Le moteur diesel le plus puissant au monde

[Invité §idl853yH]

Je me demande ce que ça donne au point de vue pollution...

[Invité §idl853yH]

Rien que pour le fun je donne le couple max de l'engin : 7 015 674 Nm

 

C'est qu'il en faut, de la force, pour faire tourner une hélice de supertanker en prise directe

[Invité §kik783dh]

avec un bonus de 30 pour cent ,je risuqe de payer combien a l'assurance en tous risque?

[Invité §ant584ow]

je viens de lire tout le topic.... ouf!

 

et ce que j'en pense: LOL

 

je ne dirais pas "radar de recul" mais plutot satellite de recul pour cet engin.

et pour redemarrer le moteur , c'est pas dur... tu ouvre la boiboite de 45m cube en titane renforcer de 1m depaisseur, tu charge ta dynamite dedans , tu ferme, tu court, et tu allume..... sa s'apelle un moteur a explosion....c'est pas pour rien

 

heu ne croyez pas tout sa..... j'essaye de decrocher un contrat d'embauche chez la boite qui fait ces moteurs (je sais pu le nom dsl) , pour en mettre un dans ma voiture....dans mon camion....dans mon tank....dans mon bateau..... juste une foto sur mon bureau en fait

[Invité §idl853yH]

Un rendement supérieur à 0.5 ça fait quand même rêver... Aucun moteur automobile n'arrive à ça...

[Invité §the214RL]

Comment fonctionne le system d'admission de mazout sur un truc pareil????

[Invité §idl853yH]

Comment fonctionne le system d'admission de mazout sur un truc pareil????

 

Si je ne me trompe pas, on voit la rampe commune de l'engin dans la 4e photo du 1er post, tout en haut...

 

Ça c'est de la rampe commune ma bonne dame

[Invité §the214RL]

Tu vas quand meme pas me dire qu'il y a des injecteurs sur un truc pareil

 

lance a incendie powwwaaa

[Invité §idl853yH]

Ben, comme c'est un deux temps, je suppose que l'admission se fait par dépression...

 

En fait je sais pas si c'est la rampe commune, mais je dirais que le carburant est stocké là-dedans avant d'être aspiré.

[Invité §fri240hR]

Elles sont bien mon post pompé sur hardware.fr et les photos de mon site perso

[Djioul]

puissance maxi situé à ce régime

 

Si ça se trouve il prend 7000 trs apres <img src="images/smileys/hehe.gif" alt="">

moteur impressionant mais P Max à 100trs min, ça ne fera jamais rever un SPiste, même avec 100000ch!

 

[Invité §the214RL]

Si c'est un deux temps ca doit marché avec un system de lumiere alors.

[Invité §wis232da]

Et en reprises ça donne quoi??

 

 

 

 

Non je sortirai pas pour une fois!

[Invité §ak 783wz]

J'en ai parlé avec mon prof de meca...

Vu le couple, l'arbre est sensé faire entre 1/2 et 2/3 de tour AVANt que l'helice ne se mette à tourner... impressionnant...

[jonjon]

Vraiment impressionant en tous cas...

 

 

Un collegue a deja bossé dans un moteur semblable et il me dit qu'on rentre a 2 voire plus dans le cylindre....

[Invité §kil532kB]

Qu'elle est la durée de vie de ces monstres?

[Adrien_Sans_Voiture]

Déjà qu'un 1.9 Tdi ça fait un clac clac d'enfer, mais alors je n'ose pas imaginer un 21l

[Invité §Yan216Gn]

J'ai trouvé un site assez interressant d'un motoriste francais qui fabrique quelques petits moteurs. http://www.pielstick.com/index.html

 

Ils ont un modele interessant : le "20 PC 4.2 B". Un V20 de 36000 ch à 430 trs/min. Le moteur seul pese 350 tonnes.

[Invité §del648vh]

Déjà qu'un 1.9 Tdi ça fait un clac clac d'enfer, mais alors je n'ose pas imaginer un 21l

 

21000 litres

[cordelius]

12 en ligne

 

La longueur du capot...

 

Avec plus de 7 000 000 de Nm il faut un antipatinage à mon avis

[Invité §Yan216Gn]

La longueur du capot... :Ddr

Pour le V20 que j'ai proposé, voici ses dimensions :

Longueur : 11480mm (11.5m)

Hauteur totale : 6395mm ( 6.4m)

Largeur : 5700mm (5.7m)

Masse : 350 t

 

On n'est dans les dimensions d'une maison

[Invité §bel543Lr]

Juste pour donner une idée de la puissance, les 108920 Ch, ça doit faire dans les 70000 KW soit 70 MW ! Sachant qu'un réacteur nucléaire civil fait grosso modo entre 500 et 1500 MW

[Invité §535240xq]

jolie mécanique quand même, pour comparer avec un autre système, dans ma boite on a les deux plus gros moteurs électriques CC au monde :

 

 

37 000 Kw ou 37 MW soit 50400 Cv, je connais pas le couple sur l'arbre, beaucoup plus faible car on tourne plus vite, mais la force de laminage (pression) atteint 110 000 000 Nm soit plus de 10 000 tonnes

 

 

[Invité §zeb062OG]

Juste pour donner une idée de la puissance, les 108920 Ch, ça doit faire dans les 70000 KW soit 70 MW ! Sachant qu'un réacteur nucléaire civil fait grosso modo entre 500 et 1500 MW

Le moteur il fait 80 800 Kw

Et je confirme que son utilisation est exclusivement réservé aux tanker , super tanker , cargo et compagnie

Sinon c'est 13 M de haut , 25 de long et 12 de large , on va en ch*** pour le caser sosu le capot de la du hummer

La pression est de 18 Bar , le poids de 2300 tonnes , le piston parcours 8.5 M a la seconde , plage d'utilisation de 92 a 102 tr/min

Bon sinon il parait qu'un supertanker peut accrocher un bon 25 Miles nautiques , soit 45 de nos chers kilometres par heure je sais pas combien pese un supertanker mais ça doit etre assez impressionnant ...

[Invité §kil532kB]

Qu'elle est la durée de vie de ces monstres?

 

up

[Invité §via445mn]

Tu peux la compter en décennie.

C'est des moteurs qui tournent lentement à vitesse constante donc ça tient trés longtemps. On est vraiment loin de l'application automobile là.

Rien que quand on passe dans le ferroviaire on passe déjà dans un autre monde (un moteur diesel c'est minimum la taille d'une twingo , une boite de transmission idem etc....).

 

Autre petit joujou, ches MTU (constructeur allemand), ils ont un 20V 8000 M70 (20 cylindre en V de cylindrée unitaire 8000cc soit 160l de cylindrée ) qui développe 8200kW ( environ 11200ch) à 1150 tr/min pour application marine.

 

Sachant qu'un 8V 4000 (8 cylindre en V de cylindrée unitaire 4000cc) prend la place d'une citadine (pour 1350ch), le 20V 8000 doit être assez fun niveau taille.

[Invité §zeb062OG]

Tu peux la compter en décennie.

C'est des moteurs qui tournent lentement à vitesse constante donc ça tient trés longtemps. On est vraiment loin de l'application automobile là.

Rien que quand on passe dans le ferroviaire on passe déjà dans un autre monde (un moteur diesel c'est minimum la taille d'une twingo , une boite de transmission idem etc....).

 

Autre petit joujou, ches MTU (constructeur allemand), ils ont un 20V 8000 M70 (20 cylindre en V de cylindrée unitaire 8000cc soit 160l de cylindrée ) qui développe 8200kW ( environ 11200ch) à 1150 tr/min pour application marine.

 

Sachant qu'un 8V 4000 (8 cylindre en V de cylindrée unitaire 4000cc) prend la place d'une citadine (pour 1350ch), le 20V 8000 doit être assez fun niveau taille.

 

Impressionnant , on l'utilise ou ce moteur dans les bateau de croisiéres non ?

[Invité §bel543Lr]

Quellques photos (prises par moi):

Il s'agit d'un Groupe electrogéne équipé d'un moteur V16 Bi-turbo Cummins de 1,120 MW !

 

 

 

On appréciera la taille des filtres et on remarquera les 2 énormes turbos au dessus

 

 

De quoi faire la vidange !

[Invité §via445mn]

Impressionnant , on l'utilise ou ce moteur dans les bateau de croisiéres non ?

 

Certainnement pour des navires assez grand effectivement.

Perso, je connais plus l'application ferroviaire.

 

[Invité §kil532kB]

Tu peux la compter en décennie.

C'est des moteurs qui tournent lentement à vitesse constante donc ça tient trés longtemps. On est vraiment loin de l'application automobile là.

Rien que quand on passe dans le ferroviaire on passe déjà dans un autre monde (un moteur diesel c'est minimum la taille d'une twingo , une boite de transmission idem etc....).

 

Autre petit joujou, ches MTU (constructeur allemand), ils ont un 20V 8000 M70 (20 cylindre en V de cylindrée unitaire 8000cc soit 160l de cylindrée ) qui développe 8200kW ( environ 11200ch) à 1150 tr/min pour application marine.

 

Sachant qu'un 8V 4000 (8 cylindre en V de cylindrée unitaire 4000cc) prend la place d'une citadine (pour 1350ch), le 20V 8000 doit être assez fun niveau taille.

 

 

Je ne comprend pas trop l'utilité d'un turbo sur ces moteurs qui fonctionnent à vitesse stabilisée.

C'est peut être pour augmenter le rendement du moteur mais j'en suis pas vraiment sûre.

[Invité §bel543Lr]

 

Je ne comprend pas trop l'utilité d'un turbo sur ces moteurs qui fonctionnent à vitesse stabilisée.

C'est peut être pour augmenter le rendement du moteur mais j'en suis pas vraiment sûre.

 

Le turbo recupere l'energie des gazs d'echapemment (perdue sinon) pour compresser l'air, donc plus de molecules d'air dans le même volume -> explosion plus puissante, forcement ça augmente le rendement. On associe trop souvent le turbo au "coup de pied au cul" provoqué par son activation à l'accélération

[Invité §juj488hU]

Salut a tous!

Je me suis inscrit pour vous répondre, il y a trop de questions en suspens. (je suis a l'ecole de la marine marchande)

 

D'abord, les très gros moteurs sont bien destinés a des bateaux (portes conteneurs géants, supertankers...) qui peuvent aller jusqu'a 500000T (a peu pres). Les porte conteneurs, un peu plus légers, vont plus vite : 27 noeuds au maximum (1nd = 1,852km/h, donc la ca fait 50 km/h), c'est pas tant que ca mais il leur faut quand meme au moins 15 km pour s'arreter (en mettant la machine arriere, crash stop) alors ca va deja assez vite.

 

Ces moteurs ont un régime lent, car vu la course, le piston atteindrait des vitesses imcompatibles avec la lubrification. (rappel: une F1 n'a que quelques cm de course et N=10000tr/min)

Par contre cette grande course permet de bien détendre les gaz de combustion, ce qui donne un bon rendement. Les moteurs diesel sont les machines ayant le meilleur rendement, mais les centrales electriques sont a vapeur car on ne sait pas faire des moteurs assez puissants.

 

Ce sont des moteurs deux temps

alors voila l'air entre par la turbosoufflante (c'est le nom) (en haut a droite), puis va dans les lumières d'admission quand celui ci est en bas (juste sous le piston sur limage) bon compression injection combustion et a la fin echappement par la soupape (en haut) il y a un balayage lorsque les lumieres sont decouvertes et la soupape ouverte : l'air est totalement renouvele. Le cycle se fait en UN aller retour du piston, c'est un moteur DEUX TEMPS (cqfd).

Le piston est separé du carte par un presse etoupe (juste au dessus de la fleche "piston rod") et la puissance est transmise par une crosse (c'est le piston rod), qui coulisse dans des glissieres pour absorber l'effort tangentiel (au niveau du pied de bielle "crosshead".

La soupape s'ouvre par hydraulique (pensez elle fait 1m de diam), on voit la pompe a gauche de l'image.

 

La turbo est indispensable, car le moteur ne peut respirer seul, au demarrage, on met des ventilos electriques.De plus, ca aide niveau rendement....

Apres il reste encore assez de chaleur pour faire de la vapeur et produire l'électricité du bord...

A propos pour le lancement, oubliez les batteries, on utilise de l'air comprime : on l'envoie a linterieur des cylindres pour lancer le moteur, il remplace le fuel en combustion.

 

Le carburant utilisé est appelé HFO (heavy fuel oil), c'est des résidus de raffinerie (vous voyez la cargaison du Prestige ou de l'Erika) les cuves sont chauffées a 50°C pour qu'il soit pompable, et il est ensuite porte a 110°C pour l'injection ( a temp ambiante, on est entre confiture et caramel). Pour l'épurer, oubliez les filtres papiers, vive les séparateurs (centrifuge, ca tourne et la merde et l'eau, plus lours restent sur le bords, cherchez le principe de l'écremeuse).

Pour l'huile, il y a 3 circuits :

- l'huile mouvement (celle qui graisse le vilebrequin), elle tombe dans le carter, et de la dans le ballast a huile. il yen a 25T (rienque ca) pompage et re séparateurs pour la filtration (les filtres papier ne seraient pas rentables) pas bcp de vidanges, car les imbrulés de la chemise n'y tombent pas , elle ne norcit pas comme sur les 4 tps

- l'huile arbre a cames, c'est la meme, mais elle est séparée car les arbres a cames actionnent les pompes a injection qui suintent toujours un peu de combustible, alors on veut pas polluer 25t...

- l'huile cylindre, un doseur envoie en permanence une huile sur la chemise pour lubrifier la segmentation, c'est une huile visqueuse et très basique pour neutraliser les residus de combustion, elle se fait a hulie perdue, le reste tombe en bas de la chemise et est jete (pas a la mer malhereux).

 

Pour la longevite, ca dure longtemps car tout est fait pour : un equipage sen occupe, les montées en allure sont lentes, et le moteur reste tout le temps a chaud, lors de l'arret, on rechauffe l'eau de refroidissement (sisi) pour ne pas le refroidir.

 

Sinon l'entretien c'est bien : visites de cylindre avec une echelle etc

 

Pour le transport, notre prof nous a parlé de 3 train rien que pour le moteur, (il faut rajouter tous les auxiliaires pompes, separateurs, plomberie...) au fait le vilebrequin n'est pas taillé d'un seul bloc...

 

Allez bonne bourre a tous

PS:c'est pas possible sur une voiture....

[Invité §ytr185UL]

Merci, très instructif !

 

Une question, ils sont équipés d' un filtre à particule ?

[Invité §juj488hU]

Merci, très instructif !

 

Une question, ils sont équipés d' un filtre à particule ?

 

 

Non je ne pense pas, et vu le combustible utilisé, les fumées ne sont pas très catholiques...

Vous avez qu'à voir en sortie de port, en pleine phase d'accélération.

 

Nos cours disent de ne pas descendre en dessous de 180°C en sortie de cheminées, sinon l'acide sulfurique issue de la combustion du souffre du carburant condense et perce la cheminee..

@+

[Invité §ytr185UL]

Donc les fumées ne sont pas traitées ? Ce doit être extrêment polluant !