Astuce de reglage de richesse

[Invité §lim667dZ]

Bonjour

 

Sur mon bandit 1200 de 2002, j’ai agrandi la boîte à air ( 2éme troue de 5 cm), mis un filtre K&N et un pot déchicané.

J’ai repris mes réglages de richesse en desserrant mes vis d’un demi tour, en remontant mes aiguilles d’un cran et en montant des gicleurs de 120.

 

Pour optimiser mon réglage, j’ai installé une sonde lambda et j’ai mesuré ma richesse en fonction de l’ouverture des gaz.

 

Qu’est-ce qu’un sonde lambda ?

 

La sonde lambda délivre une tension comprise entre 0 Vcc et 1,2 Vcc environ, proportionnelle au ratio Air Essence de la combustion.

Elle s’installe dans l’échappement.

 

 

On voit sur les photos ci dessus que le réglage idéal ce situe entre 800 et 850 mV soit un ratio compris entre 13 et 14 gramme d’air pour un gramme d’essence ( je ne parle pas d’un réglage stochiometrique à 14,7 gramme d’air pour un gramme d’essence, mais d’un ratio favorisant la puissance max )

 

Installation de la sonde.

 

J’ai acheté à la casse un manchon, pièce située entre le silencieux et le collecteur d’échappement. Puis j’ai acheté, sur E-bay, une sonde lambda (pour moteur essence)

 

 

 

Je vous passe les détails pour la pose de la sonde, une photo étant plus explicite.

 

 

 

[Invité §lim667dZ]

NOTA : selon les modèle, la sonde possède 2,3 ou 4 fils.

Pas de panique, il y a 2 fils (gris et noir chez moi ) pour la mesure et 1 ou 2 fils (blanc en général ) pour le préchauffage.

La sonde devant être chaude pour donner une valeur correcte

Je n’ai pas brancher le préchauffage, j’attends simplement que le moteur soit chaud pour lire les valeurs.

 

Comment mesurer l’ouverture des gaz ?

 

Sur le Bandit 1200, il y a, sur la rampe de carburateurs, un potentiomètre appelé le TPS, qui délivre une tension proportionnelle à l’ouverture des gaz ;=)

C’est le gros pavé noir sur la photo

 

 

 

Ce potentiomètre informe le boitier d’allumage sur l’ouverture des gaz.

Il sort sur 3 fils, une tension de référence (environ 4.5 Vcc), une masse et une tension (comprise entre 0.5 et 3.5 Vcc ) proportionnelle à la commande des gaz.

 

 

 

[Invité §lim667dZ]

Bon, maintenant, j’ai une tension correspondant à ma richesse, une autre correspondant à l’ouverture de la poignée.

 

Là, je me suis creusé la cervelle, pour finalement dénicher un produit génial…

 

Pour une poigné d’euro( en entre 40 et 50 €), il existe un logger 4 voies avec son logiciel.

Ce loggeur possède 4 entrées pour une tension de 0 Vcc à 30 Vcc

 

Il sort, sur le port USB du PC, ces valeurs, à la façon d’un oscilloscope.

Disponible chez VELLEMAN, c’est le modèle PCS10

 

http://www.velleman.be

 

Les données peuvent être sauvegardées sous format texte, importable sous EXCEL sous forme de tableau.

 

J’ai juste écris une macro en VBA pour avoir une présentation de ce style

 

 

Enfin, juste pour le fun, j’ai acheté un LM35 (1,5 € )

Le LM35 est un composant a 3 pattes.

On applique une tension comprise entre 3 et 30 Vcc et il délivre, sur la troisième patte, une tension directement proportionnelle à la température…..

 

Je l’ai installé dans la boite à air et je l’ai raccordé à l’entrée n°3 du logger

 

 

 

 

 

 

[Invité §lim667dZ]

Voilà le montage en cours

 

 

C’est pratique le Top Case…

 

 

Enfin, très important, il existe sur le Bandit, un système anti pollution qui injecte de l’air provenant de la boîte à air dans l’échappement, ceci dans le but de consumer les particules polluantes.

 

Il faut évidemment le débrancher, provisoirement, en débranchant le tube de commande à dépression et en l’obturant.

 

 

Voilà.

Passons au test :

 

J’ai roulé un petit moment pour mettre la machine en température.

J’ai ensuite lancé l’enregistreur pendant quelques kilomètres.

J’ai arrêté l’enregistrement et lancer ma macro Excel

Voici les valeurs moyennes enregistrées pendant mon parcours.

 

 

 

Je suis donc trop pauvre en début d’ouverture,

Bon à mi course et trop riche en haut…..

Le Week End prochain, je retoucherai les réglages et je ferai une mesure….

 

 

 

[Invité §pan766wa]

Génial comme approche pour le réglage de la richesse.

Je suis intéressé pour lire la suite.

 

[Invité §lim667dZ]

Oups, j'ai fais un erreur, voici le vrai relevé de richesse :

 

C'est là que je suis pauvre en debut et riche plein gaz...

 

 

[Foggy211]

Moi aussi j'ai installé une sonde lambda sur la sortie de la tubulure du 4en1 après avoir monté des FCR 41 et pour en facilité le réglage.

 

Mais pour controller la richesse de visu, j'ai monté un controlleur de richesse autometer (celui la http://www.streetrays.com/catalog/images/autometer_cf_afratio.jpg) et je dois dire que ça ma grandement facilité la tâche.

 

 

Bonne continuation a ton topic

 

[Invité §lim667dZ]

C'est ce que je voulais au départ,

Mais conduire en regardant un instrument....

C'est pour celà que j'ai préferé avoir un enregistrement.

Plus simple pour la poigné des gaz également.

 

[Foggy211]

C'est ce que je voulais au départ,

Mais conduire en regardant un instrument....

C'est pour celà que j'ai préferé avoir un enregistrement.

Plus simple pour la poigné des gaz également.

 

 

Oui tout a fait . Moi cela n eme gene pas de lire le combiné, je l'ai toujours qous les yeux et c'est pour un soucis de disponibilité et de place

Mais je concoit que c'est plus pro d'avoir un enregitrement.

 

Soit disant au passage, mon rèlage est tout de meme parfait maintenant.

[Invité §phi413Ah]

Joli topic

 

Tu as fais un deuxieme trou à la boite à air de 5cm, en plus d'avoir enlever le manchon du premier, c'est ca?

A tu fais toutes les modifs d'un coup, ou les une apres les autres, pour connaitre juste l'impacte de la modification de carburation seule sur les perfs?

 

(j'ai egalement un KN reglé par un mecano grace à un dinojet, et je me demande si je ne devrais pas faire ce deuxieme trou. Le melange a l'aire riche, au vu de l'odeur des gaz).

[Invité §lim667dZ]

Mettre en filtre K%N seulement ne change rien.

Il faut ensuite améliorer le remplissage de la boite à air.

J'ai donc enlevé le manchon (Snorkel je crois) et fais un deuxiéme trou de 5 cm dans la boite.

Le pot est déchicané

Du coup la machine était trop pauvre, j'ai du changé de gicleur pour du 120.

La bécane marche trés bien.

Mais je suis toujours légérement mal réglé, trop pauvre en bas et trop riche en haut...

 

 

[Invité §Pow138tT]

Impressionnant .

[Foggy211]

Mettre en filtre K%N seulement ne change rien.

Il faut ensuite améliorer le remplissage de la boite à air.

J'ai donc enlevé le manchon (Snorkel je crois) et fais un deuxiéme trou de 5 cm dans la boite.

Le pot est déchicané

Du coup la machine était trop pauvre, j'ai du changé de gicleur pour du 120.

La bécane marche trés bien.

Mais je suis toujours légérement mal réglé, trop pauvre en bas et trop riche en haut...

 

Sur le 12b, tu aura toujours un trou caractéristique ou tu es plus pauvre vers 3500 tr/min des que tu modifie la carburation d'origine.

 

En tout cas moi je l'ai eu avec le stage 3 à l'époque avec gicleur de 165.

La avec les FCR grace à la pompe de reprise, c'est parfait a souhait

 

Avec gicleur de 120, il faut etre legeremnt trop riche pour palier à cela.

 

 

 

[Invité §lim667dZ]

Maintenant que j'ai l'outils, je vais tacher de regler ça..

 

 

 

[Invité §Hul452We]

Impressionnant .

Et encore t'as pas vu le gain minime que ça va apporter

[Invité §Pow138tT]

Et encore t'as pas vu le gain minime que ça va apporter

 

Ca doit quand même aider à moins consommer non ?

[Invité §Hul452We]

Ca doit quand même aider à moins consommer non ?

Je sais pas on verra bien

[Invité §lim667dZ]

Pour une conso moindre, il faur une richesse d'environ 15,4/1

Pour une puissance max, il faut une richesse de 12,6/1

Et ce quelque soit le régime.

Moi, c'est ce que j'ai compris de ce graphique.

 

[Invité §Pow138tT]

Donc le meilleur compromis serait de 14 ?

[Invité §lim667dZ]

14,7 exactement, c'est le réglage dir "stochiometrique".

[The Coyotte]

Alors là, bravo http://yelims5.free.fr/TopOuNul/Applaudissements01.gif pour ce superbe topic. C'est bien expliqué, le reportage est nickel http://yelims5.free.fr/TopOuNul/Super13.gif.

 

Juste un détail: Il convient de préciser que le rapport air / essence optimal est directement proportionnel à la temperature de l'air, car sa densité varie.

 

Vu que tu as installé un LM35 dans ta boite à air, ça m'interesserait de savoir si un écart de quelques degrés influe beaucoup sur le ratio.

 

[Invité §pal617lq]

C'est pas normal d'avoir un melange plus riche a plein gaz ?

J'avais cru comprendre que ca refroidissait la chambre de combustion

[Invité §phi413Ah]

Mettre en filtre K%N seulement ne change rien.Il faut ensuite améliorer le remplissage de la boite à air.

J'ai donc enlevé le manchon (Snorkel je crois) et fais un deuxiéme trou de 5 cm dans la boite.

Le pot est déchicané

Du coup la machine était trop pauvre, j'ai du changé de gicleur pour du 120.

La bécane marche trés bien.

Mais je suis toujours légérement mal réglé, trop pauvre en bas et trop riche en haut...

 

Ho que si!

 

Le simple changement du filtre papier d'origine par un KN a completement ramoli mon B12. Trop d'air, et clairement. J'ai vite remi l'origine à l'epoque. C'est normale, le filtre est beaucoup KN est beaucoup plus libre, et donc crée moins de perte de charge, ce qui revient à une augmentation du débit.

Concernant le snorquel, je l'ai egalement enlevé lors de la vraie pose du KN reglé avec un kit dinojet cette fois. Mais je n'ai pas fait de deuxieme trou. J'avais deja vu quelque part que ce deuxieme trou était à faire pour profiter au plus du potentiel de la modif. Si tu confirmes, je vais peu etre revoir mon reglage.

 

 

[Invité §lim667dZ]

Pour ce qui est de la température, je ne peux rien dire encore, attendons qu'elle baisse.

Pour ce qui est du deuxiéme troue dans la boîte, c'est pas énorme, mais ça ce ressent.

Ce que je voulais faire, c'est une mesure en fonction de la pression atmosphérique. Je suis dans les Alpes Maritimes, beaucoup de routes en altitudes( le col de la Bonnette culmine à 2800 m, alors la richesse....)

Mon objectif étant de trouvé le réglage moyen fonction de la température et de l'altitude.

 

[Foggy211]

Pour ce qui est de la température, je ne peux rien dire encore, attendons qu'elle baisse.

Pour ce qui est du deuxiéme troue dans la boîte, c'est pas énorme, mais ça ce ressent.

Ce que je voulais faire, c'est une mesure en fonction de la pression atmosphérique. Je suis dans les Alpes Maritimes, beaucoup de routes en altitudes( le col de la Bonnette culmine à 2800 m, alors la richesse....)

Mon objectif étant de trouvé le réglage moyen fonction de la température et de l'altitude.

 

Moi je te le confirme, il y a modif de la richesse avec la température, un peur comme quand tu monte en altitude, mais dans une proportion moindre.

 

Exactement ceux que cette sonde de richesse m'a permis de faire

 

[Invité §Fas334lY]

 

 

C'est un vrai topic de Mc Guyver !!! Je comprends que dalle !!! :pff:

[Invité §Cro527cN]

lima_r, je t'aime.

 

Bon, question subsidiaire maintenant : j'ai pas de top case sur mon B12, ni d'ordinateur portable, ni de palm. je fais comment ?

 

question subsidiaire bis: quelqu'un connait il les dépressiomètres a aiguille 2 cadrans de chez louis.de (importés par equipmoto.fr) sur un bandit 12 ?

 

ou un dépressiometre a aiguille quelconque ? Par ce que la je craque, si j'y arrive pas demain je le revend et je m'achete un twinmax (plus cher, hélas :/ )

[Invité §lim667dZ]

Quelle fougue...

Tu fais simple, tu branche la sonde lambda sur un afficheur que tu fixes au tableau de bord.

foggy211 donne un modéle ici:

http://www.streetrays.com/catalog/images/autometer_cf_afratio.jpg

 

Pour regler la synchro, j'utilise un dépresiometre à mercure de chez acces bike, 4 tubes, 75€ avec les frais de port.

 

 

[Invité §gre357bq]

Il faut faire attention avec les sondes lmabda dite bande etroite (celles vendue dans le commerce). Elles ont un temps de reponse assez faible (genre 1s), et ne sont precise qu'autour du point lambda=1...

 

Cela dit, les indicateurs comme les autometer sont assez fiable... Je dirai que pour un reglage fin, il faut une sonde bande large, qui permet de mieux reagir au reglage. Mais bon, ca coute la peau des fesses.

 

Voila un site interessaant pour les sondes:

http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm

 

On y voit l'importance du chauffage de la sonde...

 

 

[Invité §lim667dZ]

Sur ma sonde, j'ai 2 fils de préchauffages, mais je ne les ai pas branché.

Je roule un bon quart d'heure avant de faire des mesures.

Quand au temps de réponse, je fais une mesure sur une dizaine de minutes, puis je vais une moyenne des valeurs relevées par tranche d'ouverture des gaz ( c'est pourquoi j'ai fais la macro en VB )

Ce WE, j'ai reréglé mes carbu et j'ai obtenue ceci.

 

Meilleur comportement quand je roule sur un filet de gaz.

 

[Foggy211]

Sur ma sonde, j'ai 2 fils de préchauffages, mais je ne les ai pas branché.

Je roule un bon quart d'heure avant de faire des mesures.

Quand au temps de réponse, je fais une mesure sur une dizaine de minutes, puis je vais une moyenne des valeurs relevées par tranche d'ouverture des gaz ( c'est pourquoi j'ai fais la macro en VB )

Ce WE, j'ai reréglé mes carbu et j'ai obtenue ceci.

 

Meilleur comportement quand je roule sur un filet de gaz.

 

 

 

Je dois dire que ton moteur est tres bien reglé si les mesures que tu donnes sont exactes : un chouilla pauvre au ralentit et plus riche à l'ouverture maxi, c'es tjuste ce qu'il faut pour préserver ton moteur.

 

Au passage, moi j'utilise une sonde de mercedes avec 4 fls, donc préchaufée, et c'est un vai plus, car sans, cela met au moins 5/8 minutes à se mettre en route.

 

a+

 

 

EDIT : on remarque bien avec les valeurs, les differents modification de la richesse :

gicleur de ralentit

ouverture des papillons

boisseaux

et le dernier avec le gicleur principel

[Invité §lim667dZ]

Nota, les valeurs sont bien évidement exactes.

Je suis réglé volontairement riche, la partie en vert sur mon analyseur sont pour un réglage de 13 à 14 grammes d'air pour un gramme d'essence, pas pour un réglage de 14,7........;

Je suis plus interressé par un moteur performant et agréable que par un moteur économique...

 

[Foggy211]

Nota, les valeurs sont bien évidement exactes.

Je suis réglé volontairement riche, la partie en vert sur mon analyseur sont pour un réglage de 13 à 14 grammes d'air pour un gramme d'essence, pas pour un réglage de 14,7........;

Je suis plus interressé par un moteur performant et agréable que par un moteur économique...

 

 

Si tu recherches vraiment la prformance, cale toi au plus pauvre possible, mais attention à la surchauffe, dans ce cas met peut etre 1 ou 2 degrés de retard à l'allumage.

 

Pour infos, sur les moteurs de compet, il regment leurs moteurs volontairement riches pour des raisons de fiabilité.

 

Maintenant tout depend si tu as un moteurs stock ou non, de la façon dont tu roules, par quels température tu roules...ect...

 

a+

[Invité §lim667dZ]

Là, je ne te suis pas..

si je souhaite plus de performance, je dois être plus riche que pauvre

Puissance max pour lambda 12,7 soit 12.7 grammes d'air pour un gramme d'essence.

Stochiometrique 14,7

Et consomation optimisée pour 15,4 ?

Ou alors je n'ai rien compris...

 

Sinon, j'ai essayé de décaler le doigt d'allumage de 5° comme indiqué ici :

 

http://hometown.aol.com/ffastcbr/bandit_tips.htm

 

Mais bof, pas vu de grosse amélioration.

 

 

 

 

[Foggy211]

Là, je ne te suis pas..

si je souhaite plus de performance, je dois être plus riche que pauvre

Puissance max pour lambda 12,7 soit 12.7 grammes d'air pour un gramme d'essence.

Stochiometrique 14,7

Et consomation optimisée pour 15,4 ?

Ou alors je n'ai rien compris...

 

Sinon, j'ai essayé de décaler le doigt d'allumage de 5° comme indiqué ici :

 

http://hometown.aol.com/ffastcbr/bandit_tips.htm

 

Mais bof, pas vu de grosse amélioration.

 

Oui bien sur je sais pas ou j'avais la tête ce matin, c'est simplement l'inverse de ce que j'ai dis

 

12.7 est le maximum de puissance théorique, mais cela te fait plus chauffer le moteur, et inversément.

 

5° d'avantce, fais quand meme attention au cliquetis, ça devient une avance maximale que tu as n'en met pas plus. (tu a vérifier avec un disque gradué les 5°?)

 

Bon pour les changements, je t'avoue que ça change pas grand chose, cela se joue de l'ordre du cheval à haut regime, par contre la ou tu peux gagner, c'est à mi-regime!

Surtout, cela permet de preserver ton moteur, en premier lieu les sieges de soupapes!