Refection moteur saxo Gr A6

[Invité §smi084HH]

Voila la saison 2007 terminé on ce lance dans la réfection du moteur qui commence à en avoir sacrément besoin.

Il nous bouffe de l'huile comme pas possible.

C'est donc un moteur de saxo vts 16 soupapes ex challenge qui developpe aux alentour de 155 chevaux.

 

On va donc ce le refaire à neuf, au programme :

 

Changement de tout les joints bien sur

Paliers et coussinets

Segmentation

On envoi culasse et bloc moteur a l'usinage pour d'eventuelles rectification et un bon déglaçage.

 

Apres pour les amélioration on verra un peu ce qui peut lui etre fait au fur et a mesure du demontage.

 

Je met les photos de l'avacement des travaux ce soir.

 

 

[Invité §smi084HH]

 

 

Voici la fameuse saxo. Demontage des cardans de la face avant radiateur et filtre à air

 

 

Vidangeange des circuits de d'eau et d'huile et démontage de la batterie

 

 

Désolé pour la clarté de la photo voila d'ou sort les 155 chevaux

[bengui]

Simpa ce petit reportage smith c'est originale.

Quel genre de modif va être apporté au moteur ?

[Invité §smi084HH]

On ne sait pas trop. En fait tout va dépendre de ce qu'on va pouvoir trouver dedans. Il y a un deuxieme moteur d'origine donc si le premier est trop fatigué on va preparer les éléments du premier. Dans l'autre cas si tout va bien ce qui serait mieu j'attend plus ou moins votre aide car je voi pas bien quoi lui faire de plus c'est l'ex challenge avec arbre a came Gr A pistons forgé gestion citroen sport ...

Donc si vous avez des propositions je suis preneur.

[bengui]

Apparement la version T4 est pas mal et pas chére puisque on garde les piston de série.

[Invité §spa205Xh]

Apparement la version T4 est pas mal et pas chére puisque on garde les piston de série.

 

 

Pas a ma connaissance

[Invité §spa205Xh]

Donc elle est en A6 ???

 

Bah pour les améliorations ta pas trop le choix tu suis la Fiche d'homologation et tu fais ce que tu as le droit... sinon monte des pièces d'un niveau supérieur (Kit-car) mais faut que le reste suive de plus tu te trouvera en A6k :/ OU.... F2000

 

Perso moi je regarderai ce que la fiche me laisse encore a monté dessus et tu vois apres..

 

Sympa le topic

[bengui]

 

Pas a ma connaissance

 

 

Apparement on garde les pistons de série et ils sont usiné pour faire passer les soupapes.

[Invité §smi084HH]

Je suis allé voir sur le site citroen sport. A première vue ca reste en piston d'origine mais bon nous on a deja les pistons forgés donc autant les garder .

Il on été rajouté en plus du kit Challenge

 

Vue quelle est super fiable (4 ans sans ouvrir le bourin et jamais de gros problemes), on voudrai la garder plus ou moins dans la configuration actuel en fait les modification serait plutot sur des petites choses qui lui permettrai de mieu tourner avec moins d'effort et donc encore plus de fiabilitée vue que tout le bloc va partir à l'usinage, voir améliorer une peu les perfs mais bon 155 cv pour le poid mini ca reste tres correct.

 

 

Sinon ca y est le moteur et la boite sont dehors.

 

 

elle perd un peu de sont charme comme ça. Ormis tout le boulot de repérage des fils qui est bien galère ça à pas trop posé de problemes

 

 

voila le moteur sur la chevre en attendant de rejoindre la broche soit dit en passant une super invention ca facilite franchement la vie.

 

Voila en attendant la suite. Si j'ai le temps de démonter un peu cet aprem.

[Invité §spa205Xh]

 

Apparemment on garde les pistons de série et ils sont usiné pour faire passer les soupapes.

 

Oui je suis un peu étonné car j'ai eu une Vts (Origine) et il semble que j'avais pas de piston comme ca...

http://img473.imageshack.us/img473/1515/im0001843yo.jpg

(la normalement ce sont des T4)

 

D'apres la notice de "montage" de la T4 (dernière Evo) elle donne ca : http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/54C19782-59C1-4F5A-BA89-CF8511344588/72574/0A12Attelagemobile.pdf

Ce que je comprend c'est qu'il faut les changer

 

Je suis allé voir sur le site citroen sport. A première vue ca reste en piston d'origine mais bon nous on a deja les pistons forgés donc autant les garder .

Il on été rajouté en plus du kit Challenge

 

Vue quelle est super fiable (4 ans sans ouvrir le bourin et jamais de gros problemes), on voudrai la garder plus ou moins dans la configuration actuel en fait les modification serait plutot sur des petites choses qui lui permettrai de mieu tourner avec moins d'effort et donc encore plus de fiabilitée vue que tout le bloc va partir à l'usinage, voir améliorer une peu les perfs mais bon 155 cv pour le poid mini ca reste tres correct.

 

 

Sinon ca y est le moteur et la boite sont dehors.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/252027/Photo 026bis1.JPG

 

elle perd un peu de sont charme comme ça. Ormis tout le boulot de repérage des fils qui est bien galère ça à pas trop posé de problemes

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/252027/Photo 025.jpg

 

voila le moteur sur la chevre en attendant de rejoindre la broche soit dit en passant une super invention ca facilite franchement la vie.

 

Voila en attendant la suite. Si j'ai le temps de démonter un peu cet aprem.

 

 

Donc oui si elle est fiable la touche pas trop c'est l'avantage de suivre la FH

[Invité §smi084HH]

Voila entre hier et aujourd'huiaujourd'hui ça a été grosse séance démontage le moteur a été dépouillé entierement

 

Une petite vue du protege carter quand meme avec ca ça risque pas de lacher.

 

 

On commence par sortir la boite sur la chevre avec l'embrayage volant moteur et tout pour pouvoir le fixer sur la broche. Il s'agit de la boite courte Citroen sport.

 

 

 

embrayage et volant moteur dansun carton également

 

 

Demontage de la pipe d'admission soigneusement rangé dans sont carton

 

 

 

 

 

[Invité §smi084HH]

Apres demontage du collecteur d'échappement je commence a demonter tout les petits accesoirs et sondes en tout genre c'est la ou en dit merci à la broche

 

 

voilas vers midi il me reste plus que le bloc nu deposseder de tout les accesoirs apres avoir retirer la courroie de distribution je peut commence à déculasser

 

 

Apres avoir retiré les caches culbuteurs première mauvaise nouvelle on a un AAC qui est sec et l'autre complétement baigné dans l'huile. Avec une petite seringue j'essai de mettre de l'huile pour voir un peu d'ou ca peut venir et a la vitesse ou ca ce barre par les poussoirs on doit avoir un peu de jeux mais rien de bien méchant il y a plus qu'à esperer que ce petit souci de lubrification na pas engendré trop de degats.

 

On voit pas trop sur la photo mais il y en a un chocolats il a certainement en plus eu un petit coup de chaud et l'autre qui est sec.

 

 

Derniere vue du bloc encore en un seul morceau.

 

 

Je déculasse apres directement pour voir un peu l'état en dessous je verrai apres pour depouiller la culasse.

j'ai un peu peur de ce que je vais pouvoir trouver autant le faire de suite et en avoir le coeur net.

 

 

 

On peut voir que il y a quand meme pas mal d'huile qui a coulé dans les cylindres les pistons sont plus que gras

et la misère on voit pas sur les photos mais les deux cylindres d'extrémités sont rayés dont un plus que marqué l'ongle racle. C'est pas terrible tout ca.

[Invité §smi084HH]

En suite on passe au bas moteur en espérant cette fois si que les trouvailles soit bien meilleur parce que la on a un moteur qui en tien une couche.

 

Donc démontage du carter d'huile

 

 

 

Une fois la pompe à huile demonté et la cloison retiré on accède au vilebrequin et la surprise mais pour une fois sur ce moteur elle est bonne on a un super truc allegé et equilibré comme il faut et à premiere vue lui il a pas trop souffert

 

 

 

 

Apres une autre petite seance de démontagte on peut sortir les pistons j'ai bien peut que cela aussi soit marqué vue l'état des cylindres

 

 

bon j'ai eu un petit probleme d'appareil photo entre temps mais les pistons sont juste un peu marqué par contre ca ce corse un peu pour les coussinets de bielles eux sont rincés de chez rincés il y a des bouts de métal arraché ca commencé à vraiment craindre pour le moteur.

[Invité §smi084HH]

Il y a plus qu'à sortir le vilebrequin ce qui est fait.

 

 

Il reste plus qu'a demonter partiellement la culasse qui va etre envoyé chez le rectifieur tout comme le bloc cylindre.

Il faut donc uniquement démonter les AAC j'y laisse donc les soupapes il va controler tout ca plus tard.

 

 

Le premier demonté

 

 

 

bon pour aller de mauvaise nouvelle en mauvaise nouvelle les AAC sont bien marqué aussi au niveau des portés ce devrai pas etre trop grave mais ca fait de belles encoche quand meme. les photos sont pas super mais on voit bien la trace.

 

 

 

Reste plus qu'à retirer tout les poussoirs.

 

 

En revanche à premiere vu ce sont les poussoirs hydrauliques. Pensez vous que je ferai mieu de les passer en mécanique? Est ce que c'est galere comme modification ou il suffit juste d'aller prendre des mecanique trouver la bonne hauteur de pastille et monter le tout?

 

 

 

[Invité §smi084HH]

bon pour la fin de la journé petite seance karcher avant de donner tout ca au rectifieur en debut de soiré.

 

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/252027/Photo 060.jpg[/img]

 

 

il suffit juste apres de remonter les AAC le vilebrequin et de remettre à la va vite les pistons dans les cylindres

 

 

 

Reste plus qu'à donner tout ca chez le rectifieur verdict demain ou apres demain on sera fixé sur l'etendu des dégats et donc de la marche à suivre c'est à dire remonter un nouveaux moteur faire un mix des deux ou sauver celui la.

 

[Invité §joj568Ex]

Sympa ce photo-reportage

 

Je vais suivre ca de près, bonne continuation

[Invité §sle625pF]

Oui sympa topic en plus je vois que tu es de la région !

[Invité §smi084HH]

en plus je vois que tu es de la région

 

je vois que tu es observateur. tout juste de Montpellier. Enfin bon le sponsor parle de lui meme .

 

Sinon premier retour de chez le rectificateur. A premiere vue la culasse devrait etre sauvé le jeu des poussoirs à pas l'air trop grave par contre pour le bloc cylindre il est toujours à première vue foutu.

 

Donc deux solutions vue qu'on est à l'alésage maximum autorisé (sinon c'est la classe A7 ou la tricherie ce qui nous interresse pas dans les deux cas).

 

Soit il chemise un des cylindres ce qui est à premiere vue pas donné et pour les autres un bon déglaçage devrait suffir.

Soit on ce sert du second moteur qu'on fait ralésé à la cote des pistons et la je ne sais pas trop ce que ça peut couter.

 

A votre avis qu'elle serait la meilleur solution?

 

Sinon quelqu'un aurait une idée pour le passage des poussoirs hydrauliques au mécaniques est ce que ca vaut le cout? Il y a t'il une modification à apporter?

[Invité §smi084HH]

 

Bon finalement on va changer le bloc le coup de chemiser c'est peut etre pas la meilleur solution et tres certainement la plus cher. Maintenant il y a plus qu'à esperer que la culasse n'est pas trop souffert.

Donc bon vue que le devis est attendu pour lundi je suis au point mort jusque la. Apres il faut une semaine pour tout remettre a neuf donc ca va faire un petit moment sans rien enfin rien sur le moteur. On va en profiter pour faire un petit tour générale de la caisse.

 

 

 

[Invité §spa205Xh]

Oui je pense que c'est le mieux aussi

 

 

[Invité §smi084HH]

A premiere vue ca serait un melange trop riche voir beaucoup trop riche qui serait à l'origine de l'usure prononcée du moteur. La trop grande concentraion en essence laverai les cylindres et donc endomagerai un peu tout.

Donc il y a plus qu'à aller faire un tour chez un preparateur "digne de ce nom" pour allez faire des réglages "dignes de ce nom"

[Invité §spa205Xh]

Tu avais du cliquetis :/

 

C'est qui le préparateur qui a fait cette bourde ?

 

 

[Invité §smi084HH]

Oué pour le cliquetis il y avait les deux cylindres exterieur qui fesait du bruit et surtout celui de gauche.

A premiere vue c'est Chazel qui suivait la voiture donc ormis si il a jamais touché au calculateur ce dont je doute ca serait une bourde de sa part

 

[bengui]

Le cliqueti déstructeur n'est pas odible il est juste visible sur les pistons.

[Invité §smi084HH]

Je sais pas si celui si était destructeur mais en ce servant d'un objet pour faire un espece de stétoscope on entandait un cliquetis et les deux cylindres exterieur étaient quand meme bien marqués endroit ou il y avait ce cliqueti

[Invité §c44442Ed]

salut regarde sur la fiche quel diametre de piston tu as.

si tu peut monter plus gros.

[Invité §smi084HH]

non on as regarder le bloc a deja été réalésé donc pas de possibilité a ce niveau la on est a la cote maxi.

Sinon personne ne saurait me renseigner sur les poussoirs ?

Le devis arrive lundi donc logiquement je devrait tout pouvoir recuperer en debut de semaine prochaine et attaquer le remontage.

Apres reste plus que la revision de la boite

 

[Invité §smi084HH]

bon ca y est on recupere le moteur normalement lundi il on tout terminé hier.

alors on a un bloc tout neuf qui va peter comme jamais.

le bloc cylindre est neuf

la culasse est comme neuve les soupapes d'echappement était tordus donc voila la perte

il y a plus qu'a remonter

[Invité §rou028pg]

Salut sa y est on est lundi ... J'attend de voir le remontage de tt sa maintenant... lol

Voila c'est tout ce que je voulais dire^^ A+

[Invité §sau420BS]

a plus de nouvelle ?

[Invité §sx2766ZI]

Bon finalement on va changer le bloc le coup de chemiser c'est peut etre pas la meilleur solution et tres certainement la plus cher. Maintenant il y a plus qu'à esperer que la culasse n'est pas trop souffert.

Donc bon vue que le devis est attendu pour lundi je suis au point mort jusque la. Apres il faut une semaine pour tout remettre a neuf donc ca va faire un petit moment sans rien enfin rien sur le moteur. On va en profiter pour faire un petit tour générale de la caisse.

 

 

 

 

au final tous les symptomes d'un moteur pas entretenu, si ce n'est mal monté, et qui au bout de 4 ans est rincé de chez rincé!!!!ouvrir le bas moteur en fin de saison n'est pas un luxe pour changer des coussinets qui sans ça sèment leur limaille un peu partout.

Le T4 est avec des pistons spéciaux, différents de ceux du challenge et bien sûr poussoirs hydrauliques et nouvelle programmation du boitier.