[photo-reportage] 406 1.8 16s distribution et pompe à eau

[Invité §lol516vN]

Bonjour à tous,

 

je vous propose un photo reportage sur le changement de la pompe à eau et de la distribution de la 406 de ma mère.

Je lui ai conseillé de la faire chez peugeot, mais elle m'a un peu forcé la main ! Et elle a ajouté que ce qu'elle économiserait servirait à acheter des cadeaux pour ma fille qui est née récemment ... Bon bref j'ai du coup taxé une revue technique, posé deux trois questions à droite à gauche et je me suis lancé pour la révision des 240 000km.

 

------------------------- Distribution et pompe à eau -----------------------

 

Prix :

 

* filtre à huile : 11 €

* huile 10W40 : 5+2L : 24€

* joint de vidange : j'en avait en stock

* filtre essence 11.3€

* filtre à air 10.1€

* bougie d'allumage 20.5€ les 4

* kit courroie de distribution 88€

* pompe à eau 34.2€

* liquide de refroidissement 15 € les 10L

* joint d'arbre à came 16.6€ les 2

* joint de vilebrequin 8.3€

* nettoyant frein 5€ les deux spray

* liquide essuie glace 2€

* revue technique 33€

* coffret à douille 35€

 

 

total : environ 350€

 

Outillage nécessaire pour la distribution :

 

* cric rouleur

* chandelle

* cliquet + douille, clé plate, à oeil ...

* lampe à gaz

* bras de levier de 2m

* torx et allen

* douille allen série longue ou cardan

 

 

 

Temps nécessaire : 3h30 pour les pros, moi j'ai mis 20h

 

Difficulté : 4/5, à réserver aux expérimentés, à refaire je me poserais des questions

 

localisation des éléments :

 

On commence par dévisser les écrous de roues, on met la voiture sur chandelle du coté distribution. On enlève le passage de roue en plastique à l'aide de clé Torx.

 

A l'aide d'un cliquet 1/2 on détend le galet et on insère une pige dans le galet pour le maintenir en place :

 

On enlève la courroie d'accessoire en repérant le passage pour le remontage :

 

Elle est presque neuve , on remontera la même et on la changera dans quelques mois

 

On sort la chèvre :

 

Mais malheureusement, je n'ai pas de manille

 

Bon on fera à l'ancienne avec un cric.

 

On met les cric sous le bloc moteur :

 

On s'attaque au support moteur :

 

Mais comme de par hasard, j'ai oublié mon jeu de clés allen, maman j'ai besoin d'un coffret tout neuf de douille :

 

Pour le support moteur, on commence par enlever la biellette de reprise, on peut enlever le cache plastique du calculo pour aller plus vite (attention à ne pas faire tomber l'aggrafe :

 

Ensuite il faut prendre la douille allen série longue pour échapper de la pompe de DA (ou cardan) :

 

Le support :

 

La voiture sans support :

 

On s'attaque au cache distrib, clé allen + clé plate de 10 :

 

On enlève les bougies pour plus de facilité (reportage ici) :

 

On vidange le liquide de refroidissement par le bouchon de vidange en bas du radiateur, dans mon cas j'ai cru qu'il était bouché car rien ne sortait, après démontage du radiateur et lavage à grande eau, j'ai juste pas assez tiré sur le bouchon ... J'ai donc utilisé une méthode un peu moins orthodoxe pour vidanger (admirer le travail de manouche aussi bien sur la vidange que sur la propreté du travail ) :

 

Puis on enlève cette durite :

 

Il faut ensuite enlever la vis de vilebrequin et c'est la que commence Cette url n'existe plus, mais grâce aux membres actifs j'ai pu m'en sortir .

Bon on va pas détailler ce que j'ai fait, je vais plutôt dire ici ce qu'il faudrait faire.

Tourner le moteur dans le sens horaire par la vis de vilebrequin clé de 22 jusqu'en position de pigeage.

Pour le vilebrequin (une pige diamètre 8mm en inox de préférence ou acier costaud), il peut être nécessaire de défaire le cache distri inférieur pour pouvoir insérer correctement la pige.

Pour les 2 acc, deux piges diamètre 6mm.

Enlever le cache volant moteur (3 vis de 10) et insérer un outils pour bloquer le volant moteur

 

On sort la barre de fer de 2m :

 

On chauffe la vis, et on desserre la vis.

 

Bon moi ça a pas été aussi simple ... La nervure de pigeage du vilo à péter et une pige de l'aac d'admission à casser net ... J'ai mis 10h pour l'extraire cette merde !

Sur la photo on voit le bout cassé et le frein filet :

 

Ensuite ça donne ça (on voit le morceau cassé) :

 

 

On desserre le galet tendeur clé de 13, attention sur la photo suivante je suis pas pigé mais en désserant la vis de vilo ça a tout décaler, et de toute façon je pouvais plus piger l'admission !

 

On enlève la courroie (idem, vous devez être pigé normalement):

 

On enlève la courroie et le galet enrouleur :

 

On enlève la pompe à eau, qui présente une fuite mais pas de point dur :

 

On nettoie le plan de joint (je l'ai fait au papier 1200) :

 

On sort la nouvelle pompe :

 

On remonte la pompe en faisant attention à bien insérer le cache distrib dans la pompe à eau, on sert petit à petit les vis pour écraser le joint et on vérifie que le pignon tourne normalement :

 

On vire les poulies, en se servant de la pige et de la vielle courroie :

 

On vire le joint d'aac et au surprise des cailloux séché d'huile :

 

On monte un nouveau joint :

 

On sort le nouveau kit :

 

Le galet a un indicateur et une rainure pour tendre la courroie :

 

On bloque le galet avec un truc qui passe sous la main :

 

On remonte le galet :

 

On remet les poulies sur les aac, on pige, on serre les vis à la main puis on desserre d'1/6 tours et on tourne à fond de boutonnière les poulies dans le sens horaire

 

On passe la courroie d'abord sur le vilebrequin, puis sur le galet enrouleur, puis sur les aac, on doit tourner dans le sens anti horaire pour faire coïncider la courroie et poulie, attention à bien tendre la courroie d'une part entre le vilo et l'aac et d'autre part entre les 2 aac.

 

On passe ensuite la courroie sur le galet tendeur et la pompe à eau.

 

On remonte le cache distri inférieur et la poulie de vilo :

 

On met du frein filet sur la vis :

 

On sert au couple (120Nm) :

 

On pige le vilo et on enlève l'outils de blocage du vilo.

On enlève l'outils de maintien du galet et on tend au max la courroie, l'aiguille doit être après le trou, on serre le galet.

 

On vérifie que les aac ne sont pas en butée de boutonniere puis on sert 40nm sinon il faut recommencer !

 

 

On enlève les piges et on fait quatre tours de vilo, on vérifie qu'on peut piger.

On déverrouille les vis d'aac pour équilibrer la tension, on serre à la main puis on déserre d'1/6 tours.

Maintenir le galet en position avec la clé allen et déserrer avec la clé de 13 jusqu'à aligner l'aiguille et le repère. Serrer le galet. Cette opération est délicate je trouve.

Resserrer les vis d'aac, enlever les piges faites 2 tours, vérifier que l'on peut piger sans forcer et que l'aiguille du galet n'a pas bougé ... Sinon recommencer !

 

attention, même un très léger décalage n'est pas admis, moi l'acc d'échappement avait un décalage d'1/4 de dents et bein ça cliquetais dans le moteur ...

 

voila on remonte les caches, le support, les bougies, on fait le plein d'eau, on purge, et on démarre ...

 

 

Je vais commande la revue technique :

http://www.editionshaynes.fr/Images/bookjackets/FR4051.jpg

 

et en ultime cadeau admirer le manouche :

 

A+

[meca32]

 

Ca c'est pour l'aile avant droite.

 

 

[Invité §lol516vN]

Et encore t'as pas une photo une fois finis, c'est encore pire

[meca32]

Et encore t'as pas une photo une fois finis, c'est encore pire

 

 

 

Ben ça arrive, je le sais, mais le cambouis avec un lustreur ça part très bien.

 

[Invité §lol516vN]

Par contre pour faire ça j'ai débranché la batterie.

Ma mere a fait deux faux codes pour le poste d'origine et du coup maintenant il est en erreur code, même en redébranchant la batterie ...

Une idée ?

[meca32]

Par contre pour faire ça j'ai débranché la batterie.

Ma mere a fait deux faux codes pour le poste d'origine et du coup maintenant il est en erreur code, même en redébranchant la batterie ...

Une idée ?

 

 

 

Mettre le contact et attendre qu'il accepte un nouveau code, le bon cette fois.

 

 

Pour le temps d'attente voir le manuel de la voiture, mais ça doit être de l'ordre d'une heure.

[stefff49]

 

 

Mettre le contact et attendre qu'il accepte un nouveau code, le bon cette fois.

 

 

Pour le temps d'attente voir le manuel de la voiture, mais ça doit être de l'ordre d'une heure.

 

30 minutes.

[meca32]

30 minutes.

 

 

Ouais, mais moi je prends de la marge.

 

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/410726/stefff.jpg

[Invité §lol516vN]

Heu je crois qu'on la laissé débranché toute la nuit

Je vais demander à mon frere si il s'en rappelle

[Invité §lol516vN]

Ma mère vient de m'appeler : la courroie a pété !

 

Non je déconne !

 

Le poste est comme éteint désormais Des idées ?

[joel206]

[#46ff00]Ma mère vient de m'appeler : la courroie a pété[/color] !

 

Non je déconne !

 

Le poste est comme éteint désormais Des idées ?

 

 

 

 

[joel206]

 

Excellent reportage !

[Invité §lol516vN]

 

 

 

 

Ca peut toujours arriver , ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué !

[Invité §lol516vN]

Excellent reportage !

 

 

J'espere que ça servira car j'ai passé 2h30 à rédiger

[joel206]

 

J'espere que ça servira car j'ai passé 2h30 à rédiger

 

 

 

on va croiser les doigts pendant 120 000 km ou 5 ans

[Invité §lol516vN]

Ouais on va surtout serrer les fesses pendant deux ou trois semaines et après on aura oublié tout ça ...

[Invité §Mar725RE]

Très bon réportage!

La prochaine fois, tu lui remplaceras aussi le suport moteur car on dirait qu'il est craquelé

 

 

:bien:

[Invité §lol516vN]

Très bon réportage!

La prochaine fois, tu lui remplaceras aussi le suport moteur car on dirait qu'il est craquelé

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/110373/SANY7083.jpg

 

:bien:

 

 

On dirait pas, il est coupé en deux !

C'était prévu au programme des prochaines mois avec flexible de frein plaquette et certainement d'autres bricoles suivant le CT ...

[Invité §lol516vN]

Hello,

 

je viens de recevoir la haynes ...

 

Dedans une info importante figure :

 

il y a 2 montages avec deux galets tendeurs différent, un auto celui des photos et un manu ou la l'appareil SEEM est nécessaire !

Ouf j'ai eu de la chance !

 

[Invité §990485tP]

Super ton reportage.

 

Bon il faut que je relise pour bien comprendre le passage ou tu tend la courroie avec le galet car je souhaite me lancer sur ma 307 HDI.

[Invité §lol516vN]

Super ton reportage.

 

Bon il faut que je relise pour bien comprendre le passage ou tu tend la courroie avec le galet car je souhaite me lancer sur ma 307 HDI.

 

 

C'est vrai que c'est pas très évident !

[Invité §vin053wj]

Boujour

 

oui super reportage (je dois faire la mienne le moi prochain) mais je me pose une question pourquoi tu demonte tes poulie d'arbre a came???

 

 

 

[Invité §lol516vN]

Bonjour,

 

pour changer les joints spy sinon pas besoin.

A+

[Invité §vin053wj]

ok merci donc pas besoin

[Invité §mom114IN]

elle est ou la vidange !!! lol

 

très très très beau travail !! toutes mes félicitations !

 

Par contre une question a ce sujet (la vidange ) , le bouchon de vidange il se situe a droite ou a gauche du moteur ? car je vais la faire demain matin (avec photos ) et j'ai peur de me tromper avec la Boite de Vitesse .... si tu pouvais me dire a quel endroit il se trouve ce "bouchon".

 

Si je me rappel bien lorsque je le faisait sur ma clio dci, la vis (ou bohcon) était a gauche lorsque l'on avait le moteur en face, et donc a droite lorsque l'on est a l'intérieur du véhicule , capitcho ?

lol

 

merci d'avance pour ta réponse

[Invité §lol516vN]

406 essence- GPL 1L8 16s 1999 (photo reportage)

 

attention les liens ne marche plus et j'ai plus le droit de modifier le sujet, faut chercher dans les quelques pages.

 

attention c'est pour une essence.

[stefff49]

Topic référencé

[Invité §lol516vN]

Topic référencé

 

[Invité §ore865QO]

lolo t'avais acheté les pieces chez peuge ou sur le net ???

[Invité §man306XK]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bjr à tous.

Le vilebrequin de ma MB200 type 123 s'est brisé ?? suite à un choc violent. j'ai tout démonté, moteur sur table. Je n'ai pas pu le dégager de la chaine de distribution. paliers et chapeaux de bielle ôtes.( bien sur volon moteur, plateau et disque.Dois-je remettre en place pour enlever le cache soupapes ? Dois changer chaine et tendeur? Suis proprietaire de la voiture depuis seulement 2 ans. aucun pb jusqu'a ce jour.

merci pour votre aide.

 

 

 

 

[Invité §lol516vN]

lolo t'avais acheté les pieces chez peuge ou sur le net ???

 

 

bonjour,chez un revendeur

[claviertordu]

coucou