89€

Douille de guidage butée CORTECO 20029154B 4.7€

 

Joints à lèvre 18€30 (il y a un gauche et un droit !)

 

Joint spi de vilebrequin : 18€70

 

2 l Huile boite 75 W 80 15€

 

5 l liquide de refroidissement

TOTAL : 150€

Devis chez Peugeot : 685€

Temps nécessaire

C’est fort variable en fonction de votre expérience et du matériel dont vous disposez (pont, clé à choc), mais dans tous les cas, c’est long : j’ai mis 9 h ; le premier embrayage que j’avais changé, j’avais mis le double ; en concession ça doit être 5h....

 

2 Dépose de la boite

 

Lever la voiture sur chandelles, 2 roues pendantes

Déposer les roues

 

Vidanger la boite de vitesse, reposer le bouchon de vidange 35Nm

 

Faite attention si le bouchon est latéral comme sur la mienne(il y a différents types de boite sur la 1400 hdi) l’huile risque de couler sur le berceau

Et c’est la cata

Un mécanicien prévenu ...

 

Déposer les cardans :

*/redresser le frein d’écrou

 

*/ déposer l’écrou de transmission

 

*/ à droite : dévisser les 2 écrous qui sont de part et d’autre de la transmission sur le support d’arbre. Quelques tours suffisent

*/ déposer la vis de bride de rotule

*/ avec un levier, dégager la rotule

*/Braquer à fond : à droite, braquer à gauche, à gauche, braquer à droite

*/ sortir le cardan du moyeu

*/ déposer les transmissions, elles sont simplement enfoncées côté boite

 

 

Déposer le tuyau d’air,

Dépose de la batterie et le bac à batterie

 

Débrancher, détacher et dégager du chemin les câbles électriques près à la boîte de vitesses.

Déposer le capteur régime moteur

Déposer le support du tuyau de chauffage habitacle

 

Déposer la tresse de masse

 

 

Démarreur : déposer la vis côté boite,

 

et la vis du bas côté moteur,

 

dévisser celle du haut mais la laisser engagée, plus facile pour reposer le démarreur ;

 

écarter l'alternateur de 3-4 cm, sans le débrancher.

Désaccoupler les 3 biellettes de commande de boite : passer une clé plate de 13 en dessous et faire levier.

 

 

Dégager le câble de la fourchette de débrayage

 

Déposer les vis de fixation du pare chaleur du catalyseur, l’écarter

Desserrer la bride supérieure du catalyseur

Déposer la bride inférieure du catalyseur

 

Déposer les 2 écrous de fixation du support inférieur du catalyseur, déposer le support en écartant le catalyseur

 

Déposer la vis de boite maintenant accessible

 

Soutenir le moteur

 

Déposer les 3 vis de boite inférieures de boite et l’écrou

 

 

Soutenir la boite

Déposer les fixations du support de boite sur la carrosserie

Déposer le support de boite

 

 

Déposer les 2 vis supérieures de fixation de boite

 

 

Quand j’ai voulu écarter la boite, le support des tuyaux / câble empêchait la boite de sortir, donc j’ai vidangé le liquide de refroidissement et déposé les 4 vis du boitier calorstat pour écarter celui-ci

Ecarter la boite du moteur et la déposer

 

J’ai un palan, ca va tout seul.

 

 

 

3 Dépose embrayage

 

Déposer les 6 vis de fixation du mécanisme (là c'est le nouveau )

 

Il faut éventuellement un bloque volant moteur. Ou une clé à choc

 

Voilà le VM nu :

 

Dépose du VM

 

 

 

Dépose du joint spi de vilo : en faisant deux petits trous, et en y mettant des vis à bois, il vient tout seul.

 

 

 

L'huile ne coule presque pas, quelques gouttes ...

Graisser les portées du joint, reposer le nouveau

 

Repose du VM, serrage 30 Nm puis 90°

 

4 remplacement de la butée

 

Déposer l’ensemble butée et fourchette ;

 

Déposer la butée

Remplacer et graisser légèrement le guide porte-butée

 

Graisser légèrement les ergots de la fourchette et le trou de la rotule, placer la nouvelle butée.

 

Ne pas graisser l’axe cannelé.

Reposer l’ensemble fourchette butée ; faire bouger la butée, elle doit se déplacer avec la fourchette

 

Remplacer les joints à lèvre de sortie de boite, où viennent les transmissions

 

 

5 repose

 

On enchâsse le centreur dans le trou du VM

 

Centreur : il suffit d’un tube un peu plus petit que le trou du VM, sur lequel on enroule du scotch pour obtenir les bons diamètres : à l’avant, le trou du vilebrequin, plus en arrière, le trou cannelé dans le disque d’embrayage

 

 

Mettre le disque dessus

 

Sens du disque : le bosselage le plus épais est côté boite il est marqué Gearbox side

 

Mettre le mécanisme en place,

 

Mettre vis en place, avec Loctite

Serrage des vis à 20 Nm

Dépose du centreur …

… Et on repose tout ce qu’on avait démonté …

 

Ne pas oublier de remplir la boite !

Attention, selon la RTA la 206avec le 1400 hdi est équipée d’une boite BE, les bouchons de vidange 1 et remplissage 2 étant là :

Sur ma boite, rien de tout ca.

 

 

Elle ressemble à la boite MA, mais sans bouchon de remplissage.

Le remplissage se fait alors par de bouchon de mise à l’air

 

 

Serrages

Vis de boite : 55 Nm

Axe de boite : 50 Nm

Support de boite : 60 Nm

Vis du démarreur : 35 Nm ;

Bouchon vidange boite : 35 Nm

Bouchon de remplissage : 22 Nm

Fixation de la rotule : 40Nm

Ecrou de transmission : 245 Nm

Ecrous de roues 85 Nm

[lucky luke gti]

Beau boulot.

[joel206]

Excellent

[Invité §man735Cn]

Super le tuto !! Il est bien fait et très bien fait même !

 

Merci beaucoup et bravo !!

 

 

J'allais justement me lancer dans la même démarche mais en plus de devoir changer le volant moteur, ça couine beaucoup au ralentit, et chez le concessionnaire on m'a annoncé la couleur avec un beau devis........... je vous donne pas le prix c'est indécent :lol:

[autodoum]

 

Changer un volant moteur massique parce que ca couine

Bizarre !

[autodoum]

je vous donne pas le prix c'est indécent :lol:

 

 

 

C'est souvent cher, mais il y a du boulot à abattre

 

Et il faut supporter de travailler sur une Peugeot :p : capteurs positionnés de manière à ce que le verrouillage soit inaccessible, fixations de gaines idem; pas de standardisation des boulons, on utilise toutes les douilles, mêmes celles qui n'étaient jamais sorties du coffret ... surprises parce que ca ne correspond pas à la RTA ...

[Invité §man735Cn]

Oui, au ralentit on entend un bruit régulier. J'ai déjà entendu plusieurs versions sur volants bi-masse et j'avoue que tout n'est pas cohérent....

Cependant ce bruit vient vraiment du coté gauche au poste de conduite et c'est vraiment calqué sur la synchro du régime moteur

 

 

On me demande une somme de 1811 € pour embrayage complet et double volant plus tout les joints plus l'huile de boite, etc....

 

 

Je suis tout a fait d'accord sur le fait qu'il y a masse à démonter mais cela ne me dérange pas, ça m'intéresse beaucoup ! Et je rejoins également ce que tu dis par rapport à la RTA, elle n'est que théorique pour une approche globale, j'ai remarqué cela avec la distribution

[autodoum]

Ah oui, quand même

 

Ma sœur avait un devis au alentours de 700 €, sans le volant moteur.

 

Double volant :??:

[ravican]

Bonjour,

Beau boulot et beau tuto.

Est ce que tu n'as pas eu trop de mal pour remettre le joint spi vilebrequin, sur la photo ça semble bien être un modèle appelé THLE sans ressort et livré sur un cône.

Le premier joint, je l'avais loupé et la lèvre s'était retournée et coupée sur le vilebrequin qui est super tranchant.

Pour le second joint j'avais fait un chanfrein et j'avais bidouillé un système pour bien maintenir le cône en place et rentrer le joint.

Clt

 

[Invité §man735Cn]

Ah oui, quand même

 

Ma sœur avait un devis au alentours de 700 €, sans le volant moteur.

 

Double volant :??:

 

 

Oui quand même ^^ je kiffe ton Doc !

 

Oui le volant vaut à lui seul 640 euros TTC, et quand ils parlent de double volant, je suppose Bi-Masse.... toujours est-il que ton tutoriel va beaucoup servir, la seule différence est que je suis en 1.6L HDI.

[autodoum]

Ah, ok : effecivement, le 1600 a un bi-masse.

 

640€, prix Peugeot ?

[Invité §man735Cn]

Oui prix Peugeot mais pas en France.

 

 

Quelle est la différence entre le bi-masse et le "mono"masse ??? (avantage et inconvénient ?)

[look386]

Bonsoir

 

Un grand merci à tous ceux qui mettent des tutos sur le site , super boulot

Bravo "autodoum" :jap:

[autodoum]

Merci !

 

Moi, je suis tombé sur le forum aussi en cherchant un tuto. Quand je travaille sur mes voitures, je fais toujours des photos, ca m'a sauvé la mise plusieurs fois, et ca peut faire des tutos qui rendent service

[look386]

Les mains sales, les gants, et des photos nickel, ta 2eme passion c est la photo :lol:

Non super boulot vraiment et super pratique .

 

Et il y a de super mecs sur le forum

 

Bravo et merci .

[autodoum]

écarter l'alternateur de 3-4 cm, sans le débrancher.

 

 

 

Lire écarter le démarreur, bien sur

[autodoum]

 

Comme je le fais moi -même, je n'ai pas de montant exact.

 

Je dirais 350/450 € : on va avoir d'autres avis

[Invité §Jea466bz]

Sublime tuto un grand merci!!!!!

[zeeppo]

Salut à tous!

Très bon tuto mais quelques questions quand même:

-On voit qu'il est souvent nécessaire de changer le guide butée, est-ce vrai?

-A-t-on besoin d'un centreur d'embrayage?

 

Et surtout des précision sur les joints autour de la boite (villebrequin, spi..)

Je m'y perds complètement.

Quels sont les joints à changer, leur noms exacts, et surtout leurs dimensions!

Mille merci!

 

( ma voiture est un 206 essence 1.4l de 1999

numéro de châssis: VF 32 AK FXE 403 241 26 )

[autodoum]

Bonjour,

 

Il faut changer le guide de butée, c'est ce que disent les pros qui fréquentent le forum. D'autre part, ça ne coûte pas cher

 

Il faut toujours un éventreur l'embrayage, pour positionner le disque correctement et par la suite pouvoir enquiller la boîte. Mais comme expliqué dans le tuto, pas besoin d'acheter un outil spécifique, ça se bricole sans soucis.

 

Concernant les joints, ce n'est pas beaucoup plus de travail de remplacer le joint spi du vilebrequin, il faut juste déposer le volant moteur. Le joint ne coûte pas cher non plus, et on est alors certain qu'il ne guidera pas, ce qui impliquerait alors de tout redemonter. Mais ce n'est pas obligatoire si il ne fuit pas.

[Invité §mum107ZE]

Bonjour et désolé de déterrer ce topic super bien fait et expliqué mais je voudrais juste apporter ma petite contribution. Pour enlever la rotule du triangle de suspension, j'ai découvert une astuce toute simple.

 

Prendre une sangle, un cric bouteille, une grosse cale de bois ( 1.5 cm d'épaisseur minimum ).

 

Accrocher la sangle autour de la cale en bois dans le sens de la longueur et faire un double nœud.

 

Faire un double nœud autour du triangle au plus près de la rotule ( mettre le moins de longueur possible de sangle pour pouvoir avoir une meilleure pression).

 

Placer le cric bouteille sur la cale en bois et sous le disque puis pomper pour enlever la fameuse rotule qui ennuie tout le monde.

 

Et voici le résultat !!!

 

[Invité §Jim024dW]

Véhicule : Peugeot 206 1.4 hdi 70 de 2009 ; 215 000 km

 

Remplacement de l’embrayage

 

1 pièces /Matériel nécessaires :

 

- Kit embrayage + butée + douille guide de butée

- joints à lèvre sortie pont, joint spi de vilebrequin

- huile boite de vitesse, liquide refroidissement

- cric, chandelles, clé torx, clé dynamométrique (on peut aussi s’en passer ) +outillage classique

 

Devis :

 

Kit embrayage LUK 620 3268 00 89€

Douille de guidage butée CORTECO 20029154B 4.7€

 

Joints à lèvre 18€30 (il y a un gauche et un droit !)

 

Joint spi de vilebrequin : 18€70

 

2 l Huile boite 75 W 80 15€

 

5 l liquide de refroidissement

TOTAL : 150€

Devis chez Peugeot : 685€

Temps nécessaire

C’est fort variable en fonction de votre expérience et du matériel dont vous disposez (pont, clé à choc), mais dans tous les cas, c’est long : j’ai mis 9 h ; le premier embrayage que j’avais changé, j’avais mis le double ; en concession ça doit être 5h....

 

2 Dépose de la boite

 

Lever la voiture sur chandelles, 2 roues pendantes

Déposer les roues

 

Vidanger la boite de vitesse, reposer le bouchon de vidange 35Nm

 

Faite attention si le bouchon est latéral comme sur la mienne(il y a différents types de boite sur la 1400 hdi) l’huile risque de couler sur le berceau

Et c’est la cata

Un mécanicien prévenu ...

 

Déposer les cardans :

*/redresser le frein d’écrou

 

*/ déposer l’écrou de transmission

 

*/ à droite : dévisser les 2 écrous qui sont de part et d’autre de la transmission sur le support d’arbre. Quelques tours suffisent

*/ déposer la vis de bride de rotule

*/ avec un levier, dégager la rotule

*/Braquer à fond : à droite, braquer à gauche, à gauche, braquer à droite

*/ sortir le cardan du moyeu

*/ déposer les transmissions, elles sont simplement enfoncées côté boite

 

 

Déposer le tuyau d’air,

Dépose de la batterie et le bac à batterie

 

Débrancher, détacher et dégager du chemin les câbles électriques près à la boîte de vitesses.

Déposer le capteur régime moteur

Déposer le support du tuyau de chauffage habitacle

 

Déposer la tresse de masse

 

 

Démarreur : déposer la vis côté boite,

 

et la vis du bas côté moteur,

 

dévisser celle du haut mais la laisser engagée, plus facile pour reposer le démarreur ;

 

écarter l'alternateur de 3-4 cm, sans le débrancher.

Désaccoupler les 3 biellettes de commande de boite : passer une clé plate de 13 en dessous et faire levier.

 

 

Dégager le câble de la fourchette de débrayage

 

Déposer les vis de fixation du pare chaleur du catalyseur, l’écarter

Desserrer la bride supérieure du catalyseur

Déposer la bride inférieure du catalyseur

 

Déposer les 2 écrous de fixation du support inférieur du catalyseur, déposer le support en écartant le catalyseur

 

Déposer la vis de boite maintenant accessible

 

Soutenir le moteur

 

Déposer les 3 vis de boite inférieures de boite et l’écrou

 

 

Soutenir la boite

Déposer les fixations du support de boite sur la carrosserie

Déposer le support de boite

 

 

Déposer les 2 vis supérieures de fixation de boite

 

 

Quand j’ai voulu écarter la boite, le support des tuyaux / câble empêchait la boite de sortir, donc j’ai vidangé le liquide de refroidissement et déposé les 4 vis du boitier calorstat pour écarter celui-ci

Ecarter la boite du moteur et la déposer

 

J’ai un palan, ca va tout seul.

 

 

 

3 Dépose embrayage

 

Déposer les 6 vis de fixation du mécanisme (là c'est le nouveau )

 

Il faut éventuellement un bloque volant moteur. Ou une clé à choc

 

Voilà le VM nu :

 

Dépose du VM

 

 

 

Dépose du joint spi de vilo : en faisant deux petits trous, et en y mettant des vis à bois, il vient tout seul.

 

 

 

L'huile ne coule presque pas, quelques gouttes ...

Graisser les portées du joint, reposer le nouveau

 

Repose du VM, serrage 30 Nm puis 90°

 

4 remplacement de la butée

 

Déposer l’ensemble butée et fourchette ;

 

Déposer la butée

Remplacer et graisser légèrement le guide porte-butée

 

Graisser légèrement les ergots de la fourchette et le trou de la rotule, placer la nouvelle butée.

 

Ne pas graisser l’axe cannelé.

Reposer l’ensemble fourchette butée ; faire bouger la butée, elle doit se déplacer avec la fourchette

 

Remplacer les joints à lèvre de sortie de boite, où viennent les transmissions

 

 

5 repose

 

On enchâsse le centreur dans le trou du VM

 

Centreur : il suffit d’un tube un peu plus petit que le trou du VM, sur lequel on enroule du scotch pour obtenir les bons diamètres : à l’avant, le trou du vilebrequin, plus en arrière, le trou cannelé dans le disque d’embrayage

 

 

Mettre le disque dessus

 

Sens du disque : le bosselage le plus épais est côté boite il est marqué Gearbox side

 

Mettre le mécanisme en place,

 

Mettre vis en place, avec Loctite

Serrage des vis à 20 Nm

Dépose du centreur …

… Et on repose tout ce qu’on avait démonté …

 

Ne pas oublier de remplir la boite !

Attention, selon la RTA la 206avec le 1400 hdi est équipée d’une boite BE, les bouchons de vidange 1 et remplissage 2 étant là :

Sur ma boite, rien de tout ca.

 

 

Elle ressemble à la boite MA, mais sans bouchon de remplissage.

Le remplissage se fait alors par de bouchon de mise à l’air

 

 

Serrages

Vis de boite : 55 Nm

Axe de boite : 50 Nm

Support de boite : 60 Nm

Vis du démarreur : 35 Nm ;

Bouchon vidange boite : 35 Nm

Bouchon de remplissage : 22 Nm

Fixation de la rotule : 40Nm

Ecrou de transmission : 245 Nm

Ecrous de roues 85 Nm

 

 

Bonjour combien de vis y a t il sur la boîte car je n arrive pas a faire tomber la mienne sur une 206 plus 1.4 hdi help merci

[autodoum]

Bonjour,

 

3 en dessous, 2 au dessus.

 

Moi, c'est le boitier calorstat qui bloquait la boite, à voir.

 

Il y a des petit guides dans certains trous, ca peut coincer un peu, il faut faire levier.

[bsi57]

bonjour;

très beau tuto et bien expliquer

Rien que la dépose du démarreur et du catalyseur pour enlever les boulons bien placer, je suis fatiguer.

[Invité Kaïs38]

Bonjour,

Super tuto et bravo !

je suis sur le point de changer mon embrayage sur ma 206 1.4hdi 68ch de 2004

 

et je n’arrive pas à trouver la référence de ce vous avez pris comme joint a lèvre sortie pont et le joint spi de vilebrequin.

 

je voulais savoir si c’est possible de me diriger au mieux pour pas que je trompe svp? 

[autodoum]

Bonjour,

 

Je vais voir ce soir si j'ai encore les références.

[autodoum]

Mais j'avais commandé ce que le site de pièces proposait comme pièce compatible, sans me poser trop de question

[Invité Kaïs]

Quelle est le nom du site svp ?

[autodoum]

Bonjour, 

 

en général, je commande chez Mister auto; ou Autodoc

[philojak]

Remarquable tuto ! Bravo! Grâce à toi , je pense que je vais me lancer.. ?!?!

Merci

[autodoum]

Merci !

Je suis le post régulièrement,  si tu as des questions,  n'hésite pas 

[Invité 206abibi]

C'est quand même une belle saloperie la dépose de cet embrayage de 206 hdi.  y'a des vis partout celles du volant moteur des torx étaient toutes foirées  le démarreur est quasi  inaccessible il faut déposer les cardans celui coté passager si tu connais pas la combine il sort pas !  les rotules qui tiennent les fusées qui veulent pas sortir et pour les remettre il te faut un bras de levier de 3 mètres de long   tout est hyper fragile bref  en gros faut quasiment démonter la bagnole pour faire un embrayage de merde qui tient pas 50 000 bornes.

[Invité Bonjour Super Tuto MERCI]

👍

[Invité alex35]

Bonjour,

 

Juste pour te dire merci. J'étais hésitant avant de changer mon embrayage sur la 206 et puis grâce à ce tutoriel super bien fait je me suis lancé.

C'est parfait il me reste juste a remonter, mais vraiment super bon tuto, ça fait plaisir de voir des gens partager comme ça 🙂

[autodoum]

Merci Alex !