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OPEL Astra f, changement soufflet de cardan

 

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OPEL Astra f, changement soufflet de cardan

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Profil : Membre confirmé
aljrabb
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 08/12/2007 à 10:19:58  
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Bonjour à tous,

Voici mon premier reportage photo, d'habitude je ne fais que raconter comment on s'y prend, mais cette fois-ci y'a des détails visuels, ces photos parlent d'elles mêmes et j'espère qu'elles vous seront utiles !

Il s'agit du changement de soufflet de cardan d'une Opel Astra f phase 1, modèle 1992, c'est une essence avec motorisation C16SE (1.6i). Elle est équipée de l'ABS mais cela ne change rien au travail.

Pict0009

On commence par enlever la goupille de sécurité de l'écrou du moyeu.

Pict0010

Pict0012

Mettre en 1ere pour empêcher la roue de tourner pendant le désserrage.

Pict0013

J'ai posé un repère au tipex pour retrouver le bon serrage au moment du remontage, car je n'ai pas de clé dynamométrique.

Pict0014

Pict0015

N'oubliez pas la grosse rondelle du moyeu, c'est elle qui assure le bon écartement entre le moyeu et la boîte de vitesses.

Pict0016

On débloque la roue pour travailler plus à l'aise.

Pict0020

Sur cette prise, on voit bien le soufflet déchiré et la graisse qui s'est échappée.
Il faut démonter la rotule pour pouvoir dégager le manchon de cardan du moyeu.

Pict0017

Une fois la rotule démontée, on peut taper légèrement sur l'axe du cardan de l'extérieur pour le dégager.
Attention, pour ne pas abîmer le filetage de l'axe, on remet le gros écrou.

Pict0018

Et voilà, le manchon est enfin sorti du moyeu (vous remarquez que j'ai dû démonter la rotule par le bas, car je n'avais pas non plus d'arrache pour l'enlever du haut ...).

Pict0021

Maintenant il faut ouvrir les colliers du soufflet. Les nouveaux colliers sont livrés avec le nouveau soufflet.

Pict0023

Pict0025

Une vue de l'intérieur du manchon, on voit bien les grosses billes du cardan, ce sont elles qui s'usent (par manque de graisse) et qui provoquent le jeu dans la cardan, et les claquements lorsqu'on roule et tout ce qui va avec comme déstabilisation du véhicule sur route.

Pict0029

Pour démonter le manchon de l'axe, j'ai dû me payer une pince à circlips extérieurs, à tête coudée.

Pict0031

Première tentative de démontage ...

Pict0034

Ca donne rien, je suis obligé d'enlever tout l'arbre du cardan pour travailler à l'extérieur.
On tire d'un bon coup le cardan vers soi, il y a une petite bague qui le retient à l'intérieur de la boîte de vitesses.
Normalement on devrait procéder avec un gros outil plat qu'on mettrait entre la boîte et le manchon coté boîte, et on le fait sortir, mais là, il est sorti assez facilement.
Une fois dehors, on voit beaucoup mieux le fameux circlip.

Pict0041

Pict9

Et voilà ! Le manchon est enfin sorti.

Pict0037

Voici le vieux soufflet, complètement foutu, coupé en deux ...

Pict0068

Et là c'est le manchon de cardan, qu'on enduit bien avec la nouvelle graisse, attention à ne pas faire tomber les billes sinon vous allez galérer un peu pour les remettre. Faites bien passer la graisse partout à l'intérieur du manchon.

Pict0036

On fait passer le nouveau soufflet.
On replace le manchon en l'encliquetant dans l'axe (c'est le fameux circlip qui doit retenir tout le manchon).
On rajoute encore un peu de graisse pour le fun :D

Pict0043

Placer les nouveaux colliers.

Pict0044

Pict0048

A l'aide d'une pince plate, on serre les colliers autour du soufflet.

Pict0049

Et voilà tout l'arbre du cardan prêt pour le remontage ! :)

Pict0051

Là, on voit l'ouverture par laquelle doit passer le cardan dans la boîte de vitesses, c'est ici qu'il y a un joint spi qui empêche l'huile de boîte de sortir quand le cardan tourne.

Pict0052

On emboîte bien le cardan dans la boîte, en le poussant d'un petit coup.

Pict0055

On l'emboîte également du coté du moyeu.

Pict0053

On retient le tout avec le gros crou, sans oublier de remettre en place la rondelle qui sert de cale.

Pict0057

On n'oublie surtout pas de remonter la rotule de suspension ! :ange:
On serre jusqu'à atteindre le repère initial ou, pour ceux qui ont une clé dynamométrique, resserrer au couple prescrit.
On remet la goupille de sécurité.

Pict0058

Pict0060

Pict0061

Et voilà le travail ! :D
Malheureusement la batterie est à plat parce que j'ai déconné, j'avais branché une lampe pour pouvoir travailler, et ça a bouffé tout le courant ... J'pensais que ça aurait tenu un peu plus longtemps :pfff: Tant pis, je la rechargerai  :cry:

Pict0062

Voilà ! J'espère que ça vous a plu :) Vous m'en direz des nouvelles ?
A bientôt :D
 :jap:
Message édité par aljrabb le 08/12/2007 à 12:22:56
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Profil : Retraité
td-100
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 08/12/2007 à 12:39:20  
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Ta m'ethode du tipex pour le repère de serrage c'est moyen m'enfin sinon c'est plutot pas mal fait :jap:

Profil : Membre confirmé
aljrabb
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 08/12/2007 à 12:42:27  
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Je sais ;) j'aurais pu rater le bon serrage, mais bon, y'a des gens qui serrent au "feeling" :D alors je pense que ça passera ;)
Merci ! A+ (pour d'autres reportages j'espère, sans espérer tomber en panne :o )
Message édité par aljrabb le 08/12/2007 à 12:42:47
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Profil : Membre confirmé
aljrabb
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 22/12/2007 à 09:34:18  
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Voudirez pas le référencer ce topic par hasard ? :p

Profil : Pilote senior
kazouille
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  1. Posté le 07/06/2009 à 16:38:01  
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Topic référencé ;)


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Le cul chez les socialistes, ça sent pas la rose©
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Profil : Membre confirmé
aljrabb
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 07/06/2009 à 17:07:19  
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Cool ! y'en aura un à venir dès que j'aurais le temps, sur le changement de la distribution :)
Message édité par aljrabb le 07/06/2009 à 17:14:00
Invité
geo39yc
  1. Posté le 29/01/2012 à 01:12:15  
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Pour compléter le bon TOPIC d' aljrabb, si lui n'a pas eu de difficulté à enlever le cardan de la boite (de chaque coté), moi  j'en ai peiné avant de trouver le truc dont je vous fais part.
coté conducteur  un démonte pneu ne passait pas , des tentatives avec un pied de biche; cela ripait,
 j'ai donc pris une barre  de fer  épaisseur environ 5 mm largeur 30 pour faire levier  la barre se tordait (évidemment ce n'était pas de l'acier trempé), en final j'ai pensé à gigoter en rotation   la roue opposée  tout en exerçant une pression sur ma barre  après quelques sollicitations  mon cardan  est venu presque sans forcer  le gag auquel je ne m'attendais pas  un filet d'huile  en sort - réflexe je repousse  et zut il se verrouille  donc je cherche un bac  et vidange en devisant  les 10 boulons de fixation du carter inférieur de  différentiel/boite .
une fois la vidange effectuée , j'ai recommencé l'opération  et je confirme il m'a fallu regigoter en rotation la roue droite pour sortir le cardan gauche  ; L'explication les oscillations  données par la roue droite viennent au différentiel et  voudraient faire osciller ( en opposition de phase) la "douille" gauche recevant notre cardan gauche, du coup le circlips  rentre dans la gorge de l'arbre cannelé ,  car ce circlips en sandwich se fait  frotter comme une savonnette entre deux mains à plat qui s'échapperait pour peu que l'on exerce directement  sur cette savonnette une petite force  orthogonalement aux 2 forces antagonistes des mains    
Pour défaire le cardan droit  l'épaulement étant plus éloigné  j'ai mis un tube environ 20 mm à plat sur la face droite du différentiel pour faire appui de mon bras de levier , sinon même principe j'ai  du remettre la roue gauche  avec deux boulons  pour pouvoir osciller ( en ayant au préalable mis une cale de bois entre l'amortisseur et le passage de roue
afin que  mon cardan gauche ne risque pas de se reverrouiller )
[ précision moi, c'était pour désolidariser la boite du moteur afin de changer l'embrayage  donc je n'ai pas extrait les cardans coté roue  mais juste  désaccouplé  la barre antiroulis et la rotule

Pour moi, je mettrais temporairement un collier pour éviter que mes cardans se remboitent intempestivement quand je désaccouplerais la boite du moteur
Message édité par Geo39yc le 29/01/2012 à 01:18:20
Invité
geo39yc
  1. Posté le 29/01/2012 à 01:17:11  
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Pour compléter le bon TOPIC d' aljrabb, si lui n'a pas eu de difficulté à enlever le cardan de la boite (de chaque coté), moi j'en ai peiné avant de trouver le truc dont je vous fais part.
coté conducteur un démonte pneu ne passait pas , des tentatives avec un pied de biche; cela ripait,
j'ai donc pris une barre de fer épaisseur environ 5 mm largeur 30 pour faire levier la barre se tordait (évidemment ce n'était pas de l'acier trempé), en final j'ai pensé à gigoter en rotation la roue opposée tout en exerçant une pression sur ma barre après quelques sollicitations mon cardan est venu presque sans forcer le gag auquel je ne m'attendais pas un filet d'huile en sort - réflexe je repousse et zut il se verrouille donc je cherche un bac et vidange en devisant les 10 boulons de fixation du carter inférieur de différentiel/boite .
une fois la vidange effectuée , j'ai recommencé l'opération et je confirme il m'a fallu regigoter en rotation la roue droite pour sortir le cardan gauche ; L'explication les oscillations données par la roue droite viennent au différentiel et voudraient faire osciller ( en opposition de phase) la "douille" gauche recevant notre cardan gauche, du coup le circlips rentre dans la gorge de l'arbre cannelé , car ce circlips en sandwich se fait frotter comme une savonnette entre deux mains à plat qui s'échapperait pour peu que l'on exerce directement sur cette savonnette une petite force orthogonalement aux 2 forces antagonistes des mains
Pour défaire le cardan droit l'épaulement étant plus éloigné j'ai mis un tube environ 20 mm à plat sur la face droite du différentiel pour faire appui de mon bras de levier , sinon même principe j'ai du remettre la roue gauche avec deux boulons pour pouvoir osciller ( en ayant au préalable mis une cale de bois entre l'amortisseur et le passage de roue
afin que mon cardan gauche ne risque pas de se reverrouiller )
[ précision moi, c'était pour désolidariser la boite du moteur afin de changer l'embrayage donc je n'ai pas extrait les cardans coté roue mais juste désaccouplé la barre antiroulis et la rotule

Pour moi, je mettrais temporairement un collier pour éviter que mes cardans se remboitent intempestivement quand je désaccouplerais la boite du moteur

Profil : Membre confirmé
aljrabb
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 30/01/2012 à 14:29:35  
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Salut Georges,
Pas mal tes précisions ! C'est bizarre, moi mes cardans viennent un peu plus facilement que ça quand même, bien qu'ils n'aient pas été souvent démontés.
Bravo en tous cas.
Au fait, si tu as un moteur C16SE avec les premiers modèles d'embrayage, avec mécanisme d'embrayage dit "plat" (contrairement aux montes qui ont suivi, qui ont un plateau plus "concave" ;) , le changement d'embrayage se fait sans tomber la BV, en utilisant un outillage spécifique pour comprimer le mécanisme.
Voici un post où le gars a pris quelques photos...

http://forum.blitz-gsi.com/vie​wtopic.php?t=17859

Le principe est d'ouvrir le carter latéral de la BV, enlever le circlip qui empêche la sortie de l'arbre principal de la BV, sortir en partie l'arbre principal à l'aide d'un boulon (ou tige filetée + écrous) et d'une masse coulissante placée au bout. Ouvrir ensuite la trappe de BV qui est juste sous l'embrayage (fixée au carter d'huile du moteur) et demander à quelqu'un d'appuyer sur la pédale pour comprimer le mécanisme, placer les 3 fers en U (à 120° chacun de l'autre) pour bloquer le mécanisme en position comprimé, dévisser le mécanisme et le faire descendre lui et le disque par cette ouverture entre la BV et le carter d'huile du moteur (le mécanisme non comprimé ne sortirait pas).
Tout ça évite le démontage de la BV, des cardans, du cable d'embrayage, du contour de boite, du sélecteur de vitesses etc...
Un gros gain de temps quoi !

A+

Profil : Pilote chevronné
gromiko
Technique - succès argent messages
  1. Posté le 30/01/2012 à 16:49:50  
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Salut , moi j'ai eu plusieurs fois le même problème soufflet déchiré, sans doute un mauvais réglage du train avant (Astra 1992).
Cela dit je l'ai fait faire chez Opel, et vu le boulot je ne regrette pas..[smileyper​so

Profil : Nouveau membre
marc063
  1. Posté le 20/04/2016 à 22:04:14  
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Bravo et erci pour le tuto très bien imagé :bien:
Surtout le détail du circlip :bien: :bien:


---------------
Cordialement
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