Espace 2 : Problème d'excitation d'alternateur Moteur V6 - 2.8L

[EAime]

Type de problème / symptômes

Bonjour,

Je rencontre un souci électrique avec mon Espace.

Au début, j'ai crû que cela venait de l'alternateur, donc changement du régulateur et des charbons (c'est un ensemble complet), mais le symptôme est toujours le même, le voyant de batterie s'allume au ralenti, et s'éteint lors d'une montée en régime, mais l'alternateur ne charge pas.

En shuntant le fil d'excitation (branchement direct de celui-ci depuis la fiche de l'alternateur jusqu'au "+" batterie, miracle, extinction du voyant de batterie, et alternateur qui charge.

Ma question : Est-ce une réparation facile (pas pour moi, je suis plus que nul à ce niveau, et je ne tiens pas à mettre le feu à cet engin que j'apprécie au quotidien), et surtout, à quel prix ?!

Si vous connaissez un garage sérieux dans l'Oise, du côté de Clermont..

A part l'entretien courant, c'est la première panne sur cet engin de bientôt 29 ans et 205 000 km !

Merci de vos retours.

Bonne journée à tous !

:)

[ballbearing]

"""En shuntant le fil d'excitation (branchement direct de celui-ci depuis la fiche de l'alternateur jusqu'au "+" batterie, miracle, extinction du voyant de batterie, et alternateur qui charge.""

Bonjour

Plusieurs points

Ces lequel de tes Espace ? Un essence ? Diesel ?

 

>> Il est ""électriquement" normal que en faisant ça il s’éteigne sur un alternateur classique. Ça ne veut dire en aucun cas qu'il se met à charger.

 

>> On ne lit nulle part de mesure de tension sur ton problème. Ni avant. Ni maintenant.

Moteur tournant feux de croisement "ON" vers 14 Volts attendus aux deux cosses de la batterie (13,8 au plus bas admis.) Quel que soit l'état de la batterie

 

>> Note que le sujet ""alternateurs" de FA.... réparés par les participants s'est rempli ces quelques dernières années de plus d'échecs et longues "saga" que de réussites.

(En notant que pour les pro un alternateur est sorti de """l'économiquement réparable"" depuis longtemps pour un client satisfait sur le moyen terme .)

[EAime]

"""En shuntant le fil d'excitation (branchement direct de celui-ci depuis la fiche de l'alternateur jusqu'au "+" batterie, miracle, extinction du voyant de batterie, et alternateur qui charge.""

Bonjour

Plusieurs points

Ces lequel de tes Espace ? Un essence ? Diesel ?

 

>> Il est ""électriquement" normal que en faisant ça il s’éteigne sur un alternateur classique. Ça ne veut dire en aucun cas qu'il se met à charger.

 

>> On ne lit nulle part de mesure de tension sur ton problème. Ni avant. Ni maintenant.

Moteur tournant feux de croisement "ON" vers 14 Volts attendus aux deux cosses de la batterie (13,8 au plus bas admis.) Quel que soit l'état de la batterie

 

>> Note que le sujet ""alternateurs" de FA.... réparés par les participants s'est rempli ces quelques dernières années de plus d'échecs et longues "saga" que de réussites.

(En notant que pour les pro un alternateur est sorti de """l'économiquement réparable"" depuis longtemps pour un client satisfait sur le moyen terme .)

 

 

Bonjour,

 

C'est un essence V6-2.8L.

 

Alors, pour être plus clair, jusqu'à ce que je shunte le fil d'excitation, je n'avais que 11.8v, que ce soit moteur tournant ou arrêté.

 

Une fois shunté, 14.4v en sortie alternateur et sur la batterie.

 

Donc, à mon avis, un fil coupé quelque part, et c'est bien le noeud du problème !

[ballbearing]

-

OK

Il aurait été remplacé à un moment l'alternateur ?

 

Il a combien de fils d'excitation ? Un ? Ou deux? ( et le faisceau d'excitation qui y arrive ? UN? fil ? Ou deux ? )

 

Penses-tu que ton véhicule aurait un alt. ""piloté" par le calculateur ?

[EAime]

Il a 20 000 km, changé par l'ancien proprio peu avant la cession.

 

2 fils, le D+ et l'excitation.

 

 

Vu l'âge de l'engin, je doute qu'il ne soit aussi avancé en technologie !

[ballbearing]

2 fils, le D+ ...... et l'excitation. En shuntant le fil d'excitation (branchement direct de celui-ci depuis la fiche de l'alternateur jusqu'au "+" batterie, miracle, extinction du voyant de batterie, et alternateur qui charge. changé par l'ancien proprio peu avant la cession.

 

Lis avec grande attention ces deux longues saga assez classiques ci dessous qui devraient être ton cas.

 

>> La cosse de ton alternateur attendant un + après contact semble ne pas en avoir ; ....... vu ce que fait ton action salutaire d'amener du jus

 

>> Avec possibilité de cerise sur le gâteau .... que:

-- Les deux fils soient inversés

-- Que ce + après contact n'arrive pas dans ton faisceau ? (soit fil absent soit un fusible grillé)

 

Ford 1.8L Tdci 125cv résolu Manquait fil de référence sur un à deux fils (DF) http://www.forum-auto.com/pole [...] 638081.htm

Peugeaot 807 Même saga bordèlique d’un alternateur sans fil DF http://www.forum-auto.com/pole [...] 669031.htm

 

( Le premier des sujets a été résolu à posté le 23/03/2016 à 17:01:42 puis pollué par un détritus connu du Forum . )

[EAime]

Ce qui me surprend, c'est que j'ai fait 20 000 km sans soucis, auparavant, avec, entretemps, sortie du GMP pour l'embrayage l'an dernier, et 7 000 km après !

[ballbearing]

OUI.....

Mais comme dit DeCaunes ......ça c'était avant ...

Or là est maintenant ...

 

Ducros y s'est décarcassé pour Un peu de lecture attentionnée de deux liens ....et on en reparle quand résolu

[EAime]

OUI.....

Mais comme dit DeCaunes ......ça c'était avant ...

Or là est maintenant ...

 

Ducros y s'est décarcassé pour Un peu de lecture attentionnée de deux liens ....et on en reparle quand résolu

 

 

 

Je te tiens au jus (c'est le cas de le dire ! )

[rotfeatifut]

Il a 20 000 km, changé par l'ancien proprio peu avant la cession.

 

2 fils, le D+ et l'excitation.

 

 

Vu l'âge de l'engin, je doute qu'il ne soit aussi avancé en technologie !

 

 

EAime bonjour et +1

 

 

Sur les Espace 2 on avait plutôt d'origine un alternateur avec un connecteur à 2 fils (un fil pour l'excitation et l'autre fil qui commande la lampe témoin de charge)

Un alternateur piloté sur une espace 2 de 1991!? il faut jamais dire ça à un cheval de bois, il va mettre un coup de pied tellement il sera mort de rire !

[Invité §Ano573qF]

Tu prends un plus après le contact

 

Et tu tires un fil et tu le branches sur la cosse Excitation de l'alternateur

 

 

Et voilà ton problème résolus.

[EAime]

Tu prends un plus après le contact

 

Et tu tires un fil et tu le branches sur la cosse Excitation de l'alternateur

 

 

Et voilà ton problème résolus.

 

 

 

C'est ce que je vais faire.

 

Merci du tuyau, j'y pensais, mais craignais de faire une bêtise !

[ceyal]

Tu prends un plus après le contact

Et tu tires un fil et tu le branches sur la cosse Excitation de l'alternateur

Et voilà ton problème résolus.

 

+1

y'a souvent un 12V après contact sur le moteur d'essuie glace ou sur le module d'allumage

[EAime]

+1

y'a souvent un 12V après contact sur le moteur d'essuie glace ou sur le module d'allumage

 

 

 

Bonsoir,

 

Affaire réglée.

 

Merci de vos idées, j'ai tiré un 12v APC en partant du module d'allumage, et hop, ça a fonctionné.

 

Bonne soirée ! :)

[ballbearing]

Merci de (tous) du retour !!!

 

 

[EAime]

Merci de (tous) du retour !!!

 

 

 

 

 

C'est la moindre des choses !

 

Si ça peut servir à d'autres, c'est le but !

 

@ + !!

[Invité §Ano240aC]

 

 

C'est la moindre des choses !

 

Si ça peut servir à d'autres, c'est le but !

 

@ + !!

 

Tiens un site

 

https://bjl.pagesperso-orange.fr/espace/

 

[rotfeatifut]

Tiens un site

 

https://bjl.pagesperso-orange.fr/espace/

 

 

Pas mal le site

 

 

sur les schéma, ont voit bien que c'est un alternateur avec connecteur à 2 fils (un fil pour l'excitation et l'autre fil qui commande la lampe témoin de charge)