806 : Moteur cale en décélérant - défaut P0230

[Invité §Pie246OJ]

Type de problème / symptômes

Bonjour à tous,

 

J'ai un 806 2l HDI de 2002.

 

Suite à une erreur (plein en super!) j'ai purgé le réservoir, changé le filtre à GO et refait le plein en GO. Depuis la voiture roule mais je cale en décélérant et ne redémarre qu'après un ou le plus souvent plusieurs action sur le contact/démarreur*. L'ODB me donne le défaut P0230.

 

 

Pour info la voiture démarre sans pb, le ralenti tient sans pb, je peux accélérer et relâcher l'accélérateur au point mort sans pb.

Par ailleurs la voiture démarre sans pb sans pompe de gavage (fusible retiré) mais cale au point mort quand j'accélère.

 

D'après le défaut, la pompe de gavage serait "en surcharge*" mais avant d'entreprendre de la changer j'aimerais mieux comprendre comment est assurée la protection de cette pompe.

 

Ce que j'ai essayé

selon moi, le peux imaginer les 3 causes suivantes :

1) entrée d'air? (mauvais montage du filtre)

 

2 filtre de nouveau encrassé? (vidange du réservoir)

 

3) pompe détériorée? (actions sur la pompe pour la fin de la vidange du réservoir)

 

 

1) J'ai bien graissé la tête de mon filtre GO pour pallier à une entrée d'air éventuel.

2) Je vais redémonter le filtre

3) Je peux comprendre que la calculateur surveille la charge de la pompe par la tension a ses bornes, mais ensuite s'il l'arrête par le relai double je ne comprends pas pourquoi il faut plusieurs actions sur le contact. Je peux imaginer une tempo, mais j'entends le relai claquer à chaque action sur le contact, par compte il me semble que je n'entends pas (mais je peux me tromper) la pompe systématiquement ...

 

Et donc ma question, y a-t-il un autre relai qui protège la pompe de gavage et qui serait actionné sur défaut P0230?

ou éventuellement est-ce que cela pourrait être l'EV stop qui est commandé fermée pendant "un certain temps".

Merci d'avance au(x) lecteur(s) qui pourra m'éclairer.

 

PS : Si un lecteur a un schéma électrique je suis preneur (je ne retrouve plus la RTA)

[Invité §Pie246OJ]

Ayant résolu mon problème je me réponds.

1) La pompe de gavage est commandée par cet unique relai (relai double), au passage la doc de ma voiture était fausse, elle indiquait le fusible 15A F1, alors que c'est la Maxi Fusible F4 de 20A

2) Il n'y a pas d'EV Stop sur moteur HDI, l'arrêt se fait par l'arrêt via le relai double de l'alimenation BP et HP

3) Après verification de tout le circuit BP (pompe, changement du relai double, changement du filtre), j'en suis arrivé au régulateur HP

4) Un régulataur HP qui dysfonctionne (grippage) peut conduire à une surcharge (via le circuit de retour) de la pompe HP et donc au défaut P0230. Il devrait aussi conduire à un défaut de pression HP (delta entre mesure et consigne) mais manifestement j'en conclus que ce défaut n'est pas apparu ou n'est pas géré sur ce modèle.

4) et donc la solution, 1,5l d'huile 2T dans le réservoir qui devait contenir 65l de GO (et peut-être encore un peu d'essence?)

La voiture a fait 100km en parcours urbain, route et autoroute sans aucun calage ... à suivre aux prochains pleins.