Mon futur trail

[Camus]

Homologation Honda ou via importateur (Pemda, etc) ça revient au même : compteur, phares, clignos, klaxon, rétros, béquille obligatoires...

 

Pour le contacteur à clé je n'en étais pas sûr http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[algo_38]

Je te fais un petit retour après 15 ans de TT donc une dizaine en Trail

 

Pour faire du TT, le top des trails des années 80 reste le DR 600 ou éventuellement le 650 mais qui est bien plus lourd

C'est de loin le mieux suspendu des 600/650 ayant existé et le châssis le plus orienté TT

 

Apres je mettrai l'XLR (135kg le plus léger) et l'XT en dernier (bien trop mou de partout)

Je parle pas du kawa, c'est une daube mécanique

 

Le dom est génial sur route mais n'est pas valable en TT sans une bonne prepa fourche / amorto et comporte trop de plastiques

 

Selon ton niveau en TT, le poids peut être problématique

Si t'as deja un petit niveau, fonce, ça pose aucune problème

 

Si tes sorties sont vraiment orientées TT pur et dur, jette un oeil sur les XR et TT 600, ca peut etre plus proche de ce que tu attends

Performances TT qui n'ont rien a voir mais plus exclusif forcement...

 

Apres, reste les solutions intermédiaires genre 240RH ou 350DR, 400XR etc.. si ton niveau est du genre debutant

 

Tout dépend de ce que tu attends de la brêle, de ton niveau en TT, de ton budget etc...

Merci de ton retour mais plus j'y pense, plus je remet ça a plus tard.

[m-d-s]

Sur ce, adapter un contacteur a clefs sur une XR'R c'est simple et pas cher a réaliser.

 

Une 650 où 600 xr'r selon budjet serait top pour tes désirs.

* Quand a la 250, ras si hors autoroute et voies rapides. Au vitesses légales comme maxi a ne pas dépasser.

Un raid en Afrique de près de 5.000 kms sur 2 semaines m'en laisse souvenir...

Léger, maniable et fiable (hormis bien sur les pneus TT sur route)

 

 

Bien sur il y a moultes autres choix. Mais bon, a toi de choisir (Tendance route où TT selon usage)

Je vote pour une enduro 4t légère pas trop puissante pour l'endurance et condition physique + remorque concernant les +/- 800 kms occasionels.

[Bloodymary]

Homologation Honda ou via importateur (Pemda, etc) ça revient au même : compteur, phares, clignos, klaxon, rétros, béquille obligatoires...

 

Pour le contacteur à clé je n'en étais pas sûr http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Y'a pas d'homologation par honda ou par importateur

 

C'est une homologation constructeur uniquement

 

C'est lié a la boucle du cadre arr qui est sciee puis boulonnee qui permet d'homologuer en tant que constructeur

 

Et oui, faut tout l'attirail 'route'

[algo_38]

Sur ce, adapter un contacteur a clefs sur une XR'R c'est simple et pas cher a réaliser.

 

Une 650 où 600 xr'r selon budjet serait top pour tes désirs.

* Quand a la 250, ras si hors autoroute et voies rapides. Au vitesses légales comme maxi a ne pas dépasser.

Un raid en Afrique de près de 5.000 kms sur 2 semaines m'en laisse souvenir...

Léger, maniable et fiable (hormis bien sur les pneus TT sur route)

 

 

Bien sur il y a moultes autres choix. Mais bon, a toi de choisir (Tendance route où TT selon usage)

Je vote pour une enduro 4t légère pas trop puissante pour l'endurance et condition physique + remorque concernant les +/- 800 kms occasionels.

La cylindrée 250cc m'attire beaucoup.

 

 

Ton raid de deux semaine me laisse rêveur. J'en ferai bien un mais sur la route, pas forcement sur une piste.

[m-d-s]

Y'a pas d'homologation par honda ou par importateur

 

C'est une homologation constructeur uniquement

 

C'est lié a la boucle du cadre arr qui est sciee puis boulonnee qui permet d'homologuer en tant que constructeur

 

Et oui, faut tout l'attirail 'route'

Faux concernant les enduro. Homologués par les importateurs only (mono voir bi-places de plus)

[m-d-s]

La cylindrée 250cc m'attire beaucoup.

 

 

Ton raid de deux semaine me laisse rêveur. J'en ferai bien un mais sur la route, pas forcement sur une piste.

Tour du lac victoria et 5 pays traversés. Pour ma part j'étais en 4x4 .

Dans les participants, J.Kerel (champion du monde Mc) et G.Malet (rédac chef de Moto Verte)

 

Bon ca date d'il y a 20 ans et les 250 xr'r étaient quasiment neuve au départ...

[Bloodymary]

Faux concernant les enduro. Homologués par les importateurs only (mono voir bi-places de plus)

 

Surement pas non

 

Trouve un xr homologue sous la marque sonauto (l'importateur) et reviens me voir

 

Ce sont uniquement des pemda ou des marques de ce style pour homologation a titre isole en tant que constructeur

[Invité §SAV367nb]

Ce qui est intéressant dans ce que dit Bloody c'est qu'il n'y a pas qu'une histoire de poids qui intervient dans le choix TT. la qualité du chassis a une sacrée importance aussi..

 

Et en passant Algo, arrête avec tes poids à vide qui ne correspondent à rien et sont du baratin constructeur.

 

Documente toi vraiment et cherche les poids avec les pleins, et là tu sais vraiment que la moto peut peser. Et pour affiner, un litre d'essence c'est 800 grammes.

[Invité §sen538ct]

Mes XR (86 et 87)sont homologuées HONDA , 2 places sur la carte grise , sans cligno ni contacteur !

[Camus]

Mes XR (86 et 87)sont homologuées HONDA , 2 places sur la carte grise , sans cligno ni contacteur !

 

 

Honda devait avoir un commercial très convainquant à l'époque, pour négocier avec les Mines Pour le contacteur ok, mais t'es vraiment sûr de toi à 100% pour les clignos ? Ils n'ont pas été enlevés par un précédent proprio ?

 

Ça va toi sinon ? Ça fait un bail ! Vu tes connaissances bibliques sur les trails mono, tu devrais pouvoir éclairer notre ami Algo

[algo_38]

Il existe des moto vendue pour homologuée. Quand vous l'achetez, on vous file un sac avec les clicos dedans (non monté donc).

 

Je suppose que le jour de l'homologation, tout est monté et ça passe.

 

Le jour de la vente au concessionnaire, elle est livrée sans le montage des cligno et comme il a pas envie de se faire chier pour un truc qui va gicler de toute façon (bonne intelligence de sa part) ils les donne dans le zouli sac !

[Invité §sen538ct]

<IMG style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 5px; WIDTH: 570px; HEIGHT: 427px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px" class=bbcode_photo alt=club_photo src="https://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/bmw/photo/375674375/269812080b/bmw-xr_600_rj_rk_rl_88-90_2-img.jpg"><IMG style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 5px; WIDTH: 570px; HEIGHT: 430px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px" class=bbcode_photo alt=club_photo src="https://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/bmw/photo/375674375/2698113893/bmw-honda-20xr600r-2087-img.jpg"><IMG style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 5px; WIDTH: 570px; HEIGHT: 430px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px" class=bbcode_photo alt=club

[Invité §sen538ct]

 

Honda devait avoir un commercial très convainquant à l'époque, pour négocier avec les Mines Pour le contacteur ok, mais t'es vraiment sûr de toi à 100% pour les clignos ? Ils n'ont pas été enlevés par un précédent proprio ?

 

Ça va toi sinon ? Ça fait un bail ! Vu tes connaissances bibliques sur les trails mono, tu devrais pouvoir éclairer notre ami Algo

 

 

hello Camus, Ca va nikel , merci !

Je suis sur , ma XR 87 , pas de cligno d'origine , en 87!! En 89 , clignotans obligatoires

[Invité §sen538ct]

sur ces 2 photos de pub pour 600 XRR 87 et 89 ( sorry pour le doublon de 87) , on voit des clignos sur la 89 et pas de clignos sur la 89...

[Camus]

Et un feu arrière et un porte plaque bien vilain sur le modèle 89 (et une paire de rétros)

 

Pour le doublon tu peux éditer ton message via la petite icone en forme de livre ouvert en haut du message

[algo_38]

La première photo ressemble beaucoup a mon XLR125

 

 

http://img15.hostingpics.net/pics/968045HONDA125.jpg

[Invité §SAV367nb]

C'est plutôt ta xlr qui ressemble aux XR, non ?

 

les permières XR enduro étaient parallèles aux XLS trails. Puis Honda a un epu mélangé avec la XR 125 (qui était un 125 XLS habillée un peu comme une enduro XR), puis il y a eu les XLR...

 

Tu devrais te chercher un 200 XLR.

[Camus]

Les XLR c'est :

 

- pour les premiers modèles, à tambour : 125, 250, 400, 500. Les 400 sont en fait identiques aux 500, ils sont sortis uniquement pour répondre à la réglementation de l'époque favorable aux moins de 400cc

 

- pour les modèles qui ont suivi, avec frein à disque et moteur à culasse radiale RFVC (sauf pour 125) : 125, 350, 600, 600 LM, 600 RM

 

A ma connaissance, il n'a pas existé en 200cc en France. Et le 250 à disque et moteur RFVC non plus...

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §sen538ct]

AAAh , Camus et la XLR , c'est une histoire d'amour!!

[Camus]

Ma première moto était une XLR 500 de 83

[Invité §SAV367nb]

Il a existé une 200 XLR, jumelle des premières 125 XLR à phare rond. 17cv

 

http://www.bikez.com/motorcycl [...] r_1983.php

 

ET elle a été importée en France, il y en a de temps en temps à vendre sur leboncoin.

 

Tu n'es pas encore assez rapide, petit scarabée.

 

 

 

 

 

 

PS : le XLR 250 RFVC a été importe en France, mais effectivement avec tambour avant.

 

1985 ou 86

[Camus]

Oula, faut que je révise mes classiques moi

 

Merci pour les infos. Ce sont des modèles très rares malgré tout... d'ailleurs je m'étonne qu'ils annoncent une roue en 18 à l'arrière, sachant que la 250 et la 500 des mêmes années sont en 17. Bikez c'est bien, mais j'ai l'impression que la fiabilité des données n'est pas toujours top... Exemple : ils annoncent la XLR 500 à 27 hp alors qu'elle est donnée pour 33ch sur toutes les fiches techniques d'époque...

 

Perso, je privilégierais plutôt un 350 XLR : frein à disque, look sympa, bloc RFVC épargné par les soucis de culasse des 600, modèle assez diffusé (donc pièces et documentation disponibles) et ça doit sortir une trentaine de chevaux (j'ai pas les chiffres exacts en tête) donc de quoi affronter à peu près toutes les situations

[algo_38]

Mon problème avec les enduro digne de ce nom, c'est la hauteur de selle.

je mesure 1.71m et je peux te dire qu'une selle perché a plus de 870mm je le ressent.

[Camus]

Le 350 XLR est un pur trail C'est le 350 XR l'enduro de la gamme à l'époque

 

Pour la hauteur de selle, je sais que c'est chiant, je mesure 1m74. La seule solution pour être sûr de pouvoir poser les deux pieds bien à plat (fort pratique quand il faut faire demi tour dans un chemin étroit et boueux) c'est de taper dans du trail vraiment à l'ancienne : Yamaha XT 250/500 ou Honda XLS 250/500...

 

Franchement, tu devrais peut-être chercher du côté des XT 250, ça te plairait sans doute. Pour 1000€ tu dois pouvoir trouver un TRÈS BEL exemplaire http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Sur la mienne, je posais les deux pieds bien à plat au sol, ça fait à peine 130kg tous pleins faits il me semble... bref c'est vraiment très facile à emmener dans les chemins

[pierregdlj]

Oula, faut que je révise mes classiques moi

 

Merci pour les infos. Ce sont des modèles très rares malgré tout... d'ailleurs je m'étonne qu'ils annoncent une roue en 18 à l'arrière, sachant que la 250 et la 500 des mêmes années sont en 17. Bikez c'est bien, mais j'ai l'impression que la fiabilité des données n'est pas toujours top... Exemple : ils annoncent la XLR 500 à 27 hp alors qu'elle est donnée pour 33ch sur toutes les fiches techniques d'époque...

 

Ca c'est parce-que chez eux le bridage est à 27hp. Du coup y'a plein de meule affichées à 27hp (exemple : la CB400...)

[Invité §SAV367nb]

Exact. et c'est effectivement pas très fiable.

Moi, mes sources, c'est ma collection de moto journal, et surtout mes souvenirs.

[m-d-s]

Effectivement, une Xlr peut être un bon choix si pas de TT hard.

[Invité §SAV367nb]

Je me demande quand même quel est l'avantage par rapport au 350 DR.

[algo_38]

La hauteur de selle ?

[m-d-s]

La hauteur de selle ?

Le châssis est plus typé T.T. que .... sur un trail.

[algo_38]

Il y a eu la 350 DR sE. Un vrai trail mais je n'en sais pas plus.

[Invité §SAV367nb]

Je dirais bien que c'est le DR 350 avec démarreur.

 

T'as eu aussi une version SHC, dont le suspattes pouvaient monter ou descendre. (4 cm)

 

http://drmania.free.fr/dr-hist-6.htm

[algo_38]

Dans ton lien, on voit bien que le drz400 est plus exclusif que le 350.

 

Par contre, pour la selle réglable, ça va être chaud parce que commercialisé un an seulement.

[Invité §phi027iO]

Dans ton lien, on voit bien que le drz400 est plus exclusif que le 350.

 

Par contre, pour la selle réglable, ça va être chaud parce que commercialisé un an seulement.

 

 

franchement pour avoir eut les 2, je dirais pas ça

(si on compare les versions trail des 2 motos)

 

le drz400 est faite dans le même esprit que la drs350 à savoir un trail leger aux bonnes aptitudes TT

mais etant beaucoup plus récent le 400 est meilleur partout (sauf coté confort de selle ;-)

Pour ce qui est de la version SHC, d'une part il s'en est tres peu vendu et d'autre part apres 20ans je me demande bien comment à vieillit le système.