Problème MERCURY 60 cv

[Invité §mer761uq]

Bonjour,

J'ai un problème avec mon moteur Mercury 60 CV 2t.

En fait, au delà de 70% du régime, j'ai la bougie d'un cylindre, celui du haut, qui perle, avec comme des projections de métal. ( petites particules )

Le moteur fonctionne bien, donc, sauf à haut régime.

D'autre part, le piston, contrairement aux deux autres, semble être bruni.

Quelqu'un peut t'il me guider?

[Invité §naa874SJ]

tu as un carbu ou plusieurs??

si tu en as plusieurs,ça pourrait s'expliquer par un probleme d'alimentation genre richesse ou gicleur bouché

[Invité §tMm622UO]

bonjour,

 

le mélange est trop pauvre sur ce cylindre

carbu bouché ou prise d'air

Il faut intervenir très rapidement avant serrage.....

[Invité §mer761uq]

Bonjour,

concernant les carbus, j'en ai deux.

Ils semblent être en bon état, gicleurs ok.

Est ce que ça pourrait venir d'un problème de synchro des deux carbus?

[maxybug]

Oui, mais je pense que tu as un pb sur ce carbu, prise d'aire, ou gicleur bouché, car tu as un mélange trop pauvre, qui as une combustion trop chaude, ce qui fait perler ta bougie...

 

Essaye de voir le réglage de richesse du carbus en question (tu sert à fond la vis, puis tu la desserre d'un tour et demi, et tu aura un réglage approximatif) !

 

effectivement si tu intervient pas rapidement tu risque des dommages sur ce cylindres, perçage de piston, pouvant allé jusqu'au serrage

[Invité §mer761uq]

Bonjour messieurs,

J'ai démonté mon carbu, et j'ai pas trouvé grand chose d'anormal.

Par contre, j'ai remarqué que les gicleurs du carbu du bas et du haut ont pas le même débit.

Celui du bas laisse passer plus d'essence que celui du haut.

Ils ont la même dimension, mais les références sont différentes.

Il y a un jet 072 en haut et un 074 en bas.

est ce normal?

D'autre part je joins quelques photos.

Il y a qu'un vis de réglage sur chaque carbu (HPIM3). Il est visible sur les photos. Est-ce le réglage du ralenti?

D'autre part, la commande du volet est réglable (HPIM1), (voir vis au sommet) A quoi ça sert?

Merci d'avance...

HPIM3 vue du vis de réglage des volets.

HPIM1 vue du seul vis de réglage du carbu

[Invité §naa874SJ]

je pense que tu vas devoir faire un reglage et une synchro carbus et pour ça,il va te falloir une colonne a mercure ,un peu d'experience et beaucoup de patience

[Invité §inv141vu]

bonjour , tes gicleurs sont tout simplement inversés , le plus gros est toujours en haut ! c pour compenser la difference de pression d'essence .

[maxybug]

Pour les réglage j'utilise du matos que l'on trouve à pas trop chere

 

twinmax pour la synchronisation des carburateurs

 

colortune pour connaitre la richesse

 

http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=623.9100-9999

 

http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=623.7223-9999

[Invité §mer761uq]

Merci pour toutes ces informations.

En effet, mes deux gicleurs sont inversés, l'ancien propriétaire avait dû faire une erreur. je vais donc les inverser, et procéder aux réglages.

Je pense même que je vais me rapprocher d'un pro pour les faire réaliser.

Par contre: Le seul et unique vis de réglage sur mon carbu est t'il utilisé pour régler le ralenti (Ce que je pense ), ou la richesse?

Je pense qu'il n'y a pas de réglage de richesse. Si on souhaite la retoucher, il faut changer les gicleurs, qu'en pensez vous?

[Invité §inv141vu]

le regime de ralenti sur un 2 tps s'effectue TOUJOURS sur le reglage d'avance a l'allumage ,JAMAIS SUR UNE VIS DE RICHESSE!!!!!!!!! cette vis a pour fonction d'agir sur la qualité du melange au ralenti ET EN PHASE DE PROGRESSION ( le fameux trou a l'acceleration ) , certain cabu en sont depourvu ,dans ce cas , il faut agir sur le niveau de cuve .

 

[Invité §inv141vu]

envoie des photos de la tringlerie

 

[Invité §tMm622UO]

" bonjour , tes gicleurs sont tout simplement inversés , le plus gros est toujours en haut ! c pour compenser la difference de pression d'essence"

 

En fait la pression d'essence n'a pas vraiment grand chose à voir. Le niveau d'essence dans la cuve est identique en hauteur sur tous les carburateurs. La raison qui pousse les constructeurs à monter un gicleur différent en haut est la température cylindre qui est supérieure en haut: moins bon remplissage,même si e mélange est mieux gazéifié

 

dans le cas de ce carbu

il doit y avoir des circuits bouchés: penser aux circuits d'essence: gicleurs principaux, mais aussi aux circuits de progression et de ralenti.

Pour que tout ça fonctionne il y a des circuits d'air internes pour alimenter en air les gicleurs: une fois bouchés rien ne fonctionne non plus.

Le meiux est de démonter entièrement les carbu vu la crasse accumulée en repérant la position des gicleurs et d'envoyer le corps de carbu chez un pro qui a un nettoyeur à ultrasons: réparateurs de motos....

tout remonter en faisant attention a régler les hauteurs des flotteurs (hauteurs de cuves) et régler les vis de richesses: en appui et déserrer de 2 tours

la synchro est aussi très importante: les deux volets doivent d'ouvrir pil en meêm temps!

les colonnes de mercure sont idéale, j'utilise un tester a dépression à 4 entrées, c'est nickel! mais il existe d'autres modèles plus ou moins faciles à utiliser. Quan don e a pas il y a moyen de faire une très bonne approche avec des cales, mais c'est jamais parfait comme avec des colonnes à dépression.

Si après tout ça toujours le même problème: inverser deux carbus pour voir si le souci vient de là.

Si encore le même problème: mesurer avant à l'allumage cylindre par cylindre avec lampe strobo.

Si encore le même problème, il va falloir penser aux joints spi de vilebrequin derrière le volant......

Pour faire simple les causes de cette pannes sont multiples mais c'est quand même très très souvent un problème de carburateur.

 

bonne continuation!

 

Daniel