Honda 6 Cylindres [Anciennes]

[loloh1]

Bah, faut pas croire, un gros frein à tambour à double came ça peut freiner super fort aussi !

 

Après, on a préféré les disques pour des raisons de gain de poids et de place, mais au niveau de la puissance, je suis certain qu'un très bon tambour (et là ça à l'air d'être le cas vu la taille du truc) freine mieux qu'un mauvais frein à disque !

Je crois qu'il y a aussi une question d'endurance et de dispersion de l'énergie calorifique, non ?

 

Le TT c'est un truc de malade, les mecs devaient en avoir des grosses comme ça pour passer comme des balles sur des petites routes hyper dangereuses avec des tromblons pareils

[Invité §val578ee]

Ben les pilotes du team obsolete savent encore assez bien s'en servir 1'40 a ledenon avec les pneux de l'epoque, alors tromblon toi meme .

[Camus]

Je crois qu'il y a aussi une question d'endurance et de dispersion de l'énergie calorifique, non ?

 

Le TT c'est un truc de malade, les mecs devaient en avoir des grosses comme ça pour passer comme des balles sur des petites routes hyper dangereuses avec des tromblons pareils

 

C'est vrai... globalement, ces mecs étaient assez... comment dire... couillus !

 

[Invité §Dar675rc]

Je crois qu'il y a aussi une question d'endurance et de dispersion de l'énergie calorifique, non ?

 

Le TT c'est un truc de malade, les mecs devaient en avoir des grosses comme ça pour passer comme des balles sur des petites routes hyper dangereuses avec des tromblons pareils

 

Je pense qu'il faut ramener les choses dans son contexte

 

A l'époque, c'était ce qui se faisait de mieux, donc personne ne pouvait dire que c'était des tromblons. Au début de l'automobile, on pensait que c'était impossible de dépasser le 100km/h avec un homme dans la voiture

 

Bref, si ça se trouve quand dans 40 ans on regardera les anciennes R1 ou 12R, on se dira que c'était des vrais tromblons et qu'il fallait être sacrément "couillu"

[Gazpacho]

C'est JPX qui a refait les moteurs (ils ont eu du mal d'ailleur).[/quotemsg]

 

Exact, ils n'ont pas pu retrouver la qualité et la composition des alliages utilisés dans certaines parties du moteur. L'arbre à came avait été scié sur le long, évidé et ressoudé pour gagner du poids, pareil pour les poussoirs de soupapes, boulonnerie en titane surcouché au cuivre... L'arbre à cames était de forme conique du centre vers l'extrémité car il y a moins d'efforts en bout d'arbre, donc moins besoin de matières!! L'article de Moto Légende explique bien les problèmes rencontrés par JPX. Un moteur de fous!

[Invité §val578ee]

Et pourtant jpx c'est pas des rigolos, j'ai encore mon 500 yz supermot liquide avec moteur jpx, du béton, tres brutal, tres puissant, soit disant une ex rainey mais la je suis beaucoup moins sur

j'ai eu besoin d'un piston et de segments pour ce moteur, fabriqués et envoyés en 15 jours pour 200 euros ttc.

[Invité §--E542ih]

Super ce lien

[sapetoku]

Bref, si ça se trouve quand dans 40 ans on regardera les anciennes R1, on se dira que c'était des vrais tromblons

Euh ... pas besoin d'attendre si longtemps, à vrai dire

 

[hornety]

Un petit pour ce topic car dimanche sur auto moto il y a eu un reportage sur cette merveille.

Il montrait une replique conforme a l'originale, facturé 350000€ et qui prend les 18000tr comme l'originale. Malheureusement le reportage n'est pas en ligne...

Si quelqu'un a par chance reussi a le capturé qu'il se manifeste

[Invité §flo201Sf]

J'ai vu une CBX 1000 ce week end tourner à Vaugneray c'est trop beau et le son

 

[Camus]

J'ai vu une CBX 1000 ce week end tourner à Vaugneray c'est trop beau et le son

 

C'est une piste Vaugnerey ?

 

Si oui, c'est pas trop massif pour le circuit la CBX ? Parceque le moteur est super large et les chassis/suspensions sont assez limite par rapport aux standards actuels...

 

[Invité §Ta_716HU]

Slt à tous

 

Je suis tombé sur ce topic par hasard (google est ton ami !!!).

Sinon pour la mythique Honda 6, la puissance était de 60 ch à 18 000 tr/min pour la version 250 cm3

et de 65 ch à 17 500 tr/min pour la version 300 cm3

C'est surtout la puissance au litre qui époustouflant pour l'époque, 240 ch/litre

Se sont des valeurs que l'on retrouvait en motogp il y a 3 ans.

Mais le plus ahurissant, c'est la puissance des 50 bi-cylindres que honda concevait aussi à cet époque.

15 ch à 21 500 tr/min et surtout 300 ch/litre, c'est tout simplement le rendement des F1 actuelles, et ce en 1965.

 

Chapeau bas aux motoristes honda

 

Une petite photo, histoire de ce rendre compte de la finesse mécanique a cet époque

[Invité §tur505aI]

Excellent la photo ! C'est sur quelle cylindrée ?

Tu as trouvé ça sur internet ?

 

[Invité §moi227ZP]

Cadeau , la bete en action

 

et recadeau le bruit

 

[Invité §bri126It]

La reprise qu'elle a putain sur la 1ère vidéo

[Invité §Sau124MK]

Slt à tous

 

Je suis tombé sur ce topic par hasard (google est ton ami !!!).

Sinon pour la mythique Honda 6, la puissance était de 60 ch à 18 000 tr/min pour la version 250 cm3

et de 65 ch à 17 500 tr/min pour la version 300 cm3

C'est surtout la puissance au litre qui époustouflant pour l'époque, 240 ch/litre

Se sont des valeurs que l'on retrouvait en motogp il y a 3 ans.

Mais le plus ahurissant, c'est la puissance des 50 bi-cylindres que honda concevait aussi à cet époque.

15 ch à 21 500 tr/min et surtout 300 ch/litre, c'est tout simplement le rendement des F1 actuelles, et ce en 1965.

 

Chapeau bas aux motoristes honda

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/257517/Honda RC166 250cc 6-Cyl1. Piston and Rod

Une petite photo, histoire de ce rendre compte de la finesse mécanique a cet époque

 

 

 

 

Enfin plus la cylindrée unitaire est petite, plus c'est facile d'augmenter la puissance relative.

 

Je me souviens a l'epoque ou je faisais du modélisme thermique, j'avais une voiture 1/8eme avec un moteur de 3,5 cm3 qui développait, 2,6 cv..à 35000 trms

(d'ailleurs pour l'anecdote, 2,6cv, pour un poids de 3kg et un 0/100 en moins de 3s , une fusée )

 

Je te laisse calculer la puissance au litre, ca serait infaisble meme maintenant pour des gros moteur

 

[Invité §cra770HH]

le plus joli bruit de moto c'est la cbx, avec 6 carbus, 24 soupapes et un pot 6-1, 6-2 ou 6-6 c'est vraiment impressionant meme a bas regime alors a 10000 je vous laisse imaginer...en zone rouge en 1ere elle prend un peu plus de 110, apres ça tire court au point d'avoir l'impression qu'il manque un rapport...tapez cbx sur le net, c'est des sites en pagaille!!!!!!!!! a oui, votez cbx!

[Invité §mar441AA]

mais question bête : il faisait le plein à la fin de chaque tour non ? avec 6 cylindres à plus de 17 000tr/min, ça devait consommer plus qu'un Irlandais un samedi soir

[Invité §ale773DW]

Avec une petite cylindrée, non, pas forcément.

[Invité §SAX628aN]

Petite photo perso prise au Japon l'année dernière...

[Invité §tur505aI]

Le bordel pour le passage des coudes d'échappement !

[Invité §fzr530tp]

 

C'est pas mythique, c'est une hallu, le vilebrequin est en 7 ou 13 pieces !!!!!

Ca demontre le savoir faire d'honda. S'il existe un site dedie,merci de me communiquer ses coordonnees. Il existe aussi un enregistrement de moteur que je cherche.

A la fin des annees soixante dix, un des motards de rouen avait un 1000 cbx equipe d'un pot marving 6 en un, je n'oublierais jamais le hurlement du moteur lors de la montee dans les tours..... un hurlement

[Invité §Ces838TM]

si tu tapes CBX sur youtube, y a une video d'un CBX équipé Marving.

 

Dans un autre style, tjs sur du CBX: http://fr.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y&feature=related

 

+++

[Invité §del820rQ]

Honda 6 cylindres: il y a bien eu une 6 cylindres de compét mais avant les années 70.

"de mon temps" (né en 60), à la fin des 70's cette moto était déjà un ancêtre et un modèle atypique.

 

Au rayon des bizarreries, j'ai connu la 6 cylindres 1000, elle vous bouffait un budget pneu pas possible !!! Quant à la Z1300 6 cylindre de kawa, il y avait un couple pas possible et une puissance appliquée impressionnante pour ce genre de moto (tourisme) par rapport à la gold wing par exemple (années 1982-1983). Gardez en mémoire que la puissance habituelle au litre était de moins de 100 ch à l'époque pour les japonnaises, et 70 ch pour un flat twin bmw 100.