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Controle anti-pollution qui ne passe pas, quelles solutions ?


justinclio
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Véhicule:

Peugeot 207 de 2007 1.6 HDI 90CH

 

Bonjour à tous,

Je sens que ma voiture est en fin de vie car j'ai pas mal de soucis dessus mais pour le moment je n'ai pas trop les moyens d'en changer. Actuellement j'ai pas mal de soucis dont :

- La ventilation qui reste niveau 4 en permanence et qui ne sait plus faire du chaud ou froid (juste tiede)

- Un voyant antipollution qui pop aléatoirement lors de la conduite

- Un voyant airbag defaillant qui pop aléatoirement lors de la conduite

(Je viens de changer mon alternateur ya 1 mois pour 450 euros…)

 

J'ai passé mon controle annuel antipollution et finalement celui ci n'est pas passé. Pourtant malgré ce problème de "système antipollution" defaillant qui bride le moteur depuis 3-4 ans, ce type de controle est tj passé. 

 

Voici les valeurs :

DÉFAILLANCE MAJEURES

OPACITÉ : l'opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables



Émission de l'échappement

Opacité des fumées (1.8M-1) C1 : 6,34 et C2 : 4

Ma question est la suivante : Est-ce qu'il y a des solutions à moindre cout pour me permettre de passer ce contrôle technique antipollution et garder ma voiture encore quelques mois vu que je viens de faire l'investissement d'un alternateur il y a à peine 1 mois. Dites moi clairement si, au vu des valeurs, il y a aucune solution à moindre cout à envisager.

 

Sinon je suis aussi curieux de savoir combien ca devrait me couter si aucune solution à moindre cout est envisageable.

 

Merci bcp pour votre aide

 

 

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Bonsoir,

Voir d'abord l'état de votre filtre à air ( pas assez d'air = mauvaise combustion ) changez le c'est pas cher et votre voiture s'en portera mieux.

Ensuite voir état de la vanne EGR c'est souvent source de problème ( encrassée par les suies ). La vanne EGR recycle les gaz pour diminuer les polluants elle régule sur un clapet entre 0 et 2800 tr/mn pour ensuite elle se ferme totalement. Si soucis voyant moteur s'allume et le moteur est bridé.

Un FAP colmaté aussi à voir si votre véhicule en est équipé

A suivre

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Ok merci je vais déja tenter le filtre à air, je pense que c'est faisable avec mes maigres connaissances en mécanique…

En revanche, as-tu une idée de si les valeurs affichées sont vraiment élevées par rapport à ce qui est attendu ? Je n'ai pas su trouvé l'information sur internet.

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voir ici :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/controle-technique/s-2050-opacite-des-fumees-diesel-du-controle-technique.php

et ici :

https://controle-technique.ooreka.fr/astuce/voir/566551/opacite-des-fumees-d-echappement

Donc voir valeur sur votre véhicule ( plaque ) si je lis bien le rapport de contrôle pour vous c'est 1,8 au maxi et résultat 6,34 et 4 . Il ya donc du chemin à parcourir.

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Invité Anne Onyme

Malheureusement, il peut y avoir tellement de raisons ... de la moins couteuse à la plus couteuse.

Bref, de la voiture simplement encrassée car elle ne fait jamais de longs trajets ... à des injecteurs en fin de vie ruineux à remplacer.

Déjà combien de kilomètres à le véhicule ?

Quels types de trajet ?

Le filtre à air est peu couteux mais je doute que ce soit la solution miracle (à moins qu'il ait plusieurs centaines de milliers de kilomètres dans la gueule).

Et une voiture qui fume bien noir en mode poulpe, l'EGR a toutes ses chances d'être ultra encrassée.

Idem pour le FAP dont le rôle est de fractionner des particules fines ... pas de se manger l'équivalent d'une centrale à charbon à chaque kilomètre.

Bref, EGR ou FAP ne sont souvent que des victimes du problème initial (comme une combustion dégueulasse à cause d'injecteurs en fin de vie).

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Invité justinclio
Le 12/09/2021 à 22:42, miloux33 a dit :

voir ici :

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/controle-technique/s-2050-opacite-des-fumees-diesel-du-controle-technique.php

et ici :

https://controle-technique.ooreka.fr/astuce/voir/566551/opacite-des-fumees-d-echappement

Donc voir valeur sur votre véhicule ( plaque ) si je lis bien le rapport de contrôle pour vous c'est 1,8 au maxi et résultat 6,34 et 4 . Il ya donc du chemin à parcourir.

Ha oui je vois…… hum ca va être difficilement rattrapable sans des changements majeurs… ce qui est fou ce que ya 1 an ma voiture a passé le controle… comment ces chiffres ont pu doubler

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Invité justinclio
Il y a 7 heures, Invité Anne Onyme a dit :

Malheureusement, il peut y avoir tellement de raisons ... de la moins couteuse à la plus couteuse.

Bref, de la voiture simplement encrassée car elle ne fait jamais de longs trajets ... à des injecteurs en fin de vie ruineux à remplacer.

Déjà combien de kilomètres à le véhicule ?

Quels types de trajet ?

Le filtre à air est peu couteux mais je doute que ce soit la solution miracle (à moins qu'il ait plusieurs centaines de milliers de kilomètres dans la gueule).

Et une voiture qui fume bien noir en mode poulpe, l'EGR a toutes ses chances d'être ultra encrassée.

Idem pour le FAP dont le rôle est de fractionner des particules fines ... pas de se manger l'équivalent d'une centrale à charbon à chaque kilomètre.

Bref, EGR ou FAP ne sont souvent que des victimes du problème initial (comme une combustion dégueulasse à cause d'injecteurs en fin de vie).

Le véhicule à 190 000 KM et c'est vrai que je ne fais pas bcp de km chaque jour . Coté injecteur, ils ont été controlé il y a a peine 1 an et dont un a été changé. Le controle des injecteurs ait-il facilement réalisable ou faut-il demonté bcp de choses? 

J'ai eu la voiture à 150 000 KM et je n'ai jamais changé le filtre à air, penses-tu que ca puisse aider ? 

 

Sinon bah… je ne vois pas nettoyer la vanne EGR ou le FAP moi même et je crois que ca vaut plusieurs centaines d'euros (600 euros de mémoire)… 

 

Qu'en penses-tu ? 

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Bien comme expliqué par Invité Anne Onyme et vu les circonstances, covid oblige, on a tous fait des petits parcours qui n'ont pas amélioré la santé de nos véhicules . Pas le temps de chauffer peu de déplacement donc encrassement accru aut mieux avoir dans ces cas un véhicule 100% électrique qui est pour une fois parfaitement adapté à ce genre d'utilisation...

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Pour le filtre à air il est donc vraiment temps de le changer ( c'est simple pas d’oxygène = combustion incomplète =pollution ) je rappelle dans un volume d'air on a que 21% d'oxygène  il faut donc en moyenne 10 M3 d'air pour bruler correctement 1 litre d'essence. Le changement du filtre se ait en moyenne tous les 20 000 km suivant les conditions et le lieu d'utilisation.

A+

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Invité Anne Onyme

Si un injecteur a déjà été changé, les restants sont peut être mal en point ...

Le contrôle des injecteurs n'est pas faisable simplement ... on parle de pièces extrêmement sensibles travaillant à de très hautes pressions.

Le filtre à air est à changer ... ou, du moins, à contrôler qu'il ne soit pas rempli de merdes mais j'ai de gros doutes que ce soit la cause.

Déjà, faire un trajet autoroutier longue distance (moteur chaud, allure stabilisée).

A l'aller, permettre au FAP de (tenter de) se régénérer.

Au retour,  tirer plusieurs fois les rapports pour la "décrasser", rouler en 4e ou en 5e histoire d'être haut dans les tours (sans non plus taper des zones rouges, ...).

Tenter aussi des produits miracle type nettoyants injecteurs / Fap, ... mais j'y crois guère aussi.

En dernier recours, aller voir un garage voire un dieseliste.

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