Distribution Kangoo II Phase 2 dCi 90CV (K9K)

[Gemini04]

Bonjour,

Je suis ici, car j'ai des soucis avec mon Kangoo.

J'ai commencé la distribution de celui-ci, il y maintenant 3 jours. J'ai eu quelques soucis avec l'écrou de la poulie du vilebrequin.

L'animal était récalcitrant à venir. J'ai essayé de le caler avec un serre-joint et la pige de calage de la roue d'AAC mas rien n'y a fait. D'ailleurs, comme ça a un peu forcé sur la pige, ça a cassé un des picots de calage de la roue d'AAC (voir photo 1). Il a fallu que j’achète une déboulonneuse spécialement pour l'occasion et les douilles qui vont avec.

Maintenant, la poulie de vilebrequin est enlevée et j'ai retiré le support moteur et tous les caches. J'ai essayé de caler avec les cales dédiées à ce moteur (K9K) en suivant les explications de la revue technique avant de démonter la courroie. Mais le calage ne fonctionne pas et il a des trucs que je ne m'explique pas.

 

Explication :

Le kangoo, acheté neuf en 2013, a aujourd'hui plus de 95 000 km et n'a jamais vu ni concessionnaire ni garagiste. Je fais moi-même l'entretien depuis le début.

Donc, avant d'enlever la courroie, j'essaie de caler le moteur. Je pose donc, avant tout, l'outil pour mettre en butée le vilebrequin et là les soucis commence.

D'abord, la clavette du pignon du vilebrequin n'est pas à la verticale, alors que la revue technique dit qu'elle devrait l'être (voir photo 2). Ensuite, normalement, je devrais pouvoir insérer la pige pour caler la roue de l'AAC. Et pourtant, ce n'est pas le cas, il y a un léger décalage (voir photo 1). Pour autant, les repères de la pompe à haute pression semblent être normalement calés (voir photo 3). Et pour finir, le galet tendeur n'ai pas comme il devrait l'être (voir image et photo 4), l'index n'est pas au milieu du repère.

 

Je précise que je n'ai pas encore touché au galet tendeur, ni à la roue d'AAC.

Tout est en place d'origine et j'avoue qu'avec tout ça, j'y perds mon latin.

 

Y a-t-il quelqu'un en mesure de m'expliquer ?

[J.godard]

Le tendeur, pas un souci, plutôt normal car il fait le boulot, la courroie a perdu un peu d’épaisseur (et pas de longueur comme on pourrait l’imaginer) donc il convient de compenser à tension constante.

Le calage est mal réalisé, la pige est dans un trou d’équilibrage ou autre, le contrepoids du vilebrequin doit vraiment venir buter et le vilebrequin doit être libre avant, pas bloqué en rotation.

Sur cette motorisation la deboulonneuse est obligatoire à la dépose et à la repose. La méthode du serrage au couple ne fonctionne qu’en bloquant le volant par la couronne de démarreur à la condition d’avoir un accès facile…

Certains le font en engageant une vitesse et freins serrés, je déconseille fortement.

Serrer sur la pige tordra la pige, à ne pas tenter sinon c’est dépose du carter inférieur pour la récupérer.

Bon courage.

Joël.

[tonymanh]

Bonjour

D'après ce que je vois en essayant de desserrer la vis de vilebrequin cela a fait sauter d'une dent (on voit le guide de pigeage derrière le pignon d'arbre à cames),pas problème,il te suffit de remettre en place les 2 piges et tu es dans le bon;Ce modèle de montage avec le vilebrequin claveté ne présente pas de difficulté de calage,par rapport au modèle non claveté qui demande plus d'attention.tonymanh