Polo 4 : Thermostat + bride à remplacer

[no name]

Type de problème / symptômes

Bonjour,

 

Comment changer un thermostat sur une Polo 9n sdi avec sa bride ?

 

Ca a pas l'air d’être évident donc si vous avez des infos...

 

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J'ai trouvé cette vidéo mais le gars met de la graisse sur le joint, bizarre... et il remet la vieille bride qui elle a des repères au milieu ?

 

 

[bob bimon]

Bonjour

Il met de la graisse sur le joint pour qu'il adhère au thermostat et ne tombe pas lors du remontage.

La bride est à changer si fissurée ou cassée.

[no name]

Bonjour

Il met de la graisse sur le joint pour qu'il adhère au thermostat et ne tombe pas lors du remontage.

La bride est à changer si fissurée ou cassée.

 

 

Bonsoir,

 

Ah d'accord mais à quoi servent les pattes au milieu de la bride ? Et mettre de la graisse c'est pas risqué alors qu'il est prévu d’être au contact avec du LDR ?

[bob bimon]

"Et mettre de la graisse c'est pas risqué alors qu'il est prévu d’être au contact avec du LDR ?"

Si peu, non.

 

Je connais pas ce format de bride.

[no name]

la voilà neuve, se serait pas pour maintenir le calorstat ?

 

 

 

[bob bimon]

Plutôt pour briser d'éventuelles turbulences du LDR, car le thermostat est tenu pa rle joint et le rebord de la bride.

[phenry1]

J'en profite là pour demander, est ce qu'à 300000 km il ne serait pas bien vu de changer cette bride même en bon état ? c'est en plastique et on voit que les autres se fendent souvent.

[bob bimon]

Oui, tant qu'à la démonter pour changer le calorstat, autant la remplacer à cet âge.

[no name]

J'ai reçu le matos et j'ai compris à quoi elles servent ces petites pattes; je mettrai des photos plus tard

[no name]

Les pattes servent tout simplement à fixer le calorstat avec son joint sur la bride pour faciliter le remontage dans le bloc. Et si on retire l'ancienne bride sans le savoir il y'a de forte chance que les pattes casses car le montage du calorstat sur la bride c'est en plus avec 1/4 de tour à droite.

Mettre aussi un peu de LDR sur le joint et voilà.

 

Un 1/4 de tour.

 

 

 

 

[bob bimon]

Astucieux !

et ingénieux !

[no name]

Astucieux !

et ingénieux !

 

 

 

 

Tout à fait, faut dire aussi l'endroit sur le bloc est exigu.

 

Je clôture A+

[no name]

 

Un petit retour, j'ai changé le calorstat et exigu est un euphémisme... et l'alternateur qui dérange pour la vis inférieure.

Le changement de bride est obligatoire car en la retirant les pattes casses et impossible de la tourner, et en plus le calorstat

est bloqué, il faut le sortir avec une pince.

 

Bon ensuite pour le remontage il faut faire preuve de délicatesse, et c'est encore la vis inférieure qui pose problème pour le serrage cette fois.

Avant j'avais bien nettoyé les vis et mis ensuite du loctite. Il faut aussi bien nettoyer la gorge dans le bloc ou va se plaquer le calorstat et son joint.

 

Et protéger l'alternateur car ça "pisse" même après vidange du radiateur et du vase.

 

 

Mon souci avant c'est qu'elle avait du mal à chauffer et l'aiguille restait au trait avant 90° même aujourd'hui avec 28° par chez moi et j'ai refait un essai avant

 

démontage. Après le changement la différence est flagrante elle atteint rapidement 90° et le moteur tourne beaucoup mieux, la gestion moteur est optimale.

Après avoir fait un tour je me suis arrête pour faire déclencher les ventilos et bien sous 27° et en donnant des coups d'accélérateur j'ai attendu 1/4 d'heure,

c'est ça les diesels.

 

Opération réussie mais pas facile.

 

 

[bob bimon]

Bravo joli reportage bien détaillé !

[no name]

Bravo joli reportage bien détaillé !

 

Merci i