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MASERATI BITURBO (et dérivés) [ Topic officiel! ]

 

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Sujet officiel

MASERATI BITURBO (et dérivés) [ Topic officiel! ]

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jensen
Profil : Pilote pro
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jensen
Coupe argent Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès or sujets
  1. Posté le 06/08/2008 à 20:31:49  
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MASERATI BITURBO






m04Voir l'image en grand0 vote






http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​maserati




INTRODUCTION


1975… Citroën, alors en grosse difficulté, lâche la marque au trident après l’échec commercial de la SM, propulsée par le V6 transalpin.
La firme Italienne est alors gérée par un organisme d’état, chargé de trouver un repreneur pour la marque…
A la fin des 70’s, Alessandro De Tomaso rachète Maserati une bouchée de pain et constate que les Bora, Merak, Khamsin et autre Quattroporte 3 ne sont plus dans l’air du temps : Il faut innover, aller chercher les clients "à l’étage du dessous", ceux qui résident chez BMW par exemple… ;)
Le projet Biturbo est né de ce constat.
Sa ressemblance avec sa cible, la série 3 E21, est assez frappante d’ailleurs… :o


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​Maserati


En 1980, la marque fabrique moins de 500 voitures.
En 1982, on dépasse les 2500 !
En 1984, on approche les 7000 ! :bien:



Justesse des proportions...
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​biturbo



Vous êtes parés ? :)

Contact… Moteur ! :o

Avanti ! ! ! :coolfuck:



EVOLUTION DES MASERATI BITURBO AU FIL DES MILLESIMES (Marché Français)

Présentation de la Biturbo en janvier 1982 à la presse.


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​biturbo


Mise en vente en France prévue en fin d’année (millésime 83 donc) uniquement en coupé 2 portes, moteur 1995cm3 , 180cv Din, boite 5, mais le succès de la voiture sur le marché Italien est tel qu’il retarda l’importation…



Le V6 qui fit, dans une précédente version, la fierté de la SM...
V6


Commercialisation de la Biturbo via l’importateur français (Ets Thepenier) durant le second semestre 1983 (millésime 84) au prix de 196 300Frs.


1985

Biturbo coupé : Inchangée.


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​Biturbo

MASERATI-b​iturbo-int



m12 1986Voir l'image en grand0 vote





Mise en vente de la berline 425 à 4 portes, moteur 2491cm3, 190cv Din, durant les dernières semaines de 1984.



Biturbo 425
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​btb



Coupé E : Version évoluée du coupé normal mais équipé du moteur 2.5l de la 425, carrosserie peinte en 2 tons, prises d’air sur le capot, différentiel autobloquant et cuir de série.


La E, qui deviendra très vite la... S !
m03Voir l'image en grand0 vote


1986

Nouvel importateur pour la France (Modène Automobiles)

Biturbo coupé : Passe en 2.5 litres, le 2 litres est réservé au marché Italien dorénavant.

On note l’arrivée du Spyder Biturbo en novembre 85 : Moteur 2.5l, fabrication assurée par les établissements Zagato, 2 places, capote en toile.




m01Voir l'image en grand0 vote


m02Voir l'image en grand0 vote




1987

4 portes : Abandon du type 425 au profit de Berline "tout court"…

E : change de nom et devient S. Une 4 portes apparaît avec le même look, il n’est pas certain qu’elle fut vendue chez nous… :??:


Remarquez le très beau cuir plissé.
m17Voir l'image en grand0 vote



1988

Sans doute l’un des rares millésimes où la gamme fut simple et cohérente… :jap:

Coupé : Devient ES et comporte de série air conditionné, autobloquant et intérieur cuir.
La direction assistée reste une option, la boite auto est disponible.

Berline 4 portes : Redevient la 425… :oops:
Cuir, boite auto et direction assistée sur demande.

http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​biturbo




m11 425Voir l'image en grand0 vote



Spyder : Il est rebaptisé Spider…
Autobloquant, cuir et air conditionné de série.
Boite auto et DA en option.



m16Voir l'image en grand0 vote


A noter que le coupé 228, à moteur 2.8l et design revu n’est toujours pas au programme d’importation bien que sa présentation officielle remonte à… Décembre 1984 ! :pfff:


1989

On change encore d’importateur : Ets Chardonnet. :ange:

REFONTE TOTALE DE LA GAMME : Les Biturbo repassent en 2 litres… :D

ES : Devient la 222 en 1996cm3, 220cv Din.
Le look est revu et rappelle beaucoup les coupés E et S des millésimes précédents : Peinture 2 tons, prises d’air de capot etc etc…
Direction assistée (enfin ! ) de série…



m06Voir l'image en grand0 vote


422 : La même avec 2 portes en plus !


m05Voir l'image en grand0 vote



Spyder i : Le Y est de retour… :cyp:
Le moteur est un peu moins puissant : 185cv.

430 : Berline équipée du 2.8l de la 228 toujours absente du catalogue pour notre pays.
250cv Din.
Intérieur cuir cousu main.
Aspect général plus cossu que la berline 422.


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​btb


Les boites automatiques ne sont plus au programme d’importation, il n’y a d’ailleurs plus aucunes options de prévues et ce pour tous les modèles…

1990

Nouvelle calandre pour toutes les Biturbo.

222 : Inchangée sauf la peinture : Plus de bi-tons.


222


422 : idem

Spyder : Moteur de 220cv des 222 et 422.

222 E : Une 222 avec le 2.8l de la 228 de 225cv. (vous suivez encore là ? :D )

Spyder E : Pareil mais avec une capote… :)

228 : ENFIN IMPORTEE ! ! ! :fresh:
Face avant différente, essuie-glaces masqués par le capot.


La 228, ou l'Arlésienne du marché Français... :cyp:
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​coupe




MASERATI-2​28-1


Karif : Un Spyder sans capote et avec un toit rigide dans le plus pur style des faux-cabriolets d’avant-guerre…
Moteur 2.8l.


btb%20%20k​arif%20pre​sentation


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​MASERATI-k​arif



Pas très belle je trouve... :(
MASERATI-k​arif


430 : Elle est encore là ! Mais son 2.8l perd 25cv et se met au niveau du reste de la gamme.

1991

On va faire simple ! :o

La gamme ne change pas, SAUF :

222 SE : Comme la 222 mais avec moteur 2.8l…

Shamal : The nouveauté of the année !

Moteur V8 3.2l, 4 arbres en tête, 322cv Din et boite à 6 rapports !

La base est toujours celle de la Biturbo mais revue et corrigée par Marcello Gandini.



50% bestiale + 50% brutale = 100% Ritale ! :rs:
Shamal



m08Voir l'image en grand0 vote


1992

Oohhh, un nouvel importateur ! (la SAMAF) :lol:

FIAT prend pied chez Maserati en cours d’année 91.

Il n’y a plus de moteur 2 litres dans la gamme… (Uniquement le 2.8l et le V8)
Les boites de vitesses mécaniques ne sont plus des ZF, mais des Getrag.

222 SR : Adopte la face avant de la Shamal et le 2.8l de 225cv.

222 SE : Un peu moins cher que la SR car elle garde le look Biturbo d’origine…

430 : Toujours là ! Avec le retour de la boite auto (ZF) sur demande. Elle est la seule à avoir l’ABS…

Spyder : Inchangé, sauf la perte du E

228 et Karif : Supprimées du catalogue, après seulement 1 millésime en France. (Restent disponibles sur demande spéciale par contre)


La cavalerie d'une 228...
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​biturbo



Shamal : Inchangée...


 :miam:
m07Voir l'image en grand0 vote

1993

FIAT devient le propriétaire de la marque à 100%.

222 SE : Supprimée…

222 SR : Boite auto en option.

222 4v : Moteur à double arbre à cames et 4 soupapes par cylindre : 279cv Din.
Suspension à amortissement réglable.

430 : Toujours là… Toujours la boitoto en option.

430 4v : La même avec 279cv mais pas d’ABS ni d’option automatique…

Spyder : Toujours le 2.8l 225cv, boite automatique sur demande. Nouveaux phares calqués sur la Shamal.

228 : N’est plus fabriquée.


Là je craque... :ouin:
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​Biturbo



Karif : Idem, après environ 185 exemplaires produits seulement… :L

Shamal : Passe de 322 à 326cv.


1994

222 SR : Supprimée.

222 4v : Inchangée.

http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​biturbo


430 et 430 4v : Idem.

Spyder : Toujours là lui aussi, et en 225cv uniquement…


btb%20spyd​er%20zagat​o



GHIBLI : Rien à voir avec le modèle éponyme des années 60/70…
Chassis de 222, design de la Shamal en moins tapageur (pas de déflecteur de pare-brise ni de bas de caisse en polyester), intérieur très soigné.



m13Voir l'image en grand0 vote



1995

Apparition de la Quattroporte, modèle que je ne développerais pas ici compte-tenu de ses trop grandes différences avec les Biturbo originelles…

222 et 430 : C’est terminé… :bah:

Spyder : Toujours au catalogue, sans changements notables.

Ghibli : Le moteur est retravaillé pour donner 284cv Din.
Comportement routier amélioré.

Shamal : Inchangée.


MASERATI-s​hamal-int


1996

La firme n’est plus importée en France pour ce millésime !

En Italie, la production du Spyder est interrompue.
Le reste ne change pas.

1997

Retour de la marque au trident dans l’hexagone. [:aragorn66:6]

Seule la Ghibli reste au programme, avec boite 5 ou automatique.



m14Voir l'image en grand0 vote


1998

Apparition d’une version Ghibli Cup, dont le V6 affuté donne 330cv !


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​ghibli


1999

On solde les Ghibli restantes, uniquement en version 280cv et boite mécanique.



m15Voir l'image en grand0 vote



Fin de production en cours de millésime.



PAS FIABLE LA BITURBO ?

Rhâââââlalalala… Que n’ai-je pas entendu sur cette voiture. :q

Piège de cristal : C’est le sobriquet le plus connu, presque gentil…

Le Dragster infernal : C’est vrai que lorsqu’on n’a jamais conduit autre chose qu’une traction avant type Twingo 1.2l, mettre la pédale de droite dans la moquette sous la pluie peut surprendre…

La navette spatiale : Pour sa capacité à vous coller au siège et à vous envoyer sur orbite, sans parler de son coût de maintenance/réparations… ;)

La Lada Italienne : ‘Méchant ça !

J’ai même entendu à Epoqu’auto 2005 Saloperie ! :pfff:

Profitons de ce topic pour rétablir la vérité les enfants : UNE BITURBO EST FIABLE ! :o

Sous certaines conditions…

Je concède que les 4 premiers millésimes posent problèmes :

Distribution fragile
Carburateurs difficiles à régler (l’Alfa 6 contemporaine ne faisait pas mieux…)
Corrosion galopante…

Pour les modèles postérieurs à 1986, la seule chose qui est demandé est de respecter les préconisations d’entretien, et aussi certaines règles mécaniques, à savoir :

Laisser la cavalerie chauffer avant de tirer dessus !
Ne pas couper le moteur si les turbos tournent encore à pleine vitesse (les paliers n’étant plus lubrifiés…)
Ne pas rajouter lecteur CD, troisième feu stop et autres Subwoofers à la va-vite (le faisceau électrique des Maserati de cette époque n’a jamais été un modèle du genre)
Vidange moteur tous les 5000km, huile de synthèse de qualité SVP !
Boite tous les 20 000…
Différentiel tous les 10 000.
Courroies de distribution tous les 40 voire 25 000km suivant les modèles.
Bougies platine uniquement !
Et surtout ne pas laisser votre beau-frère ou votre copain Kissaitou mettre les pattes dedans ! :mad:
L’entretien d’une telle GT est affaire de spécialistes correctement formés, et donc accepter aussi d’en payer le prix… :oui:


Source d'ennuis ? Pas si sur...
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​moulin



Il y a une bonne nouvelle, les pièces sont encore disponibles chez Maserati, et ce à des tarifs relativement raisonnables (par rapport à Porsche ou Ferrari s’entend…)

Un moteur 2.5l se refait pour environ 8500€, dans l’absolu c’est cher mais posez-vous la question suivante : "Le moulin "Tédéhi-16v-machinchose" de mon traîne-couillon quotidien : Combien coûte t-il dans la même situation?" :siffle:

Des 430, voire des Shamal bien drivées et entretenues dépassent allègrement les 100 000km sans soucis majeurs, tenez-vous le pour dit ! :o

La mauvaise réputation de la voiture est venue de plusieurs facteurs :

-La marque qui fut vite débordée par le succès de ce modèle, la qualité de fabrication s’en est ressenti…

-Les jeunes Golden Boys des 80’s qui en avaient marre de rouler dans la même Golf GTI ou BMW 3.23i de leur voisin et qui ont décidés de sauter le pas sans connaître les règles du monde magique des GT d’exception…

-Les "encore plus jeunes" qui sont arrivés derrière 5 ans après et qui ont vu la bonne affaire en se portant acquéreurs d’une Biturbo pour "30 000 balles", sans avoir le dixième des moyens pour en assurer la maintenance… :pfff:


ANECDOTES

-Le succès de la Biturbo fut fulgurant, au point que même en poussant les murs de l’usine il n’était plus possible de satisfaire la demande. (On a du d’ailleurs suspendre la fabrication des Kyalami et Merak pour faire de la place sur les chaînes)
On sous-traita donc une partie des fabrications chez Autobianchi.

-Les 2 turbos qui équipent la voiture ne sont ni des GARETT américains, ni des KKK allemands mais des IHI japonais.
A cette époque, il n’était pas concevable d’acheter une voiture nippone dans la péninsule, alors nos honorables fils du ciel devaient avancer masqués pour entrer en Italie… :cyp:

-Banale la face avant de la Biturbo ? Je vous l’accorde… :jap:

La raison ? :??:

Très simple : Le marché US était important pour la marque au trident, et il faut savoir que jusqu‘à une date récente ce pays avait la particularité d’être l’un des plus draconien en matière de norme d’éclairage automobile.
Pour être très clair, il n’y avait que 6 types d’optiques homologués (3 ronds et 3 rectangulaires) : Les fameux Sealed Beam, et ce sans compter que les phares sous globe à la manière des DS ou SM étaient formellement proscrits…

Cela explique le Look bizarre des voitures européennes ou japonaises vendues là-bas, où les constructeurs, habitués à intégrer la forme des phares dans le design des carrosseries, étaient contraints de placer avec plus ou moins de bonheur ces fameux Sealed Beam

Les stylistes de la marque ont donc eu pour initiative de les intégrer directement dès la planche à dessin, sachant qu’en dehors des USA la seule chose qui importait était la puissance et la forme du faisceau, ainsi que la hauteur mais dans une fourchette assez large…
Ingénieux non les designers? :)
Autant que ceux de Renault qui firent la même chose avec les phares de la 11, sans parler de la De Lorean DMC12 d’ailleurs… :D

D’où la ressemblance entre les 3 voitures, mais de face hein ! :ddr:

-Les premiers millésimes eurent pour particularité d’être livrés avec un (superbe) intérieur en velours (ou cuir) volontairement plissé, qui détonnait pas mal par rapport à la concurrence où les selleries étaient tendues comme une corde à piano, et cela fit parler de la voiture.
Il y avait aussi un avantage : Au fil des kilomètres, même si le revêtement de la sellerie se détendait un peu, personne ne s’en apercevait : Un beau cache-misère en somme… :sol:




m10 425Voir l'image en grand0 vote

-Un gros point noir des Biturbo : Leur difficulté pour démarrer à chaud.

Un truc : Ouvrir le capot quelques instants pour évacuer les calories accumulées par un moteur un peu trop à l’étroit et ses 2 turbos générateurs de chaleur, ce qui a pour effet de vaporiser le carburant dans ses conduites…
On vous prendra pour le roi des frimeurs qui montre son moulin (Robert Michu le fait pour son Scénique sur l’A7 des vacances mais pour lui c’est utile, du moins à ce qu’il croit…) et en plus vous éviterez de trop cuire les fils de l’allumage qui finissent tôt ou tard par se craqueler et générer des soucis…

-Epoqu’Auto 2006 (Lyon Eurexpo)

Je traîne mes baskets dans le hall réservé à la vente aux enchères du lendemain et je tombe "nez à calandre" sur une Biturbo 2 portes de 86 "belle de loin".
La lecture du CT affiché sur le pare-brise me fera bondir : 53 défauts notifiés dont au moins 8 soumis à contre-visite ! (Jamais vu pareil compte-rendu moi… :eek: )
Du balai d’essuie-glace décollé à la corrosion perforante sur les longerons, sans parler des fuites de liquides en tous genres ou de la sellerie trouée comme une passoire…
Mise à prix : 3 000€, non vendue… On ne va pas s’étonner non plus hein ! :o

L’exemple typique de la Biturbo pas entretenue, et qui est allé grossir sans aucun doute le rang des détracteurs de la marque...


LA COTE A JENSEN (qui n’engage que lui, comme d’habitude ! )

ATTENTION : Le premier prix n’indique pas, comme sur les autres Topics Officiels déjà réalisés, une voiture complète et roulante, mais une voiture en excellent état de présentation ne possédant pas un historique limpide (absence de carnet d’entretien, "5ème main", import US etc…)
Le deuxième prix indique par contre une Maserati Tip-Top avec historique connu et carnet d’entretien irréprochable.


BITURBO 2.0l et 2.5l 2 portes : 3200€/7500€
BITURBO S 2 portes : 4300€/8900€
425 4 portes : 4200€/7300€
Spider Zagato : 6900€/15200€
430 4 portes : 6400€/9800€
Coupé Karif : 7100€/14000€
228 : 6300€/11200€
222 : 5900€/10600€
422 : 5700€/10300€
222 4V : 6500€/13100€
430 4V : 6300€/12800€
SHAMAL : 15000€/28000€
GHIBLI : 12000€/23000€


Les Biturbo corrodées/retapées/bricolées ne valent pas grand’chose et une restauration sur base d’épave n’est économiquement pas envisageable dans l’immédiat. :nanana:

Que vérifier ?

La corrosion ! Il n’y a pas d’endroits spécifiques, on fait comme avec une Fiat, on regarde autour du pare-brise, au bas des portières, les chapelles d’amortisseurs, le plancher, les lèches-vitres…
La sellerie des premiers modèles est fragile.
La qualité de la peinture n’était pas au top jusque vers 86/87 : Un aspect un peu irisé à certains endroits n’est pas obligatoirement le signe d’un accident mal réparé.

Quoi qu’il en soit, la qualité des voitures s’améliore au fil des années, les 5 derniers millésimes sont tout à fait fréquentables ! :oui:

Attention aux Spyder, pas toujours au top niveau étanchéïté, construction artisanale oblige…

J’apporte un démenti formel : Des naïfs ont souvent galvaudés l’idée qu’une Biturbo ça fume obligatoirement… C’est faux ! :o
Et la consommation d’huile doit être proche du zéro, dans le cas contraire… :L

Mes préférées ?

Les toutes premières pour leur valeur historique, mais en connaissance de cause pour tous les problèmes déjà évoqués.

Une belle 430 est pour moi le top : Fiable, en général pas trop malmenée et assez facile à trouver.

Un Spyder Zagato ? M’ouaifff… Pour le côté "Saint-Tropez" alors ! Côté perf’ c’est limite à cause du manque de rigidité de la caisse, à retenir just for fun:sol:


Shamal et Ghibli pour leur look "Monstres de foire", mais à conduire avec délicatesse et maîtrise hein ! (Gare au coût d’entretien quand même, le prix d’achat est une chose, la maintenance en est une autre)


Les Biturbo ne sont pas rares sur le marché et il y a pléthore de versions, sans parler des intérieurs à la carte.

222
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​btbo


Alors prenez votre temps, il serait dommage de se jeter sur une très belle 430 gris clair métal/intérieur cuir noir et laisser passer "la même en pareil" mais vert clair métal/intérieur cuir vert empire au même prix…


Ghibli.
http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​btbo



Et tâchez de privilégier autant que possible une version à boite automatique : Elles sont assez rares à dénicher mais les boites 3 ou 4 ZF sont incassables et ceux qui optaient pour ce type de transmission étaient plutôt du genre cool au volant.
Un plus indiscutable, après on aime ou pas... :bah:


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Coupé Biturbo 1984


MASERATI-b​iturbo-


6 cylindres en V, 2 soupapes d’admission, 1 d’échappement.
1995 cm3
180cv Din à 6000trs
25.8 mkg à 4400trs
2 ACT
2 Turbos
215km/h
Propulsion
Boite 5
Freins à disques av/ar
Suspensions à ressorts hélicoïdaux, 4 roues indépendantes
L 4.15m
larg 1.70m
H 1.30m
Empattement 2.51m
1090kg
Pneus 195/60HR14


Berline 425 1985

2491cm3
190cv à 5500trs
30.8mkg à 3000trs
220km/h
Pneus 205/60VR14
L 4.40m
Empattement 2.60m
1180kg

Berline 430 1989

V6 18 soupapes
2790cm3
250cv Din à 5600trs
38.5mkg à 3600trs
2ACT
240km/h
Pneus 205/55VR14
1190kg


Coupé 228 1990


http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​MASERATI-2​28-

V6 24 soupapes
2790cm3
225cv Din à 6000trs
38.2mkg à 3500trs
2 turbos
4 ACT
250km/h
Pneus :
Av : 205/50VR15
Ar : 225/50VR15
1280kg
L 4.46m
Larg 1.86m
H 1.33m
Empattement 2.60m


Shamal 1991

MASERATI-s​hamal

V8 32 soupapes
3217cm3
4 ACT
322cv Din à 6000trs
44mkg à 3000trs
2 turbos
Boite 6
260km/h
Pneus :
Av : 225/45ZR16
Ar : 245/45ZR16
1290kg
L 4.10m
Larg 1.94m
H 1.27m
Empattement 2.40m


222 4v 1993

V6 24 soupapes
2790cm3
4 ACT
279cv Din à 5500trs
43.9mkg à 3750trs
Boite 5
228km/h
Pneus 205/45ZR16
L 4.19m
Larg 1.71m
H 1.30m
Empattement 2.51m
1315kg


Ghibli 1994

V6 24 soupapes
2790cm3
280cv Din à 5500trs
43.9mkg à 3750trs
Boite 5
240km/h
Pneus :
Av : 205/45ZR16
Ar : 225/45ZR16
L 4.22m
Larg 1.77m
H 1.30m
Empattement 2.51m

http://aws​-cf.caradi​siac.com/p​rod/mesima​ges/52606/​btbo


CONCLUSION

Presque 18 ans lorsqu’elle a tirée sa révérence la mamie ! (Bon d’accord ! Il y avait de grosses différences entre la première Biturbo et la Ghibli mais bon ! )

Après une grosse traversée du désert liée à une mauvaise réputation que je considère toujours comme exagérée, il serait temps que de vrais amateurs lui redore son blason à cette Maserati ! :oui:

Y a t-il des amateurs ici ? :p

Ne répondez pas tous en même temps hein ! ! ! ! :mad:


A+ les gens ! :coucou:


TEXTE : Jensen.
PHOTOS : Maserati Automobili, L’Auto-Journal, sources diverses Internet.




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Message édité par jensen le 31/08/2014 à 00:04:59
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Profil : Pilote confirmé
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hotchkiss20-50
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  1. Posté le 06/08/2008 à 20:37:33  
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  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Ah le voilà donc, ce topic ! :p Immense bravo pour le travail de fourmi que tu as produit, comme d'habitude ;)
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jensen
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  1. Posté le 06/08/2008 à 20:40:35  
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Je commence à être rapide moi !  :p

J'ai divisé le temps par 2 par rapport à la Fiat Ritmo...  :ange:
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  1. Posté le 06/08/2008 à 20:58:02  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Hotchkiss20.50 a écrit :
Ah le voilà donc, ce topic ! :p Immense bravo pour le travail de fourmi que tu as produit, comme d'habitude ;)
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...ouf !!  ;)
pour un tropic , c'est un topic !! :jap:  [:audio45:10]
bravo ! [:audio45:10]

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roulax
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  1. Posté le 06/08/2008 à 22:03:47  
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Excellentissimo [:obelux:1]
Bien ecrit, digeste, marrant touSSa... bravo :D
T'as oublié de dire que pour un certain nombre d'entre elles, la question ne se pose plus : a une époque, elle finissaient souvent éclatées contre des poteaux, genre l'avant qui touche l'arrière, un autre point commun avec les Béhèmwoués d'alors :sol:
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---------------
[:roulax]
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hotchkiss20-50
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  1. Posté le 06/08/2008 à 22:23:58  
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jensen a écrit :

Je commence à être rapide moi !  :p

J'ai divisé le temps par 2 par rapport à la Fiat Ritmo...  :ange:
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:lol: :lol: :lol:

Disons que c'est un "coup de main" à prendre... :p En règle générale il me faut une douzaine d'heures pour faire un sujet si j'ai la documentation sous la main, le temps de taper, scanner, mettre en page... :)

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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 11:02:56  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

roulax a écrit :
Excellentissimo [:obelux:1]
Bien ecrit, digeste, marrant touSSa... bravo :D
T'as oublié de dire que pour un certain nombre d'entre elles, la question ne se pose plus : a une époque, elle finissaient souvent éclatées contre des poteaux, genre l'avant qui touche l'arrière, un autre point commun avec les Béhèmwoués d'alors :sol:
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J'attends des photos pour agrémenter ce topic...  

Tu connais pas quelqu'un qui aurait ça en stock ?   :siffle:

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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 11:03:34  
  2. answer
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Hotchkiss20.50 a écrit :


:lol: :lol: :lol:

Disons que c'est un "coup de main" à prendre... :p En règle générale il me faut une douzaine d'heures pour faire un sujet si j'ai la documentation sous la main, le temps de taper, scanner, mettre en page... :)
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C'est à peu près ça pour moi aussi...  :o

Profil : Pilote addict
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oldtoyotafan
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  1. Posté le 07/08/2008 à 12:25:33  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
J'en ai une prise il y a un peu plus d'un mois sur mon caillou, je la mets en ligne dès que possible ;)

Toutes mes ficelles de caleçon pour ce topic :bien:


---------------
Stock never goes out of style.
Tighten until head snaps off, then back off a quarter turn.
[:bab_31:14] Toyota Crown MS75 http://www.youtube.com/watch?v=WR9S9zJ6DfM
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oldtoyotafan
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  1. Posté le 07/08/2008 à 13:12:44  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Un truc, je sais pas comment tu t'emmêles pas les pinceaux avec tous ces changements de nom! :eek:

C'est une truc de fous!! :W


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---------------
Stock never goes out of style.
Tighten until head snaps off, then back off a quarter turn.
[:bab_31:14] Toyota Crown MS75 http://www.youtube.com/watch?v=WR9S9zJ6DfM
Invité
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  1. Posté le 07/08/2008 à 14:31:23  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Je viens de tomber sur ce topic.

Un grand bravo a Jensen pour la rédaction. C'est passionnant de te lire !

Tu m'as mis la bave aux lèvres, je connaissai déja la Ghibli, mais la Shamal je la trouve vraiment sublime !!!!!!!!

Bref un immense bravo pour ce passionnant topic...

Petite question: Trouve-t-on encore des Shamal sur le marché Français de l'occasion?  :??:

Profil : Pilote pro
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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 16:09:22  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Je n'ai vu qu'une seule Shamal d'occasion proposée à la vente en France et ça ne date pas d'hier !  (2002 environ)

Je n'ai pas le nombre d'exemplaires vendus dans l'hexagone mais il ne doit pas être mirobolant...

Il faut dire qu'à 635 000Frs l'engin en 1994...  :oops:   (98 000€)

Profil : Routard
benarvor
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  1. Posté le 07/08/2008 à 16:13:58  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bel article bravo  :jap: .

Par contre, c'est la première fois qu'on préfère la boite auto sur une auto sportive comme la Biturbo. Les version ainsi équipées ont surement moins maltraitées mais le côté sportif en prend un coup, non ?

Enfin pour la cote des autos, impossible de trouver une Shamal à moins de 30/35 k€ en bel état.


---------------
Lancia Montecarlo Spider 1982
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971
Saab 900 T16 Aero 1990
Abarth SE 025 Formula Italia 1972
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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 16:17:53  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Autant une boitoto me choque sur une Ferrari voire une Porsche, autant elle me paraît plus "convenable" sur une Maserati...  :jap:

Pour la Shamal, c'est surtout la rareté de l'offre qui fait son prix.  ;)
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Profil : Routard
benarvor
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  1. Posté le 07/08/2008 à 16:22:30  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

jensen a écrit :

Autant une boitoto me choque sur une Ferrari voire une Porsche, autant elle me paraît plus "convenable" sur une Maserati...  :jap:

Pour la Shamal, c'est surtout la rareté de l'offre qui fait son prix.  ;)
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Pourquoi pas la boitoto, mais qu'en est-il de cette boite ? Rapides ou pas les passages des rapports ?

C'est vrai pour la Shamal.

Enfin, il manque juste une parenthèse sur le dernier dérivé des Biturbo, la Quattroporte 4  ;) .


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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 16:25:24  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

La "politique de gamme" Maserati étant assez... Tourmentée, j'ai préféré faire au plus simple et lisible !     :oui:

Profil : Pilote pro
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jensen
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  1. Posté le 07/08/2008 à 17:57:44  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

oldtoyotafan a écrit :
Un truc, je sais pas comment tu t'emmêles pas les pinceaux avec tous ces changements de nom! :eek:

C'est une truc de fous!! :W


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Un moment j'ai du m'y reprendre à 4 fois pour faire la liste des millésimes...  :L

Entre les versions Italiennes ou importées "juste un peu" sur une demi-année il  y a vraiment de quoi y perdre son latin.  :o

D'autant que même la presse de l'époque n'est pas d'accord sur la date de présentation officielle de la Biturballe : Certains disent septembre 81, d'autres janvier 82...  :tourne:

Le topic de la R21 était plus simple à faire !  :p  

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l24
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  1. Posté le 10/08/2008 à 15:02:57  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Sympa l'article...et très précis !!! en tout cas, il me rapelle des souvenirs, ayant possédé une 2L de 1984 marron, comme celle de ton post !!!

http://img192.imageshack.us/im​g192/6987/sany00165tu.jpg

C'est vrai qu'elle peut ressembler à une BMW E30...mais il faut les mettre toutes 2 l'une a coté de l'autre : la Masérati semble un monstre à coté ; elle fait 7-8 cm de moins en hauteur...et 7-8 cm de + en largeur...et 415 cm en longueur !
Message édité par L24 le 10/08/2008 à 15:10:37
Invité
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  1. Posté le 10/08/2008 à 16:54:31  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Ah bien c'est pas trop tot enfin un topic sur la biturbo!!!!

Je voulais en faire un mais je suis deja debordé par mon topic sur la 33.

Donc en gros pour tous les jours j'ai une alfa 33 1351 double carbu qui me ravit de jours en jours.
Et pour le week end une somptueuse maserati biturbo 2.0l a carbu de 1983.

Alors je souhaite juste dire que a ma connaissance il n'y a pas eu de 2.0l a carbu vendue officiellement en france.
Je le sais j'en ai chier pour faire importer la mienne.

Alors je vous presente la mienne


Donc voila ma belle maserati biturbo v6.20 biturbo a carbu 117000km etat plus que parfait pour le prix payé et surtout pour son age (1983)

Que dire en dehors du fait que c'est un missille! (ps le feu a été changé depuis)


http://img504.imageshack.us/im​g504/8466/img0230dy6.jpg

IMG_0231

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02310.jpg

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02311.jpg

http://img517.imageshack.us/im​g517/2347/img0234du5.jpg

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02313.jpg

http://img517.imageshack.us/im​g517/7490/img0236ho9.jpg

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02312.jpg

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02314.jpg

http://i22.servimg.com/u/f22/0​9/01/45/31/img02315.jpg

un petit descriptif des demarches pour l'homologation d'une biturbo non vendu en france a savoir une 2.0l carbu

Donc mon but etant d'aider et d'informer les futures proprios (fous) comme moi je vais decrire les etapes de cette homologation.
Pour ma part une biturbo 2.0 a carbu de 1983
Afin que chacun sache a quoi s'attendre.

1ere etape l'achat .

La mienne est venue d'italie en plaque garage .
Donc grosso modo :
A l'achat j'ai eu :

Quitus fiscal (a demander aux impots)
Pro et targa + certificat di immatriculazzione (carte grise et certificat de proprietée)

Acte de vente (ou cession)

Aller faire une cg provisoire en prefecture pour

Passer le ct puis faire un certificat de conformitée partiel (bin oui le complet c'est uniquement pour les vehicules dont le type mine est deja existant en france)

Ce certificat se fais chez le concessioinaire de la marque (tarif 580€)
(a ce prix la on a quand meme le droit aune jolie facture en couleur avec les logos ferraris et maseratis et on se console en se disant qu'on a ete tres bien acceulli et qu'on a pus voire 50 ferrari et 30 maseratis (dont une mc 12dont la secraitaire nous a demaré le moulin juste pour le plaisir des oreilles) Quelle beautée (la mas pas la secraitaire enfin quoique les deux valaient le coup d'oeil) et quelques porsches cachées au fond du mag (bin oui la honte quoi).

Petite precision un vendeur est tout de suite venu s'occuper de moi et ma traité comme tout client alors que chez "marchandes" on m'as snobé.

reception du certif 3 semaines apres par la poste

deuxieme etape envoyer le dossier complet a la drire

Certif de conformitée partiel original + copie de
ct
acte de vente
quitus fiscal
carte grise
pro et targa
demande d'mmatriculation originale (retiré en pref)
envellope de 0.80 cent

Troisieme etape convocation a la drire

Ramener le dossier avec les originaux le jour de la convocation plus la convocation evidement. + un cheque ou mandat cash de 86.90 +envellope de 0.80 cent

Et la enfin le grall le proces verbal recu a la maison. (c'est bien la premiere fois que j'etai content de recevoir un P.V)

On va a la prefecture avec tous ces papiers et on a notre carte grise (qu'on paye evidement)

Reste plus qu'a changer les plaques et tout est ok.

Voila pour ma propre experience alors si il y a d'autres tares comme moi faites nous profiter de votre experience afin que d'autre futuures tarée puisse avoir des renseignement sur la facon de faire
cordialement.


Ps moi j'ai eu ma biturbo debut aout le 1er pour etre exact j'ai fais au plus rapide te j'ai eu ma cg le 23 novembre voila pour une estimation du delai


voila niveau fiabilitée ras c'est comme tout si on y fait attention c'est bon.
(verification niveau a chaque fois  respect du 2 -10- 2 etc etc (bin oui 90 cv litre quand meme) sur un bloc tout alu. 10 km cool 2 3 km bourre 10 km cool etc etc ce n'est pas une golf gti



Entretien faut faire des operations de bases soi meme et trouver des garagistes COMPETENTS .

Les pieces il y en a beaucoup sur internet ebay.fr ebay.it ebay .de....


pour plus d'infos sur les modeles vendus ou non en france et les fiche techniques detailles

http://www.maserati.fr section france ,cars heritage biturbo
si vous avez des questions n'hesitez pas je m'efforcerait d'y repondre

en tous cas moi la biturbo :love:  :love:  :love:  :love:  :love:  :love:  :love:

Message édité par gar17ok le 11/08/2008 à 13:24:39
Invité
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  1. Posté le 11/08/2008 à 13:23:08  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bin alors deja mort le topic?

Profil : Routard
  1. config
totofighter
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  1. Posté le 11/08/2008 à 19:39:04  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
excellent résumé, tres instructif :jap:

en voila une qui me fait de l'oeil a chaque fois que je passe voir mon pere.

http://totofighter.free.fr/mas​erati/maserati1.jpg
http://totofighter.free.fr/mas​erati/maserati2.jpg
http://totofighter.free.fr/mas​erati/maserati3.jpg
http://totofighter.free.fr/mas​erati/maserati4.jpg


---------------
The difference between a man and a boy, is the price of their toy.
Invité
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  1. Posté le 11/08/2008 à 20:15:49  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
achete tu ne le regretera pas (une premiere serie a carbu les meilleurs)

Profil : Routard
  1. config
totofighter
Collections - succès bronze messages
  1. Posté le 11/08/2008 à 20:26:41  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
j'aimerais bien, elle n'est pas tres chere qui plus est !
mais bon j'ai deja 3 voitures et un projet de maison.

qui sait, je craquerai pt etre quand meme :p


---------------
The difference between a man and a boy, is the price of their toy.
Invité
Coupe bronze Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 11/08/2008 à 21:30:19  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
ella a l'air saine en plus

Profil : Pilote pro
  1. config
jensen
Coupe argent Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès or sujets
  1. Posté le 12/08/2008 à 10:51:08  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Sauf le siège conducteur...  :ange:

Normal qu'une Italienne de plus de 20 ans ai "quelques" petits défauts aussi hein !  ;)

Enfin ce topic se réveille !  :bien:

Je me disais bien qu'il finirait par marcher...  :oui:

Invité
Coupe bronze Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 12/08/2008 à 19:10:34  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
i want to believe!!!! je l'ai attendu longtemps

Invité
Coupe bronze Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 14/08/2008 à 13:31:36  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
up

Invité
  1. Posté le 14/08/2008 à 22:12:27  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Et en plus il aime les italiennes , ce vendeur
regarder derriere
une , de tomaso en plus ?
autrement , sympa ce topic sur la biturbo
moi elle m a deja tapé dans l oeil depuis un moment , mais soyons patient , j ai deja une belle italienn

Profil : Vétéran
  1. config
serge26
Coupe bronze Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 15/08/2008 à 10:02:56  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Excellent boulot documentaire pour ce topic officiel, BRAVO  :jap:
Je rêve toujours d'en avoir une mais la fiabilité et l'entretien faramineux m'a toujours effrayé, j'ai donc opté pour le moment pour une BMW plus fiable, moins chère à l'entretien.
A+
SergeavatarBM1


---------------
Golf cabriolet GL 1982 carbu 1L5 70 Ch.
http://www.golf1cabriolet.com/ [...] hp?t=10437
Invité
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  1. Posté le 16/08/2008 à 12:52:17  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
c'est comme tout ilfaut savoir ce que l'on achete

Invité
Collections - succès bronze messages
  1. Posté le 17/08/2008 à 11:34:41  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Super idée ce topic!

A noter qu'il existe aussi un topic consacré aux Ghibli II ;)

Par contre j'ai les tarifs  au 1 er juillet 1989 (3 tarifs différents à la même date d'ailleurs...) et on trouve déjà la 228 et la Karif et tous les modèles sont en 2.8L. D'ailleurs la 222 importée est la 222E qui propose par rapport à la 222 le cuir de série, le moteur 2.8L ainsi que les prises d'air Naca sur le capot.

Ce qu'on peut conclure c'est que c'est un vrai bazar la gamme Maserati :D

J'ai scanné mes brochures et tarifs 1989 (222, 222E, Spyder, 430, 228) je les posterais prochainement :)
Message cité 1 fois
Invité
Coupe bronze Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 17/08/2008 à 13:19:33  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
J'ai aussi quelques brochurezss que j'ai posté sur le forum de l'icc.

Pour les infos sur la gamme biturbo allez sur maserati.fr section car ,heritage ,biturbo.

Profil : Pilote pro
  1. config
jensen
Coupe argent Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès or sujets
  1. Posté le 17/08/2008 à 22:54:34  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Neu35ek a écrit :
Super idée ce topic!

A noter qu'il existe aussi un topic consacré aux Ghibli II ;)

Par contre j'ai les tarifs  au 1 er juillet 1989 (3 tarifs différents à la même date d'ailleurs...) et on trouve déjà la 228 et la Karif et tous les modèles sont en 2.8L. D'ailleurs la 222 importée est la 222E qui propose par rapport à la 222 le cuir de série, le moteur 2.8L ainsi que les prises d'air Naca sur le capot.

Ce qu'on peut conclure c'est que c'est un vrai bazar la gamme Maserati :D

J'ai scanné mes brochures et tarifs 1989 (222, 222E, Spyder, 430, 228) je les posterais prochainement :)
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Oh que oui...  :roll:  

Invité
Coupe bronze Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès bronze sujets
  1. Posté le 23/08/2008 à 14:12:31  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
c'est lez cas de toutesles voitures itallienes

Profil : Pilote addict
  1. config
oldtoyotafan
Collections - succès or nombre de vues Collections - succès argent messages
  1. Posté le 23/08/2008 à 15:37:12  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
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