[Topic Officiel] De la gamme Renault - Discussions autour de Renault !

Je suis du 88 Rien a voir avec Rochefort qui se trouve dans le Gard

Enfin tout le monde peut se tromper..

chaced a écrit a écrit : Kevien 88, a tout les coups il est du 88

Chaced tu as gagné.

Belle voiture. Quels sont les options que tu as mises ?

______________________________​_

Petit rappel :

Il est difficile de voir ce message entres les photos/messages des personnes. Donc si quelqu'un

connait les pb possibles, qu'il n'hésite pas a le dire.

J'ai mis la peinture métal, les rideaux paresoleil ar et latéraux et les sieges en cuir alcantara.
De série yavé déjà les radars, les xénons et la clim auto bizone.

Chunlight77 a écrit a écrit : merci Exact initiale siege cuir alcantara , GPS, REGULATEUR et volant cuir perforé et pare choc ton carosserie sont aussi en option sur privilege. Moi je tourne en moyenne a 10L/100

Ola ça va être quoi avec le 3.5

Sinon on dirait que tu as un volant en bois ?????

Celian a écrit a écrit : Au fait, vous cherchiez le nom de la couleur de la Laguna de Chaced; il s'agit du Bleu Eole!!

Merci de l'info! Alors en fait c'est du vert bizarre mais renault l'appelle

bleu lui...

ça me semble bizarre, elle est verte cette laguna pas bleu ! mais bon, on ne sait jamais avec renault

chaced a écrit a écrit : ça me semble bizarre, elle est verte cette laguna pas bleu ! mais bon, on ne sait jamais avec renault

Quelle époque...

chaced a écrit a écrit : ça me semble bizarre, elle est verte cette laguna pas bleu ! mais bon, on ne sait jamais avec renault

Moi je dirais plutot gris/bleu que vert mais bon......

C'est une couleur qui à existé sur les Safrane aussi (rare hein!), ainsi que la Twingo!

Celian a écrit a écrit : La R16 TX, toute mon enfance!!!

Une partie de ma jeunesse !

Une voiture fantastique pour l'époque !

bonounours a écrit a écrit : Pour le plaisir.... C'était une auto fabuleuse.... Celle ci était sympa aussi Bonne route

Très jolie photo de la R16 et de la laguna 1-2.

Je ne connais pas très bien les R16. Peut tu décrires ton ancienne voiture?

[url=http://www.imageshack.ushttp://img58.echo.cx/img58/1102/calogero0034kn.jpg[/img]

kevin_88 a écrit a écrit : Très jolie photo de la R16 et de la laguna 1-2. Je ne connais pas très bien les R16. Peut tu décrires ton ancienne voiture?

Avec plaisir !

La R16 fut produite entre 1965 et 1980, élue voiture de l'année en 1965.
De nombreuses inovation accompagnent sa sortie : berline familliale à 5 portes et multifonctionelle, carter cylindre en aluminium coulé sous pression (première au monde), alternateur et moto-ventilateur électrique (première en europe) entre autre.

La R16 était produite dans l'usine de Sandouville (usine construite pour elle).
Environ 1 850000 unité ont été produites.

La version 16TX (R1156) entre 1974 et 1980, a éttoffé la 16TS (R1151, 1968-1976, 1565cm3, 85ch DIN) dans le haut de gamme.

Le moteur de la TX était le 1647cm3 93ch DIN, 1065 kg à vide en ordre de marche 13.1mkg à 4000tr/mn. 9CV fiscaux, Vmax 170km/h (pas mal pour 1973).
Moteur longitudinal, boite à l'avant du moteur.

Ce moteur a été décliné sur de nombreux modèles sportifs de la gamme, y compris sur des Alpine de renom (1600sx).

La voiture était équipée de série :
- Calandre 4 phares H2 (je crois)
- Feux de recul
- Boîte 5 Vitesses à commande au volant
- Vitres électriques AV
- Condamnation des portes centralisée
- Jantes Tole stylisée Dunlop SA (qui se sont retrouvées sur R12G, R5....)
- Essuie glace de lunette Arrière
- Aileron Aérodynamique chromé (anti-dépression, +5km/h)
- Suspension AR à roues indépendantes, double barres de torsion décalées (grand débattement pour le confort)
- Pneus d'origine 155/14 (j'avais monté du 175/70/14)
- Carburateur double corps Webber 32
- Starter automatique (le mien ne marchait pas, mais ça l'a jamais empéché de démarrer)
- Radiateur de chauffage habitacle (une première aussi à l'époque)
- Accoudoir central AR
- Accoudoir central AV + Bac de rangement central comme sur le Scénic II
- Roue de secours dans le compartiment moteur au dessus de la BV (pas de place perdue dans le coffre)
- Dégivrage lunette AR
- Au tableau de bord entre autre :
  - Vitesse, totalisateur total + partiel
  - Compte tour (en 5ème les aiguilles de vitesse et de régime étaient quasi parrallèle)
  - Montre
  - Température d'eau
  - Jauge à essence
  - Voltmètre (indicateur de charge de l'alternateur)
  - Jeu de voyants divers
  - Commandes des vitres électriques + TO le cas échéant
  - Réglage en site des projecteurs

Il manquait juste la direction assitée, le volant géant n'était pas trop grand pour faire un créneau sérré..... surtout avec la sur-monte pneumatique...

A remettre dans le contexte de sa sortie en 1973, il n'y avait pas grand chose pour concurencer dans la catégorie berline. Seules les DS haut de gamme pouvaient s'aligner.... et encore pas dans tous domaines.... La 504 était out sur routes sinueuses et sous-équipée. Les germaniques étaient à la rue techniquement, et les nippones inexistantes.

La mienne était un modèle 1978 de couleur Bleu Touareg (c'était le nom, pas métalisée) sans options (j'avais pas les vitres teintées, le TO ou encore la clim disponible sur les versions "export") intérieur velours beige.
Je l'ai acheté d'occasion en 1984 avec mes premiers salaires et l'aide de ma grand-mère, pour la somme de 13500 FF, j'avais 20ans..... et la voiture 79000km. Mon père avait eut une 16TS de 1968 à 1979, j'avais donc des prédispositions....

Nous avons parcourru ensemble avec cette 16TX plus 150000km jusqu'en 1988. A part les consommables, pneus, plaquettes et disques de freins AV, amortisseurs, j'ai changé les cardans et les étriers de freins.... c'est tout !

Elle est malheureusement partie à la casse à 230000km et 10ans. Rupture du point de fixation de la barre de torsion de suspension ARG, bouffée par la rouille.... J'ai tenter de la garder un peu en espérant trouver le financement et le moyen de la remettre en état. Mais mes finances de l'époque ne permettait pas d'envisager la réparation de la R16 TX et l'acquisition d'une nouvelle voiture. Je le regrette presque chaque jour (j'exagère un peu).

Après avoir longtemps cherché une R20 TX (2.2l) sans en trouver une qui me plaise et en bon état.
J'ai finalement opté à l'époque pour une R11 Turbo de 1984 (une des premières) 3 portes noire. Une autre auto fabuleuse mais c'est une autre histoire !

L'intérieur de R16 TX sur la photo suivante n'est pas celui de la mienne. Il s'agit d'une TX Automatique gris métal intérieur rouge très prisé à l'époque, mais je n'ai pas d'autre photo...




Bonne route

bonounours a écrit a écrit : Avec plaisir ! La R16 fut produite entre 1965 et 1980, élue voiture de l'année en 1965. De nombreuses inovation accompagnent sa sortie : berline familliale à 5 portes et multifonctionelle, carter cylindre en aluminium coulé sous pression (première au monde), alternateur et moto-ventilateur électrique (première en europe) entre autre. La R16 était produite dans l'usine de Sandouville (usine construite pour elle). Environ 1 850000 unité ont été produites. La version 16TX (R1156) entre 1974 et 1980, a éttoffé la 16TS (R1151, 1968-1976, 1565cm3, 85ch DIN) dans le haut de gamme. Le moteur de la TX était le 1647cm3 93ch DIN, 1065 kg à vide en ordre de marche 13.1mkg à 4000tr/mn. 9CV fiscaux, Vmax 170km/h (pas mal pour 1973). Moteur longitudinal, boite à l'avant du moteur. Ce moteur a été décliné sur de nombreux modèles sportifs de la gamme, y compris sur des Alpine de renom (1600sx). La voiture était équipée de série : - Calandre 4 phares H2 (je crois) - Feux de recul - Boîte 5 Vitesses à commande au volant - Vitres électriques AV - Condamnation des portes centralisée - Jantes Tole stylisée Dunlop SA (qui se sont retrouvées sur R12G, R5....) - Essuie glace de lunette Arrière - Aileron Aérodynamique chromé (anti-dépression, +5km/h) - Suspension AR à roues indépendantes, double barres de torsion décalées (grand débattement pour le confort) - Pneus d'origine 155/14 (j'avais monté du 175/70/14) - Carburateur double corps Webber 32 - Starter automatique (le mien ne marchait pas, mais ça l'a jamais empéché de démarrer) - Radiateur de chauffage habitacle (une première aussi à l'époque) - Accoudoir central AR - Accoudoir central AV + Bac de rangement central comme sur le Scénic II - Roue de secours dans le compartiment moteur au dessus de la BV (pas de place perdue dans le coffre) - Dégivrage lunette AR - Au tableau de bord entre autre :   - Vitesse, totalisateur total + partiel   - Compte tour (en 5ème les aiguilles de vitesse et de régime étaient quasi parrallèle)   - Montre   - Température d'eau   - Jauge à essence   - Voltmètre (indicateur de charge de l'alternateur)   - Jeu de voyants divers   - Commandes des vitres électriques + TO le cas échéant   - Réglage en site des projecteurs Il manquait juste la direction assitée, le volant géant n'était pas trop grand pour faire un créneau sérré..... surtout avec la sur-monte pneumatique... A remettre dans le contexte de sa sortie en 1973, il n'y avait pas grand chose pour concurencer dans la catégorie berline. Seules les DS haut de gamme pouvaient s'aligner.... et encore pas dans tous domaines.... La 504 était out sur routes sinueuses et sous-équipée. Les germaniques étaient à la rue techniquement, et les nippones inexistantes. La mienne était un modèle 1978 de couleur Bleu Touareg (c'était le nom, pas métalisée) sans options (j'avais pas les vitres teintées, le TO ou encore la clim disponible sur les versions "export") intérieur velours beige. Je l'ai acheté d'occasion en 1984 avec mes premiers salaires et l'aide de ma grand-mère, pour la somme de 13500 FF, j'avais 20ans..... et la voiture 79000km. Mon père avait eut une 16TS de 1968 à 1979, j'avais donc des prédispositions.... Nous avons parcourru ensemble avec cette 16TX plus 150000km jusqu'en 1988. A part les consommables, pneus, plaquettes et disques de freins AV, amortisseurs, j'ai changé les cardans et les étriers de freins.... c'est tout ! Elle est malheureusement partie à la casse à 230000km et 10ans. Rupture du point de fixation de la barre de torsion de suspension ARG, bouffée par la rouille.... J'ai tenter de la garder un peu en espérant trouver le financement et le moyen de la remettre en état. Mais mes finances de l'époque ne permettait pas d'envisager la réparation de la R16 TX et l'acquisition d'une nouvelle voiture. Je le regrette presque chaque jour (j'exagère un peu). Après avoir longtemps cherché une R20 TX (2.2l) sans en trouver une qui me plaise et en bon état. J'ai finalement opté à l'époque pour une R11 Turbo de 1984 (une des premières) 3 portes noire. Une autre auto fabuleuse mais c'est une autre histoire ! L'intérieur de R16 TX sur la photo suivante n'est pas celui de la mienne. Il s'agit d'une TX Automatique gris métal intérieur rouge très prisé à l'époque, mais je n'ai pas d'autre photo... Bonne route

Merci d'avoir pris le temps de rédiger un tel message.

Apparemment, les moteurs des R16 était plutot compétent à l'époque et assez
fiable selon ton témoignage.

Pour la liste des équipements, je pense qu'à l'époque c'était déja pas mal du tout. Beaucoup d'équipements de série et peu de gadgets.

L'usine de Sandouville, ce n'est pas là qu'est (était) produit la laguna 1 et phase 2 - 2 et phase 2 ??

Merci d'avoir posté cette photo. En effet l'intérieur est pas mal.

C'est vraiment une Renault MEGANE 1 Haut de gamme.

kevin_88 a écrit a écrit : Merci d'avoir posté cette photo. En effet l'intérieur est pas mal. C'est vraiment une Renault MEGANE 1 Haut de gamme.

Non, à mon avis non ! Il n'y a même pas d'airbag passager ! C'est plutôt une mégane sur laquelle on a changé les plastiques !

benvienne a écrit a écrit : Non, à mon avis non ! Il n'y a même pas d'airbag passager ! C'est plutôt une mégane sur laquelle on a changé les plastiques !

Mais tu as le volant 4 branches aussi. Avec air-bag. J'ai la doc de la mégane

I et j'aperçois que le volant 4 branches est dispo avec la version RXT ou

initiale, haut de gamme...

benvienne a écrit a écrit : Non, à mon avis non ! Il n'y a même pas d'airbag passager ! C'est plutôt une mégane sur laquelle on a changé les plastiques !

Salut!

C'est clair que c'est pas une haut de gamme c'est des totocollants le bois!

A+

Ce n'est pas une mégane haut de gamme :nanana:, il n'y a pas d'ordianteur de bord, de clmatisation, comme il n'y a pas non plus d'autoradio.

Par contre il est vrai que l'intérieur ressemble étrangement à une haut de gamme

Quant au bois c'est un rajout :o|

Salut,

Je vois bien que le bois n'est pas une option chez Renault sur ce modèle là. Mais la version présente ici est une RXT (je ne crois pas à l'initiale)

Enfin il faut que Cliomax confirme la version de la Mégane.

S-H-D-N a écrit a écrit : Salut tout l'monde! Ah, ça parle de renault, j'apporte une petite pierre à cet édifice: photos de ma Laguna 1 phase 2 2.0 16V Pack luxe vert nacré Abysse Full Option, elle est d'avril 2000, avec très peu de bornes à son actif: 45000 environ...

Bonsoir S-H-D-N,

C'est une belle voiture que tu présentes là. Il manque tout de meme le toit ouvrant et le bécquet arriere (qui n'est pas très utile quand meme)

Il est rare de nos jours de voir quelqu'un rouler en Laguna avec le toit ouvrant... Personnellement, je n'ai quasiment jamais vu.

En tout les cas, ta voiture est tres jolie, ca me fait bien plaisir qu'il y ait des laguna sur ce topic (c'est l'une de mes voitures préférée).

N'hésite pas à mettre d'autres photos si tu en as. A bientot.

C'EST UNE HAUT DE GAMME! Une RXE,mais en Belgique sur les premières (1996),l'airbag passager et l'airco étaient une option.Ainsi que l'ordinateur de bord.

Attend y a un truc qui cloche. Sur ma doc de l'ancienne mégane, je ne vois pas la version RXE? Erreur de ta part ou existait-il une version RXE ?