Fonctionnement turbo sur moteur CRDI (KIA)

[Invité §den071eb]

Bonjour à tous

 

Ce weekend, j'ai installé un manomètre de pression de turbo sur ma Kia rio équipée d'un 1l5 CRDI de 110cv avec un turbo à géométrie variable

 

J'ai du percer mon collecteur d'admission car la commande de waste gate est électronique (commande par dépression). Bon, l'interrogation n'est pas là.

 

Mon interrogation porte sur le fonctionnement non linéaire de la pression de suralimentation délivrée par le turbo: je m'explique

 

Lors d'accélération franches de 0 à 4000 tr, la pression fait le yoyo!! entre 1300 tr et 2200 tr, le manomètre affiche une pression de 1.4 bar, puis subitement à 2200 tr, la pression chute à 0.9bar (sans pour autant relever le pied de l'accélérateur) puis, lorsque le moteur atteint les 2600 trs, la pression regrimpe à 1.3 bar et finalement tiens cette pression jusqu'à 4000 trs.

 

D'ailleur entre 2200 et 2600 tr on sent une légère baisse de l'accélération.

 

D'où mon interrogations: Pourquoi la pression de suralimentation n'est pas linéaire?

 

Je penses que c'est pour éviter le fameux coup de pied au cul que l'on avait avec les TDI ou anciennes turbo essence, et ainsi garder un moteur plus linéaire dans sa courbe d'accélération.

 

Connaissez-vous un moyen pour éviter ce phénomène quelque peu castrateur ?

 

 

[Invité §den071eb]

Alors, pas d'idées??