Moteur chauffe sur R21 GTS 92 essence

[Invité §bus382MD]

Bonjour,

 

Pris dans les bouchons hier soir, mon aiguille de T°c Moteur s'est retrouvée

au maximum, avec le voyant rouge qui était allumé...

 

Je me suis arrêtté tout de suite. Le ventilateur du radiateur ne tournait pas.

Mon calorstat est neuf.

 

Je voudrais brancher en direct le ventilateur pour voir si celui ci est défaillant...

 

 

 

Quelles autres pistes avez vous pour ce type de problème ??

 

Merci par avance

[Invité §jam231uY]

Salut, Branches le en direct et tu verras si ton thermocontact est bon en premier point.Le carlostat c' est toi qui l as changer? Est ce que tu as bien purge?@+

[Invité §bus382MD]

Salut,

 

je vais tout d'abort tester le ventilateur ou le termocontact comme tu dis.

Quelle est la manip exact ? histoire que je grille pas tout !

 

Oui c'est moi qui est changé le calorstat. Maintenant je sais pas si j'ai bien purger.

J'ai remis du liquide, fait chauffer, remis du liquide, etc, etc ....

 

Merci de ton aide

[Invité §jam231uY]

Tu mets juste un bout de fil elec a la broche du thermo qui est branche sur le radiateur, tu fais le pont dans la brche et tu vois ce que ca donne. Pour la purge il faut le faire moteur tournant, vase ouvert et ouvrir les vis de purge pour qu il n' y ais plus d' air, apres tu finis par un appoint de ldr et tu as finis.@+

[Invité §bus382MD]

OK. Je vais essayer çà ce samedi. Je te remercie pour ces précisions.

 

++

[ballbearing]

Bonjour

 

Salut, Branches le en direct et tu verras si ton thermocontact est bon en premier point

 

Juste une correction Jamixt , cette très bonne manoeuvre teste le circuit électrique principal du ventilo et le motoventilateur mais ne teste pas du tout le thermocontact. Qui restera à contrôler (lui et d'autres choses) si le ventilateur tourne bien lors de ce test.

 

Ca ne dira pas si le "clikson" interne au thermocontact clique bien vers 85/95° et fait toucher ses deux contacts.

Pour le tester, c'est casserolle à bouillir et Ohmmètre, avec un thermomètre précis dans la gamme 70/110°

 

Ne pas prerendre la route sans avoir bien purgé, et fait tourner le moteur assez sur place et avoir entendu au mons deux ou trois cycles de ventilation.

Cordialement

 

[Invité §jam231uY]

Bonjour

 

Salut, Branches le en direct et tu verras si ton thermocontact est bon en premier point

 

Juste une correction Jamixt , cette très bonne manoeuvre teste le circuit électrique principal du ventilo et le motoventilateur mais ne teste pas du tout le thermocontact. Qui restera à contrôler (lui et d'autres choses) si le ventilateur tourne bien lors de ce test.

 

Ca ne dira pas si le "clikson" interne au thermocontact clique bien vers 85/95° et fait toucher ses deux contacts.

Pour le tester, c'est casserolle à bouillir et Ohmmètre, avec un thermomètre précis dans la gamme 70/110°

 

Ne pas prerendre la route sans avoir bien purgé, et fait tourner le moteur assez sur place et avoir entendu au mons deux ou trois cycles de ventilation.

Cordialement

 

 

Merci de me reprendre, garce a toi je comprends un peu mieu les types de controle a effectuer.

[Invité §MIC837HM]

Bonjour buseman ; je ne sait pas si ilya le même montage electrique sur ta 21 que sur la mienne qui est une r 21 Turbo diesel . Essaye de regarder sous les ventilos , a ras le parre-choc , sur l'arriver electrique qui va au ventilo ; sur la mienne Ilya un porte fusible . Et comme il est a tout les intempéries , parfois il s'oxyde et ne fait plus sa fonction .A+

[Invité §bus382MD]

Bon,

 

J'ai tésté le ventilo en direct : il marche.

 

Vu le prix j'ai changé le thermocontact.

 

Je teste donc tout çà, et rien à faire, le ventilateur ne se déclenche pas. De plus, j'avais enlevé le bouchon pour purger mieux au cas ou, et tout à dégeuler, tellement c'était chaud !!!!

 

Bon je vois plus ce que je peux faire... A part l'emmener au Garage..

 

Si vous avez d'autres pistes ...

 

J'ai bien regardé, ainsi que dans la RTA, je n'ai pas de fusible au niveau du radiateur

 

MErci pour votre aide en tout cas.

[ballbearing]

J'ai tésté le ventilo en direct : il marche.

Encore une fois il faut avoir testé en réunissant ensemble les deux broches du connecteur du themocontact.

 

Souvent un test recommandé est de palper le haut et le bas du radiateur lors de la surchauffe pour voir si non-circulation.

Le reste du temps il est normal qu'il y ait une différence. le Calorstat bloquant de manière normale toute circulation jusqu'à 85/95°

 

Voir si le radiateur d'habitacle est capable de souffler chaud un peu avant et pendant la surchauffe. C'est une indication intéressante. Et Il est pris hors Calorstat.

 

Possibilités:

 

-- Mauvaise purge: (le Calorstat géne considérablement les remplissages.) Calorstat à l'envers ? éventuellemnt essayer sans .

 

-- Pompe à eau HS

 

-- Joint de culasse HS

 

-- Un radiateur entartré? mais il aurait prévenu avant et ne ferait pas une surchauffe comme ça direct !

De plus depuis les LDeReffroidissement qui sont faits d'eau déminéralisée.ça ne devait plus exister.

Aussi, lla mise à fond de la ventilation d'habitacle peut être suffisante pour empêcher une surchauffe à l'arrêt ou au moins "faire la différence" par rapport à un radiateur principal entrartré.