Invité §YOR448Nc 19 mars 2003 Signaler Partager 19 mars 2003 je sais, je mets juste un document pour appuyer ce qu'il dit Ah Oki Euh, bah j'ai rien dit alors Bon courage pour ce soir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 hier soir... decalaminage de soupape a la main, non au puissance 9000 on monte la soupape sur une perceuse, mise en route et on grate avec un outil en 1er pour enlever le plus gros... puis, avec la même methode, on ponce et fini a la toile émerie voila le resultat une fois fini et une fois tous faite entre deux, je me suis occupé du plan de joint de bloc moteur rodage soupape on mets un peu de pâte a roder sur la soupape, on mets la soupape dans son siege et a l'aide de la vetouse, on la tourne pour refaire l'etancheité on vois un trait mat, c'est l'endroit ou la soupape a etait rodé le siege de la soupape de droite rodé (plus clair) pour voir la portée de la soupape (sa surface de contact sur le siege), on fait 4 traits sur la soupape a la craie on la remets en place et on effectue un 1/4 de tour on la retire et on mesure la distance entre les deux effacements de traits on est a 1.8mm alors que la tolerance est de 1.1 a 1.5mm il reste a roder les autres, nettoyer tous les plans de joint, bref, ce sera pas la partie la plus interessante... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §YOR448Nc 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 Y'a pas eu de frittage de doigts en décalaminant les soupapes à la perceuse Parce que dans ce genre de manip, ca arrive plus vite qu'on ne pense (et c'est pas agréable sur le moment ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 pour la perçeuse, non, ça été mais les blessures et coupures sont legion habituellement... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §YOR448Nc 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 Bah ce sont les joies du bricolage en général et de la mécanique en particulier Ne serait on pas un peu maso Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Det484tz 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 Bah ce sont les joies du bricolage en général et de la mécanique en particulier Ne serait on pas un peu maso je me suis fait chier une paire d'heures pour remonter un siège de 205 c'est confirmé, j'aime pas la mécanique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §YOR448Nc 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 dans ton cas, c'est juste un manque d'expérience Sinon tu aurais tout fait faire Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Det484tz 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 c'était à 2 doigts... Pour le démontage, la mise en pièce => aucun soucis, pour remonter Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §106687Of 20 mars 2003 Signaler Partager 20 mars 2003 Super Boulot R11... :bien: Au fait tu dira a ton frère que les contacts et le condensateur etait enfin les bon (après 3 modèles essayé... Trafic avant 85 Poooaaawwwww... :W ) Nous revoila avec un Trafic 1.4 essence qui respire a souhait et surtout qui ne chauffe plus... (filtre, bougies, allumage, liquide de refroidissement,...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sam742hJ 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 beau boulot les gars mais pour les joints de queue de soupapes est ce que tous les moteurs renault en ont l' epoque j'avais un moteur de R12TS le même que GT turbo sans turbo et on m'avait dit que cela etait pas neseccaire et c'est aussi l'absence de joint qui donne au Alpine et au moteur renault cette odeur si particuliere huile et d'essence que j'adore une odeur de competitions moi ce sont des gars de chez renault comme le moteur ne tournait pas beaucoup on pouvait pas se rendre compte de la conso d'huile c'est pour ca je me demande est ce un oublie ou est ce volontaire Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 sam, il y a bien des joints de queue de soupape c'est un oubli... j'ai eu mes pieces hier, mais il manque encore quelques accessoires... hier soir, c'etait la suite du rodage du soupape et le nettoyage des plans de joint tout a l'heure, je m'occupe de nettoyer la culasse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 voici les pieces que j'ai eu... les vis de volant moteur (a changer a chaque demontage) la chaîne de distribution les coussinets de bielle le pignon les flasques de vilebrequin la pochette de joints moteur la pochette de joints de rodage moteur et enfin... les chemises/pistons/segments/joints torique il me manque les joints de queue de soupape et de carter d'huile (on pense l'avoir dans la pochette de joint moteur) et le tendeur de chaine mecanique (oublié par le magasinier) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Hum565VE 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 mais toutes ces pieces que tu rachetes, c'est a quel prix Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §YOR448Nc 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 Ca fait quand même un joyeux bordel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kaz086tA 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 mais toutes ces pieces que tu rachetes, c'est a quel prix ça lui coute la peau du cul en plus d'origine renault donc plein pôt à moins d'avoir un copain qui bosse chez renault et qui les achète pour lui. J'avais vu un catalogue des pièces détachées renault un moteur en pièces détachées coute 2 fois plus cher qu'assemblé. Le joint du couvre culbuteurs tu l'as payé combien moi j'en ai eu pour 4€ Ce qu'il fait aucun garagiste ne l'a jamais fais c'est trop cher pour un client Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sam742hJ 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 suis surpris que tu nettoye la culasse apres avoir roder les soupapes moi je commence toujours pas la comme ca si c'est pas reparable je continue pas mais rien qu'a voir ca sa me donne envie de refaire mon moteur dit tu ferra la partioe carbu aussi rien que pour me faire plaisir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 la culasse, on est quasi sur, c'est pour ça, le temps que je puisse la verifier, on ne fait autre chose histoire de s'occuper et de vous montrer pour le carbu, il a été refait il y a peu... si j'ai le temps, pourquoi pas une fois car la, le moteur de la R11 qui est rincé commence vraiment a en avoir marre pour la facture, il faut cliquer sur la miniature cliquez ici le prix final est avec remise (la remise par piece, c'est le % a coté du prix HT) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §YOR448Nc 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 de 10 à 32 % Ca va Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 21 mars 2003 Signaler Partager 21 mars 2003 la suite et fin de ma facture cliquer dessus pour agrandir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 22 mars 2003 Signaler Partager 22 mars 2003 aujourd'hui montage des nouvelles cales de vilo pour ratrapper le jeu vu sur les anciennes et les nouvelles cales en les graisse en les glisses une par une une fois mise en place la graisse utilisée et la même que mes vidanges on graisse les paliers on ressert les chapeaux de vilo a 6.5 dan.m changement du joint spy de vilo coté volant moteur on le demonte le nouveau a été modifié, il est plus fin que l'ancien on remonte le nouveau apres, on s'occupe du tendeur de chaine de distribution on le demonte la difference entre le neuf et l'ancien et le neuf est monté apres montage des pignons et calage de la distribtion mise en place du pignon neuf de vilo on monte le pignon d'arbre a cames et on calle le tout en metant les deux reperes enface on remonte la chaine de distribution neuve on sers le pignon d'acc a 3dan.m on a ensuite controlé la planeité de la culasse avec une calle de 0.05mm apres controle, rien a signaler des photos de la culasse nettoyée et enfin la surprise... la preparation de la culasse avec les conduits d'echappement revus et adapté a mon futur collecteur de la section carré, ils sont devenus rondes pour eviter les perturbation suite au surplus de matiere... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sub858LY 22 mars 2003 Signaler Partager 22 mars 2003 Salut R11. Je voulais savoir si tu avais acheté des pistons strictement d'origne? Je sais qu'il existe des références spéciales qui permettent d'augmenter le rapport volumétrique. Comme tu fais quand même une prépa, je me demandais si tu avais exploré cette voie? Sinon tu ne parles pas de l'AC, aurrais tu l'intention de mettre celui de le R5 alpine?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 pour les pistions/chemises, c'est de l'origine augmenter la cylindrée, ça commance a faire bcp pour une voiture qui a cette age la et ce kilometrage la (ma R11 a passé la barre des 244000km) pour le rapport volumetrique, il y a plus simple, pour plus de compression, tu ressurface la culasse a la cote mini autorisé constructeur mais il suffit d'avoir un probleme de chauffe un jour et ma culasse serait foutu pour les arbres a came (AAC), c'esr celui aussi d'origine C2J si je venais a toucher a ça, l'avance a l'allumage serait fossé, les reglages carbu aussi, il fait passer en chaine double, la culasse etant pas de même conseption, je ne sais pas si les levées de soupapes seraient bien accordées... beaucoup d'incertitudes pour, au final, beaucoup d'argent, et sachnt que je vais au taff tous les jours avec, je reste dans la simplicité avec le une ligne complete... je suis conscient que je ne vais pas gagner 20ch et 5 m.kg de couple mais un mmoteur un peu plus rageur, on vera... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §106687Of 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 Alors R11 on ce fait une petite prépa... :bien: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sub858LY 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 pour les pistions/chemises, c'est de l'origine augmenter la cylindrée, ça commance a faire bcp pour une voiture qui a cette age la et ce kilometrage la (ma R11 a passé la barre des 244000km) pour le rapport volumetrique, il y a plus simple, pour plus de compression, tu ressurface la culasse a la cote mini autorisé constructeur mais il suffit d'avoir un probleme de chauffe un jour et ma culasse serait foutu pour les arbres a came (AAC), c'esr celui aussi d'origine C2J si je venais a toucher a ça, l'avance a l'allumage serait fossé, les reglages carbu aussi, il fait passer en chaine double, la culasse etant pas de même conseption, je ne sais pas si les levées de soupapes seraient bien accordées... beaucoup d'incertitudes pour, au final, beaucoup d'argent, et sachnt que je vais au taff tous les jours avec, je reste dans la simplicité avec le une ligne complete... je suis conscient que je ne vais pas gagner 20ch et 5 m.kg de couple mais un mmoteur un peu plus rageur, on vera... Justement, la solution du piston est la plus simple pour augmenter le rapport volumetrique. En fait les pistons d'origine renault ont tous des références "exotiques" qui permettent de faire varier le rapport volumetrique, sans toucher à la cylindré. J'ai vu ça dans un document technique renault sur la réfection des moteurs, avec justement un listing des pistons compatibles pour chaque moteur. Et come tu t'endoutes, j'étais dans le chapitre cléon Si je me souvient bien, on pouvait faire monter le rapport volumetrique à 10.2 .Ca à l'air pas mal comme solution pour gagner du couple. Pour moi, le fait de changer l'AC, ne change pas les réglages carbu et d'allumage. La preuve, tu as un C2J 72 CH avec des diagrammes 22°/62°/62°/25° et moi un C2J 68 CH avec 12°/56°/56°/12° avec "pratiquement" les mêmes réglages carbu et allumages. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §pla244pG 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 puisque tu veux des messages d'encouragement, en voila un !! FELICITATIONS....çà me rapelle ma jeunesse quand mon père faisait cela aussi...la on touche à la vraie mécanique... perso, je préfère assister au remontage d'un moteur de R11 de 72 cv que voir des kéké nous faire des photos de montage d'amortisseurs sur une M3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 Justement, la solution du piston est la plus simple pour augmenter le rapport volumetrique. En fait les pistons d'origine renault ont tous des références "exotiques" qui permettent de faire varier le rapport volumetrique, sans toucher à la cylindré. J'ai vu ça dans un document technique renault sur la réfection des moteurs, avec justement un listing des pistons compatibles pour chaque moteur. Et come tu t'endoutes, j'étais dans le chapitre cléon Si je me souvient bien, on pouvait faire monter le rapport volumetrique à 10.2 .Ca à l'air pas mal comme solution pour gagner du couple. Pour moi, le fait de changer l'AC, ne change pas les réglages carbu et d'allumage. La preuve, tu as un C2J 72 CH avec des diagrammes 22°/62°/62°/25° et moi un C2J 68 CH avec 12°/56°/56°/12° avec "pratiquement" les mêmes réglages carbu et allumages. c'est le "partiquement" qui me gene avoir des trous a l'acceleration, non merci... piour l'avance, cela joue beaucoup... c'est quand même précis, mais comme j'ai dit, je ne cherche pas a faire une preparation, juste a adapter ce que j'ai... maintenant, je serais heureux que l'un d'entre vous s'attaque a ce genre de modifs, ça pourrait etre tres interessant Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 aujourd'hui, les etapes sont un peu dans le desordre car on a remonté le maximum de chose en atendant de sortir les axes de piston a la presse... mise en place de la sonde de température d'huile j'ai un kit de mano VDO avec la pressiion d'huile et de l'autre la t° d'huile (circuit oblige par securité) la pression d'huile etant fini d'etre monté, ce n'etait pas le cas de la t° car je devais percer le carter d'huile et souder un ecrou pour pouvoir la placer... il y a bien les bouchons de vidange/sonde mais il m'inspirait pas confiance car elle pouvait depasser de bcp et etre accroché et etre arosé de d'eau, boue ou autre l'ecrou a été soudé a l'interieur du carter pour un meilleur etanchéité la sonde une fois vissée pose des joints de queue de soupape on pose le joint on le mets en place a l'aide d'une douille une fois mise en place tous les joints mises en place on a un doute sur leur effiaccité car la resistance est quasi nul, il racle tres peu... remise en place des soupapes et leurs ressorts on ponce legerement la queue de soupape pour eviter de grifffer les joints on huile les queues de soupape on compresse le ressort (dans le cas la, systeme D ) et on remonte les demi lunes une par une (pas de photo car impossible de compresser, monter les demis lunes et prendre le camescope en même temps ) voila le resultat une fois fini entre temps, on a nettoyé l'emplacement des chemises pour une bonne etancheité remontage du carter de distribution on a remonté le joint spy neuf de bague de vilo on a mis un cordon de pate de 3mm sur le carter remise en place grace aux tetons de centrage on ressert l'ensemble et on remet la bague de vilo a la main cela parait peu mais je ne vous montre pas toutes les etapes de nettoyage et de travail sur le conduit d'echappement pour casser une arrete qui genait l'ecoulement des gaz Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §twi721Gz 23 mars 2003 Signaler Partager 23 mars 2003 Pinaize. Je suis impressionné et très intéressé. Je n'ai fait que regarder les images. Je lirai plus tard a tête reposée. Mais bravo! Apparemment il faut pas mal de matos! (Palant clé avec les Nm....)! Je ne le pensais pas! En fait ca coute un petite fortune de refaire un moteur! Si ce nétait pas la passion de la mécanique ca couterais pas moins cher de changer carréement le moteur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 24 mars 2003 Signaler Partager 24 mars 2003 En fait ca coute un petite fortune de refaire un moteur! Si ce nétait pas la passion de la mécanique ca couterais pas moins cher de changer carréement le moteur? l'echange standard coute 7800fr avec un boulot pas terrible la, il faut compter 6000 fr et le plaisir de le refaire dans les regles de l'art Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §twi721Gz 24 mars 2003 Signaler Partager 24 mars 2003 Tu oublie le prix des outils... Mais c'est vrai que si c'est une passion, l'argent ou la rentabilité ne sont pas les priorités. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 25 mars 2003 Signaler Partager 25 mars 2003 hier soir, grosse etape importante sans le droit a l'erreur... mais avant ça... mise en place et reperage des chemises il faut mettre les chemises en escalier pour eviter d'avoir une chemise dans le milieu plus basse que les autres, ce qui aurait pour concequence une mauvaise etancheités du joint de culasse apres, on controle sur le bloc n'est pas mort en placant le plat du pied a coulisse sur les chemises et on passe une calle de 4/100e mini... si cela ne venait pas a passer, c'est que les chemises sont trop rentassé, mauvais appui du joint de culasse, donc, bloc mort... la ça passe reste a reperer les chemsies pour le remontage montage des axes de piston/pistons sur la bielle on essaye d'equilibrer au maximum l'ensemble piston/bielle en les pesant et etervertissant les pistons/coussinets/bielles/visseries pour avec un poinds similaire partout on a reussi a avoir le poids exacte de 1005g partout, c'est parfait la, on attaque le montage proprement dit... PAS LE DROIT A L'ERREUR si l'axe venait a se coincer sans etre bien mise en place, c'est un jeu complet de chemises/pistons racheter car cela ne se vends plus a l'unité il faut etre bien preparer et avoir aucune gene, aucun courant d'air , bien reperer les gestes a effectuer,... on mets en place le piston sur son socle on chauffe la tete de bielle et une partie du pied pour eviter qu'il absorge trop vite la chaleur la tete de bielle doit etre a 250°, pour savoir cela, on place un morceau d'etain auto-decapant sur la tete de bielle, une fois qu'il se forme en goulette, c'est que la bielle est a temperature on retire l'etain et on ammene la bielle vers le socle toute en chauffant pour eviter de perdre de la chaleur on amene l'axe de piston qui est monté sur le guide et qu'un coup sec, on enfonce le tout, il ne doit pas y avoir de resistance... sans ça, c'est foutu on attends quelques secondes que ça refroidise et que ça bloque et voici le tout monter en mets ensuite en place les coussinets de bielle en les enfoncant simplement on place les vis de chapeau de bielle et voila le resultat fiere du resultat malgres un bemol sur le 1er axe de piston on a failli tout louper ... maintenant, c'est la derniere ligne droite... on remonte tout en repeignant les pieces qui peuvent l'etre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §kaz086tA 25 mars 2003 Signaler Partager 25 mars 2003 R11 un truc m'étonne tu ne mets pas de frenbloc rouge sur les vis des palier du vilo comme décrit dans la RT t'as une bonne clé dynamométrique je vois La culasse tu l'as nettoyé au micro sablage Elle est belle ta culasse tu sais une fois propre Ton joint de carter c'est pas de l'auto joint LOCTITE bleu :??:T'as même le support à piston la méthode ETAI que j'avais vu c'était d'utiliser une plaque électrique plutôt que le chalumeau. Bon boulot Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §R11136ga 25 mars 2003 Signaler Partager 25 mars 2003 R11 un truc m'étonne tu ne mets pas de frenbloc rouge sur les vis des palier du vilo comme décrit dans la RT moi, c'est le MR (manuel de reparation) ma bible officiel renault http://pageperso.aol.fr/Racingr11/chapeau_de_palier.jpg t'as une bonne clé dynamométrique je vois [/quotemsg] La culasse tu l'as nettoyé au micro sablage [/quotemsg] non, a la main par mes soins (nettoyant mixe) Elle est belle ta culasse tu sais une fois propre [/quotemsg] Ton joint de carter c'est pas de l'auto joint LOCTITE bleu [/quotemsg] tu as une marque de reference et les equivants T'as même le support à piston [/quotemsg] il a été emprunté la méthode ETAI que j'avais vu c'était d'utiliser une plaque électrique plutôt que le chalumeau.[/quotemsg] ETAI a la bonne methode, une plaque electrique de 1500w mais l'ETAI, pour la refection moteur n'a pas 60 pages dans son livre... c'est loin d'etre complet mais ça donne une bonne idée du travail a accomplir Bon boulot [/quotemsg] Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jllc 25 mars 2003 Signaler Partager 25 mars 2003 Beau boulot quand même ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sam742hJ 26 mars 2003 Signaler Partager 26 mars 2003 j'ai hate de le voir fini allez les gars au boulot Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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