[FAQ] Toutes vos questions, et réponses sur le châssis

[Invité §eiv478wH]

Moi j'ai ça sur mon CRG, j'arrive à rentrer 1m90 dans un BV en ayant les jambes complètement tendues.

[Invité §MPr344iH]

Ba non, je suis pas grand, 1m76...

Pour le réglage des pédaliers, je n'ai rien trouvé dans la doc sodi...

Si vous avez des liens, même d'autres marques...

 

Thanks !

 

Edit : C'est le garage de ma piste qui m'a monté le bacquet, la prochaine fois que j'y vais je vais checker les mesures parce que ca me parait bizarre tout de même...

[Invité §2jl430bW]

1m76 ça doit pas poser de soucis (sauf si tu as les jambes d'Adriana Karembeu). Tu es sûr de ton installation de baquet ? Il est pas un peu droit ?

[Invité §MPr344iH]

Au niveau des jambes, je suis plus style "Passe-Partout" qu'Adriana Karembeu

 

Ok, je vérifirais les cotes de montages la prochaines fois que j'irais rouler

 

Merci pour vos conseils !

[Invité §Seb682lZ]

@ eivissa : tu arrive a piloter avec les jambe tendu ??

@ MProject4: je roule tony kart en 125 bv, je fait 1.77m et aucun probleme pour moi donc comme on te la déjà dit revoit la position de tes pédales.

Cordialement

Seb

[Invité §JGr554hX]

Bonjour,

 

Le bacquet est forcément au côte du constructeur, sauf si la position à été modifier depuis la pose par l'atelier. Pour ton problème de position, tu peux modifier la hauteur du volant ainsi que son rapprochement par rapport au pilote, tu peux aussi éloigner, approcher ou relever la poignée de frein. Tu peux ensuite modifier la position de pédale. Le prochain coup passe à l'atelier, tu devrais trouver quelqu'un pour te régler sa niquel.

[Invité §2jl430bW]

Bonjour,

 

Le bacquet est forcément au côte du constructeur, sauf si la position à été modifier depuis la pose par l'atelier. Pour ton problème de position, tu peux modifier la hauteur du volant ainsi que son rapprochement par rapport au pilote, tu peux aussi éloigner, approcher ou relever la poignée de frein. Tu peux ensuite modifier la position de pédale. Le prochain coup passe à l'atelier, tu devrais trouver quelqu'un pour te régler sa niquel.

A moins de bien connaître le type qui a monté le baquet, je me méfie de ces certitudes.

[Invité §JGr554hX]

Oui je connais très bien qui pose les baquets au RKC.

[Invité §avg087pt]

changes de type de baquet, ça doit etre l'angle du baquet qui ne va pas.

[Invité §Seb682lZ]

sa dépend ,

quel baquet a (t'il) tu ?

[Invité §MPr344iH]

J'ai le baquet Sodi d'origine sur les ST32...

[Invité §cal746sP]

Bonjour,

 

Je reprend le kart apres 6 ans d'arret en passant au 125 à boite.

 

Je viens de m'acheter un ensemble maxter avec chassis tony kart EVRR de 2011 (arbre N) et impossible de trouver les réglages chassis de base sur le site de tony ou sur internet... !

 

J'ai effectué ma première journée hier et je remarque globalement que le chassis touche beaucoup de l'avant (réglage bas) , le kart a une tendance à survirer en courbe et en entrée de virage (140 à l'arrière et réglage mi hauteur, aucun raidisseur et baquet monté souple), et le train avant est hyper précis (une bague et barre montée)

 

Quelqu'un pourrait il me donner une base de réglage sur laquelle je pourrais partir ?

[bengui]

Salut

 

En 6 ans le train Av a progressé.

Set-up de base:

- Cote siège ? En général le siège est reculé en KZ (62-63cm du cintre au siège) fond du siège au niveau du tube, baquet serré, 2 raidisseurs à gauche et 1 à droite.

- Avant: hauteur milieu, excentriques neutre (repère vers l'avant), para neutre ou ouverture, largeur 1 bague et demi, barre souple ou couteau à plat, trou du haut sur la colonne.

- Arrière: arbre N1030, hauteur milieu, palier serré, PC serré, moyeux standard, largeur 139,5

 

A faire évoluer suivant les pneus.

[Invité §tot013ZR]

bonjour,deja il te faut des raidisseurs de siege! nous on roule avec 2 a gauche et 1 a droite.

si tu glisse en entrée de virage c est qu il faut retrecir l arriere.

le tony est un chassis qui frotte beaucoup !

si tu veut plus de renseignement contact motorskartshop.com (didier chabrillat) lui sera te donner toute les infos dont tu a besoin et se fera un plaisir de te repondre

[Invité §tot013ZR]

doublé par bengui!!!

[Invité §cal746sP]

Merci pour vos conseils.

Si vous roulez également en Tony, j'ai également trouvé ce site avec pas mal de setup détaillé pour les chassis Tony (dont le EVRR)

 

http://www.tonykartaustralia.c [...] ng-setups/

[Invité §Kam141aB]

Bonjour, je ne savais pas trop où demander ça mais je ne m'y connais pas encore très bien en kart et j'aimerais savoir de quelle année date ce chassis ? ( à vu d'oeil )

 

http://www.karting-spirit.com/ [...] ds_id=9144

[bengui]

Il est récent (vers 2010) par contre frein Av au pieds :/

[Invité §seb252UU]

J'ai le meme probleme ( je mesure 1m90) avec aussi un sodi st32 , j'ai donc eloigner mes pedales , celle de frein j'ai agrandis la tite fileté le cable de secours egalement. Mais j'ai un probleme :

Plus la tige est courte plus les freins sont mordants , 

Plus la tige eSt longue moins les freins sont mordants. 

La course sur l'etrier reste la meme je ne comprend pas trop 

Des avis la dessus? Merci 

[bengui]

Purge tes freins et/ou change de plaquette.

[Invité §seb252UU]

Ce n'est pas un probleme de purge ou de plaquettes , quand la tige est courte sa freine au top ( voir trop )

Plus je l'allonge moins sa freine fort.

[bengui]

Bah c'est impossible, tu n'allonge pas le métal.

Par contre tu dois changer l'inclinaison du renvoie sur la pompe de frein, c'est là que peut être ta boulette.

[Chicane71]

Ce n'est pas un probleme de purge ou de plaquettes , quand la tige est courte sa freine au top ( voir trop )

Plus je l'allonge moins sa freine fort.

 

 

Point important à vérifier .

 

Quand tu appuie à fond sur la pédale, il faut impérativement que le cable de secours reste détendu .

S'il vient à être tendu, ça veut dire que c'est lui qui agit sur la pompe de frein et donc il faut que tu appuies très fort pour faire plier la tige .

 

En gros, quand tu as "ralongé" la tige" , as tu bien pensé à détendre (suffisament) le cable de secours ?

 

 

PS : sur mon CRG, j'ai résolu le pb en enlevant la tige et en montant 2 cables....

[Invité §Seb682lZ]

Chicane71 dit : "PS : sur mon CRG, j'ai résolu le pb en enlevant la tige et en montant 2 câbles...."

 

Est-ce homologué en compétition ?

[Invité §LB4814pb]

Non, c'est pas homologué.

 

Maintenant pour le problème de calou c'est simple, raidisseurs.

[Chicane71]

Chicane71 dit : "PS : sur mon CRG, j'ai résolu le pb en enlevant la tige et en montant 2 câbles...."

 

Est-ce homologué en compétition ?

 

 

 

Les controleurs techniques m'ont toujours dit que c'est OK , vu que j'utilise les cables d'origine CRG qui ne modifient pas le système de freinage

 

 

[Chicane71]

Non, c'est pas homologué.

 

 

 

 

 

Sur quel article te bases tu pour dire que je ne suis pas conforme ?

[Invité §cal746sP]

J'ai vérifier hier soir:

- Le baquet est bien positionné (62 /63 cm etc...) , réglage colonne trou de devant, para, chasse et carrosage ok , il n'y a que la hauteur que je n'arrive pas à contrôlé mais l'ancien proprio m'a précisé que le chassis était réglé au plus bas. Je pense que le train avant n'est également pas assez large : 121.5cm (une bague) ce qui le rend tres incisif

 

Je pense que le problème vient de derrière (associé à un réglage de l'avant trop incisif)

-Largeur 140, cela me parait trop + chassis position haute à passer en position centrale

-Le baquet n'est pas du tout serré (il bouge légèrement), mais il y a 2 raidisseurs côté freins et 1 raidisseur côté moteur. Je ne suis pas sur que ces derniers soient utilses à partir du moment ou le baquet n'est pas fixé solidement à la base. Je vais revoir ça. D'ailleurs quel est l'intérêt de rouler avec le baquet non serré ?

-La barre arrière n'est pas montée, et le parechoc arrière n'est pas serré.

[Invité §2jl430bW]

J'ai été surpris, mais la réglementation technique FFSA ne précise que ça concernant la commande :

 

Article 1.6 : La commande de frein (liaison entre la pédale et le ou les leviers de la ou des pompes ou de l’étrier dans le cas d’un frein à câbles) doit être doublée. Le diamètre minimum d'un câble de sécurité doublant la commande de frein est, pour toutes les catégories, au minimum de 1,8 mm. Le serre câble approprié, à la dimension du câble, doit être exclusivement du type serrage à plat à 2 vis ou double, avec écrous freinés.

[Chicane71]

Oui, et pour compléter mon analyse :

 

En fait pour les catégories ne nécessitant pas d'homologation du frein correspondant au chassis (KZ125, Open, Nationale .... ) , on doit avoir un frein qui est homologué (quelqu'en soit la marque) et on n'a pas le droit de mofifier, la pompe, l'étrier et la liaison entre les deux.

Par contre pas d'info sur la fixation ou sur la commande.

[Chicane71]

Pour les coupes de marque, je ne sais pas s'ils imposent des chassis "homologués CIK"

 

Mais à priori, le système de commande ne fait pas partie de l'homologation du frein : ex de fiche d'homologation du frein OTK

 

Par contre, il fait partie de l'homologation chassis : ex de fiche d'homologation d'un chassis CRG

[Invité §LB4814pb]

Tout simplement sur l'homologation.

Un système de frein est O-B-L-I-G-A-T-O-I-R-E-M-E-N-T homologué avec la commande de frein, si celle-ci est une tige rien ne peut la remplacer, bien entendu tout ce qui est homologations de matériels CIK doit être appliqué par les ASN.

[Chicane71]

Sauf que dans les catégorie Nationale, Open, KZ125 pour ne citer qu'elles, l'homologation CIK n'est PAS OBLIGATOIRE

[Invité §LB4814pb]

Peut être pas en France, mais sur les organes de sécurité comme ça elle le devrait.

Un câble n'est jamais aussi solide qu'une tige, demande à Visser.

[Invité §vor832Gv]

Sauf que dans les catégorie Nationale, Open, KZ125 pour ne citer qu'elles, l'homologation CIK n'est PAS OBLIGATOIRE

 

 

http://www.crk-iledefrance.fr/reglements-techniques/kz-125.html

 

http://www.crk-iledefrance.fr/reglements-techniques/open.html

 

http://www.crk-iledefrance.fr/reglements-techniques/nationale.html