warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Ca vaut ce que ça vaut: http://www.zeperfs.com/duel314-2906.htm Mais bon la Mégane met quand même un grosse claque sur circuit à ton Boxster (et je suis sympa, j'ai pris la version de base à 250ch). Promis ce n'est pas moi qui ait conduit la Boxster à quel moment j'ai parlé de mon boxster compare donc des autos de la même année pas des autos qui ont 10 ans de différences clown Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Summer88 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 à quel moment j'ai parlé de mon boxster compare donc des autos de la même année pas des autos qui ont 10 ans de différences clown Je reprends la base de la discussion: tu dis qu'un 4 cylindres turbo ne peut pas bouffer un flat6. Je te montre que si. Et encore je ne suis pas trop méchant en ne prenant un 4 cylindres qui ne fait "que" 250ch. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Ho que si , il suffit d'avoir 500 km a faire d'une traite et la avec le temps de recharge la Tesla arrive longtemps après une simple 308HDi ..... qui coute 3 fois moins chère :lol: :lol: Mais tellement!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gwenael22 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 4 pattes turbo, pour bouffer du 6 atmo A l'époque ou ils ont cohabité , c'était kif-kif en perf lors c'est certains les 4 pattes d'aujourd'hui monte plus haut en puissance mais le développement des atmo ayant été stoppé c'est logique En terme d'agrément il ya un monde et un 6 atmo c'est pour les gentlemen driver , un 4 pattes turbalisé pour les wesh wesh et les concours de DA au feux rouge Mais tout les choix sont respectable faut juste choisir son camp :D :D Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Je reprends la base de la discussion: tu dis qu'un 4 cylindres turbo ne peut pas bouffer un flat6. Je te montre que si. Et encore je ne suis pas trop méchant en ne prenant un 4 cylindres qui ne fait "que" 250ch. mais oui la mauvaise foi incarnée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 L4T versus L/V6 c’est un très vieux débat qui ne devrait presque pas exister. Car il s’agit de deux philosophies différentes de conduite. Ce n’est pas pour rien si, de 1986 à 1989 Peugeot proposaità ses clients deux versions de 505 « hautes performances » : - L4T 2.2 de 180cv -V6 2.8 de 170cv Ces versions ne sont pas à proprement parler opposables et concurrentes, elles sont ... complémentaires Idem, 30 ans plus tard, le pourtant ô combien celebrissime à la notoriété ô combien usurpée, BMW a fait pareil, bizarre hein, les fans boys teutons 530i L6 de 3.0 et neue 530i L4T Des exemples comme ça y’en à d’autres, déjà à l’époque avec la Lancia Théma, mais aussi Volvo 740/760, ... La vraie différence entre L4T et V6 se retrouve au niveau de la plage d’utilisation et au niveau rendement, le L4T en a un autrement mieux. En schématisant de manière grossière, un L4T jouera entre 2’-2’500 rpm jusqu’à 5-5’500 rpm là où le L/V6 jouera de 1’500 à 6’666 rpm, de manière plus lissée, id est sana effet Turbo. Personnellement, j’ai voté L4T car ce mode de fonctionnement correspond plus à mes goûts et ma façon de conduire, ça me fait chier d’aller chercher des rpm en haut pour que ça bouge son cul Le L4T aura beaucoup plus de couple « en bas » que leL/V6. Rendement en puissance équivaut aussi et surtout à rwndement thermodynamique et donc consommation ET pollution. Ça risque d’wn décevoir énormément sur ce daubic de compétition pro SP et pro plus y’a de cylindres pluSSecémywuh, mais ce n’est absolument pas le fruit du hasard si les « grands » constructeurs diminuent génération après génération le nombre de cylindres. Chez BM, la 5-G30 restylée, c’est simple, hormis la M5, y’en a plus, etonnzhein Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 L4T versus L/V6 c’est un très vieux débat qui ne devrait presque pas exister. Car il s’agit de deux philosophies différentes de conduite. Ce n’est pas pour rien si, de 1986 à 1989 Peugeot proposaità ses clients deux versions de 505 « hautes performances » : - L4T 2.2 de 180cv -V6 2.8 de 170cv Ces versions ne sont pas à proprement parler opposables et concurrentes, elles sont ... complémentaires Idem, 30 ans plus tard, le pourtant ô combien celebrissime à la notoriété ô combien usurpée, BMW a fait pareil, bizarre hein, les fans boys teutons 530i L6 de 3.0 et neue 530i L4T Des exemples comme ça y’en à d’autres, déjà à l’époque avec la Lancia Théma, mais aussi Volvo 740/760, ... La vraie différence entre L4T et V6 se retrouve au niveau de la plage d’utilisation et au niveau rendement, le L4T en a un autrement mieux. En schématisant de manière grossière, un L4T jouera entre 2’-2’500 rpm jusqu’à 5-5’500 rpm là où le L/V6 jouera de 1’500 à 6’666 rpm, de manière plus lissée, id est sana effet Turbo. Personnellement, j’ai voté L4T car ce mode de fonctionnement correspond plus à mes goûts et ma façon de conduire, ça me fait chier d’aller chercher des rpm en haut pour que ça bouge son cul Le L4T aura beaucoup plus de couple « en bas » que leL/V6. Rendement en puissance équivaut aussi et surtout à rwndement thermodynamique et donc consommation ET pollution. Ça risque d’wn décevoir énormément sur ce daubic de compétition pro SP et pro plus y’a de cylindres pluSSecémywuh, mais ce n’est absolument pas le fruit du hasard si les « grands » constructeurs diminuent génération après génération le nombre de cylindres. Chez BM, la 5-G30 restylée, c’est simple, hormis la M5, y’en a plus, etonnzhein oui je suis d'accord sauf un truc ya des 6cyl avec du couple ça existe et un essence avec un comportement de diesel(L4T) je suis pas fan après chaque moteur est un cas d’espèce Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Be My Wife 4E 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Et un 2.Ol atmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gwenael22 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 L4T versus L/V6 c’est un très vieux débat qui ne devrait presque pas exister. Car il s’agit de deux philosophies différentes de conduite. Ce n’est pas pour rien si, de 1986 à 1989 Peugeot proposaità ses clients deux versions de 505 « hautes performances » : - L4T 2.2 de 180cv -V6 2.8 de 170cv Ces versions ne sont pas à proprement parler opposables et concurrentes, elles sont ... complémentaires Idem, 30 ans plus tard, le pourtant ô combien celebrissime à la notoriété ô combien usurpée, BMW a fait pareil, bizarre hein, les fans boys teutons 530i L6 de 3.0 et neue 530i L4T Des exemples comme ça y’en à d’autres, déjà à l’époque avec la Lancia Théma, mais aussi Volvo 740/760, ... La vraie différence entre L4T et V6 se retrouve au niveau de la plage d’utilisation et au niveau rendement, le L4T en a un autrement mieux. En schématisant de manière grossière, un L4T jouera entre 2’-2’500 rpm jusqu’à 5-5’500 rpm là où le L/V6 jouera de 1’500 à 6’666 rpm, de manière plus lissée, id est sana effet Turbo. Personnellement, j’ai voté L4T car ce mode de fonctionnement correspond plus à mes goûts et ma façon de conduire, ça me fait chier d’aller chercher des rpm en haut pour que ça bouge son cul Le L4T aura beaucoup plus de couple « en bas » que leL/V6. Rendement en puissance équivaut aussi et surtout à rwndement thermodynamique et donc consommation ET pollution. Ça risque d’wn décevoir énormément sur ce daubic de compétition pro SP et pro plus y’a de cylindres pluSSecémywuh, mais ce n’est absolument pas le fruit du hasard si les « grands » constructeurs diminuent génération après génération le nombre de cylindres. Chez BM, la 5-G30 restylée, c’est simple, hormis la M5, y’en a plus, etonnzhein Rien a voir s'était pour réduire les rejet CO2 "normé ..... Et aussi pour des raison de rationalisation industriel. La vraie différence entre L4T et V6 se retrouve au niveau de la plage d’utilisation et au niveau rendement, le L4T en a un autrement mieux...........Le L4T aura beaucoup plus de couple « en bas » que leL/V6. Rendement en puissance équivaut aussi et surtout à rwndement thermodynamique et donc consommation ET pollution. Ça risque d’wn décevoir énormément sur ce daubic de compétition pro SP et pro plus y’a de cylindres pluSSecémywuh, mais ce n’est absolument pas le fruit du hasard si les « grands » constructeurs diminuent génération après génération le nombre de cylindres. ha tu peux nous expliquer STP ? Moi je croyais betterment que le rendement dépendait essentiellement du taux de compression "apparent" et n'était donc supérieur sur les turbo qu'a faible régime , puisque a technologie égale un turbo doit réduire on taux de compression pour éviter l'auto inflammation. Du coup avec le vieux cycle d'homologation qui ne tirai absolument pas sur le moteur avec un parcours irréaliste le Turbo était fortement favorisé. Pour la pollution j'attend aussi tes lumière car autant je pensais que les rejets de CO2 était l'image de la conso autant pour les particules fine et NoX je pensais que cela avait avoir avec la température, la pression absolue et l'homogénéité du mélange , et du coup turbo ou pas je ne vois pas trop le rapport , enfin pas directement et il est pas en faveur du turbo en creusant plus ! En schématisant de manière grossière, un L4T jouera entre 2’-2’500 rpm jusqu’à 5-5’500 rpm là où le L/V6 jouera de 1’500 à 6’666 rpm, de manière plus lissée, id est sana effet Turbo......... La vraie différence entre L4T et V6 se retrouve au niveau de la plage d’utilisation et au niveau rendement, le L4T en a un autrement mieux...........Le L4T aura beaucoup plus de couple « en bas » que leL/V6. ne schématises pas explique nous Quand je traduit tu dis que la plage d'utilisation du L4T est "autrement mieux" ...... mais plus petite donc si tu pouvait dé-schématiser ton explication :lol: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
skotroen 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 les lancia et les ford aussi avec une sonorité vraiment sympa @Meta_ et saab etc également je ne vois plus les V4 depuis trop longtemps! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ryu_TheOne 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Avec l'augmentation de la cylindrée par cylindre (quand je vois une A45 amg de 421ch pour 4 cylindres, j'hallucine toujours), est-ce que cela remet en cause la longévité du moteur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
skotroen 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 en fait, je viens de revoir la sondage, la surprise??? hier j'ai voté et j'ai vu les résultats mais aujourd'hui ... li repasse à 0 donc il faut (re)voter??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Avec l'augmentation de la cylindrée par cylindre (quand je vois une A45 amg de 421ch pour 4 cylindres, j'hallucine toujours), est-ce que cela remet en cause la longévité du moteur? @Ryu_TheOne d’après un ingénieur auto que je connais ça dépend du cahier des charges: cad si ils décident de faire ça à l'économie ou non donc oui le moteur peut être fiable Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 et saab etc également je ne vois plus les V4 depuis trop longtemps! @skotroen saab c'est des moteurs ford c'est pour ça que j'en ai pas parlé sinon t'as aussi la matra 530 avec le v4 ford Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 oui tu connais(pas du tout) bien l'auto je vois T'as surtout le melon parce que t'as une porsche dans ton garage. Si avec 250/300 bourrins tu penses avoir l'arme ultime tant mieux pour toi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Il se fait défoncer par une Mégane RS, vlà le truc Le Boxster tu l'achètes pour le fun et le plaisir, pas pour taper des chronos (par sinon il y a beaucoup plus performant pour moins cher). Je parle pas des version GT4 et cie bien entendu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 A l'époque ou ils ont cohabité , c'était kif-kif en perf lors c'est certains les 4 pattes d'aujourd'hui monte plus haut en puissance mais le développement des atmo ayant été stoppé c'est logique En terme d'agrément il ya un monde et un 6 atmo c'est pour les gentlemen driver , un 4 pattes turbalisé pour les wesh wesh et les concours de DA au feux rouge Mais tout les choix sont respectable faut juste choisir son camp :D :D C'était du troll pour le rappeler de feu l'époque de ma 9-5 aero modifiée De quoi ridiculiser du Boxster à la pelle Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Avec l'augmentation de la cylindrée par cylindre (quand je vois une A45 amg de 421ch pour 4 cylindres, j'hallucine toujours), est-ce que cela remet en cause la longévité du moteur? Dans le cas de la classe A oui, ce moteur est connu pour ne pas briller pour sa fiabilité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gwenael22 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 C'était du troll pour le rappeler de feu l'époque de ma 9-5 aero modifiée De quoi ridiculiser du Boxster à la pelle moi je ne trollais pas :p je penses que ca s'est vu que si quand meme Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gwenael22 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Dans le cas de la classe A oui, ce moteur est connu pour ne pas briller pour sa fiabilité Ya pas de mystére t'envoie plus de puissance et surtout de couple par gamelle donc faut bien dimensionner le bordel surtout le bas moteur. Le circuits de réfrigération doit être plus chiant a concevoir aussi meme si pas forcement plus lourds Les embrayages et boites aussi doivent être revue, le gain de poids globale ne doit pas être exceptionnel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Rien a voir s'était pour réduire les rejet CO2 "normé ..... Et aussi pour des raison de rationalisation industriel. ha tu peux nous expliquer STP ? Moi je croyais betterment que le rendement dépendait essentiellement du taux de compression "apparent" et n'était donc supérieur sur les turbo qu'a faible régime , puisque a technologie égale un turbo doit réduire on taux de compression pour éviter l'auto inflammation. Du coup avec le vieux cycle d'homologation qui ne tirai absolument pas sur le moteur avec un parcours irréaliste le Turbo était fortement favorisé. Pour la pollution j'attend aussi tes lumière car autant je pensais que les rejets de CO2 était l'image de la conso autant pour les particules fine et NoX je pensais que cela avait avoir avec la température, la pression absolue et l'homogénéité du mélange , et du coup turbo ou pas je ne vois pas trop le rapport , enfin pas directement et il est pas en faveur du turbo en creusant plus ! ne schématises pas explique nous Quand je traduit tu dis que la plage d'utilisation du L4T est "autrement mieux" ...... mais plus petite donc si tu pouvait dé-schématiser ton explication :lol: Oulà c’est fouilli tout ça... Dernière phrase j’ai juste écrit qu’un L4T émet moins qu’un L/V6, pas mentionné que la plage d’utilisation est mieux c’est la courbe de couple qui est mieux Particules c’est l’injection directe qui fait que ça en émet plus. Le CO2, comme tous les polluants, est proportionnel à la consommation. Plus tu consommes, plus tu pollues. Point barre. Et la consommation est fonction des rpm. Moins de rpm en L4T que L/V6 donne moins de consommation et de pollution. C’est pas compliqué à comprendre En utilisation courante, tu roules sur le couple, un L4T sera plus efficient qu’un L/V6. Si tu avoines ça va s’envoler des 2 côtés, dans les eighties les L4T buvait pas mal quand on cravachait. Ce n’est pas un hasard, bis, si le nombre de L/V > 4 diminue comme peau de chagrin. Comme mentionné tout à l’heure, une serie 5 > 4 cylindres c’est la M5, point barre. J’exclus les mazouts, car HS. Enfin ça n’a absolument pas rien à voir. Les cycles d’homologation évoluent, deviennent moins delirants qu’avant, et les propositions de >4 cylindres fond comme neige au soleil d’été, tu me vois toujours pas le rapport ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warlord66 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 T'as surtout le melon parce que t'as une porsche dans ton garage. Si avec 250/300 bourrins tu penses avoir l'arme ultime tant mieux pour toi dans ce cas j'aurais parlé de ma corvette qui faisait 7.4l un couple de malade et 390cv je parlai des flat six en general et des boxters qui font mieux que la plupart des autos à puissance égale ou moindre pas du mien en pariculier mais bon il n'y a de pire aveugle que celui qui ne veut voir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Avec l'augmentation de la cylindrée par cylindre (quand je vois une A45 amg de 421ch pour 4 cylindres, j'hallucine toujours), est-ce que cela remet en cause la longévité du moteur? Y’a pas « d’augmentation de la cylindrée par cylindre » hein, ... augmentation du rendement oui ... l’A;5 amg, c’est un L4 2.0 nan ? Soit une cylindrée unitaire de 500cm3 ... comme un L6 de 3 litres quoi Tu hallucines pour une A45 AmG de 421 cv aujourd’hui... une 505 L4T moteur chrysler de 2,2 litres sortait facilement 550cv en tourisme et c’était incassable.. y’a 35 ans ... Ensuite il est question de Pmax, mais la Pmax surtout ajd, t’y es pas souvent hein ... car en 100 bornes on te mets une camisole de force on te fous en taule puis on te place en hôpital psychiatrique... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 @skotroen saab c'est des moteurs ford c'est pour ça que j'en ai pas parlé sinon t'as aussi la matra 530 avec le v4 ford Ah bon ? Je crois pas non. Saab, le vrai Saab, celui d’avant l’ère GM, ce sont de vrais moteurs Saab, dont le sublissime L4T 2.0 de 175/185cv de la 900 Aéro. Après, General Motors onlige ce sont devenus des banals moteurs ... Opel, certainement pas Ford .. en mazout c’était du Fiat. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gontran d_hulst 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Ah bon ? Je crois pas non. Saab, le vrai Saab, celui d’avant l’ère GM, ce sont de vrais moteurs Saab, dont le sublissime L4T 2.0 de 175/185cv de la 900 Aéro. Après, General Motors onlige ce sont devenus des banals moteurs ... Opel, certainement pas Ford .. en mazout c’était du Fiat. Il y a eu des v4 ford sur Saab, avant la génération des 90/900 etc... Il me semble que les Sonett étaient à v4 ford Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gwenael22 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Oulà c’est fouilli tout ça... Dernière phrase j’ai juste écrit qu’un L4T émet moins qu’un L/V6, pas mentionné que la plage d’utilisation est mieux c’est la courbe de couple qui est mieux Particules c’est l’injection directe qui fait que ça en émet plus. Le CO2, comme tous les polluants, est proportionnel à la consommation. Plus tu consommes, plus tu pollues. Point barre. Et la consommation est fonction des rpm. Moins de rpm en L4T que L/V6 donne moins de consommation et de pollution. C’est pas compliqué à comprendre En utilisation courante, tu roules sur le couple, un L4T sera plus efficient qu’un L/V6. Si tu avoines ça va s’envoler des 2 côtés, dans les eighties les L4T buvait pas mal quand on cravachait. Ce n’est pas un hasard, bis, si le nombre de L/V > 4 diminue comme peau de chagrin. Comme mentionné tout à l’heure, une serie 5 > 4 cylindres c’est la M5, point barre. J’exclus les mazouts, car HS. Enfin ça n’a absolument pas rien à voir. Les cycles d’homologation évoluent, deviennent moins delirants qu’avant, et les propositions de >4 cylindres fond comme neige au soleil d’été, tu me vois toujours pas le rapport ? Dernière phrase j’ai juste écrit qu’un L4T émet moins qu’un L/V6, pas mentionné que la plage d’utilisation est mieux c’est la courbe de couple qui est mieux reste a définir ce qu'est une meilleurs courbe de couple Particules c’est l’injection directe qui fait que ça en émet plus. pas directement en fait , l’excès d'air local , donc l'homogénéité du mélange ainsi que les conditions température pression sont responsables de la formation des particules. L'injection indirecte , présente encore sur de trés rare atmo (en combinaison avec de l'indirect souvent) permet d'injecter le cycle d'avant donc d'obtenir une meilleurs homogénéité et du coup moins de particule , en contre partie la température vas augmenter pendant la phase de compression et donc limiter le taux de compression apparent Le CO2, comme tous les polluants, est proportionnel à la consommation. Plus tu consommes, plus tu pollues. Point barre. Et la consommation est fonction des rpm. Moins de rpm en L4T que L/V6 donne moins de consommation et de pollution. C’est pas compliqué à comprendre tout es faux la dedans ! TOUT . Primo le CO2 n'est pas un polluant mais un gaz a effet de serre. Secondo il est le seul lié directement a la consommation. Tertio: Les particule et NOx , qui sont des polluant augmente eux quand on cherche a augmenter le rendement notamment en utilisant la combustion en mélange pauvre a cause d'une homogénéité médiocre localement, quand on augmente le taux de compression (qui est un éléments majeurs du rendement puisque plus le taux de compression est élevé plus le rendement est meilleurs , c'est accessoirement pour cela que le diesel consomme moins) on augmente évidemment température et pression pendant la combustion ce qui favorise la formation de "polluants" . Quatrièmement: la consommation n'est pas fonction des RPM , chaque moteur de par son design a une plage optimal d'utilisation en terme de RPM , au dessus de cette plage le rendement se détériore mais au dessous aussi ! ...... c'est idem pour le cran (la charge ) c'est en optimisant ces deux courbe d'ailleurs que les boites CVT améliore le rendement et parfois mouline . Visiblement c'est quand meme plus compliqué que tu ne le pense :lol: Ce n’est pas un hasard, bis, si le nombre de L/V > 4 diminue comme peau de chagrin. Comme mentionné tout à l’heure, une serie 5 > 4 cylindres c’est la M5, point barre. J’exclus les mazouts, car HS.Enfin ça n’a absolument pas rien à voir. Les cycles d’homologation évoluent, deviennent moins delirants qu’avant, et les propositions de >4 cylindres fond comme neige au soleil d’été, tu me vois toujours pas le rapport ? Ca a évidemment a voir avec les cycle d'homologation , les constructeurs ne peuvent pas changer leur fusil d'épaule parce-que le cycle viens de changer . Le NDEC a été créé en 1970 et sa dernière version datait de 1997 ...... on ne peu pas dire que cela change tout les jours ! On peu tous dire des conneries ( heureusement on est sur FA ) mais si au moins tu pouvais éviter le ton péremptoire et des petite phrase comme "c'est pourtant ^pas compliqué" quand ce que tu raconte est complètement faux se serais sympa Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ryu_TheOne 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Y’a pas « d’augmentation de la cylindrée par cylindre » hein, ... augmentation du rendement oui ... l’A;5 amg, c’est un L4 2.0 nan ? Soit une cylindrée unitaire de 500cm3 ... comme un L6 de 3 litres quoi Tu hallucines pour une A45 AmG de 421 cv aujourd’hui... une 505 L4T moteur chrysler de 2,2 litres sortait facilement 550cv en tourisme et c’était incassable.. y’a 35 ans ... Ensuite il est question de Pmax, mais la Pmax surtout ajd, t’y es pas souvent hein ... car en 100 bornes on te mets une camisole de force on te fous en taule puis on te place en hôpital psychiatrique... Je reconnais le manque de rigueur dans le choix de mes mots Augmentation du rendement par cylindre on est d’accord. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Ah bon ? Je crois pas non. Saab, le vrai Saab, celui d’avant l’ère GM, ce sont de vrais moteurs Saab, dont le sublissime L4T 2.0 de 175/185cv de la 900 Aéro. Après, General Motors onlige ce sont devenus des banals moteurs ... Opel, certainement pas Ford .. en mazout c’était du Fiat. Tu as pourtant tort Y'a eu des saab avant les 900 classic, certaines avaient du moteur Ford Et hormis les tous derniers modèles comme la dernière 9-3 NG et la 9-5 NG, les moteurs essence étaient 100% Saab aussi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
breizhman44 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Il y a eu des v4 ford sur Saab, avant la génération des 90/900 etc... Il me semble que les Sonett étaient à v4 ford Voilà Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
skotroen 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 un boxer (des subaru par ex) que pensez vous de ça? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
skotroen 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Tu as pourtant tort Y'a eu des saab avant les 900 classic, certaines avaient du moteur Ford Et hormis les tous derniers modèles comme la dernière 9-3 NG et la 9-5 NG, les moteurs essence étaient 100% Saab aussi je pense qu'il avait oublié les 4 cyl en V... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Il y a eu des v4 ford sur Saab, avant la génération des 90/900 etc... Il me semble que les Sonett étaient à v4 ford Ah si on remonte à Mahusalem, ok, j’avais interprété cela comme « ces derniers temps » .. Une Saab 90 n’est pas une Saab pour moi , y’en que qu’une de Saab la 900 turbo 16 aéro Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Je reconnais le manque de rigueur dans le choix de mes mots Augmentation du rendement par cylindre on est d’accord. Y’a aucun souci j’avais bien compris le message que tu voulais faire passer, juste que la langue a fourché Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 Tu as pourtant tort Y'a eu des saab avant les 900 classic, certaines avaient du moteur Ford Et hormis les tous derniers modèles comme la dernière 9-3 NG et la 9-5 NG, les moteurs essence étaient 100% Saab aussi Tort oui mais pour moi, Saab commence avec la 900 ... etfini en 1994 ... avec la 900 Moteurs Saab effectivement mais pas que (le v6), mais surtout une partie cycle et plus encore une âme abandonnée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
n72dw10 22 août 2020 Signaler Partager 22 août 2020 je pense qu'il avait oublié les 4 cyl en V... Yep je m’intéresse peu aux autos de ces années. Encore plus enSaab Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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