[topic officiel] Mz RT : impressions et conseils

[Invité §el_680sF]

Merci pour ces infos. C'est étonnant, c'est comme si j'avais pris les photos moi même.

Ce week end, je verrai ce que le garagiste me propose comme rafistolage à la soudure.

[Invité §kiw752MA]

Salut, je continue avec les petits goodies, encore un gif animé sur le thème MZ ! J'ai acheté la 250ETZ en 88, 16 ans après voici un résumé en 5 secondes de l'évolution :

http://tibono.free.fr/ressources/250etz_to_1000s.gif

[Gazpacho]

Salut, je continue avec les petits goodies, encore un gif animé sur le thème MZ ! J'ai acheté la 250ETZ en 88, 16 ans après voici un résumé en 5 secondes de l'évolution :

http://tibono.free.fr/ressources/250etz_to_1000s.gif

 

Ce qui n'apparaît pas c'est l'évolution technologique en 16 ans

 

 

[Invité §rom882rZ]

Bonjour suis nouveau .Desolé d'interompre votre discution mais est ce que vous connaisez des site ou vs avez vous meme des videos de la mz rt.

En effet sur le net mes recherches n'ont rien donnée (c assez rare)et es ce que vous connaissez un site dedié a cette moto comme pour la cbr ou la daelim roadwin.

Merci de vos reponses

[Invité §mac234NI]

Il est vrai que les sites sur la rt sont peu nombreux! Neanmoins, si tu parles bien l'allemand tu peux faire des recherches sur les sites germaniques ou, à mon avis, tu va trouver ce que tu cherches... (j'en avais un bon, mais je n'ai plus le lien (formatage du disque :/ )

Tcho

[Gazpacho]

http://home.arcor.de/trustysb/rt-fanpage/

 

Il y a un autre toujours allemand, d'un préparateur je crois, mais j'ai oublié l'adresse. Sinon c'est tout ce que j'ai pu trouver... Si quelqu'un veut s'y mettre et nous pondre un joli site informatif, ce serait bien. Je ne préfère pas car

1. Pas le temps! Entre le boulot, la maison, fifille et le bateau, j'ai assez à faire

2. Je vais bientôt revendre la MZ car on a déménagé en campagne, et on a besoin d'une seconde voiture

 

Par contre je peux contribuer au site pour écrire des articles

 

[Invité §Seb082WT]

Voici une page pas trop mal avec quelques photos d'une MZ RT rouge (rah la la qu'est-ce que j'ai fais de changer ma RT rouge pour une RT bleue...) :

 

http://www.salata123.uzo.pl/mz/agalery.php

[Gazpacho]

Voici une page pas trop mal avec quelques photos d'une MZ RT rouge (rah la la qu'est-ce que j'ai fais de changer ma RT rouge pour une RT bleue...) :

 

http://www.salata123.uzo.pl/mz/agalery.php

 

Eeeh oui, les motos rouges vont plus vite, c'est bien connu

 

 

 

[Invité §rom882rZ]

Merci de vos reponse mais c sur que je metrise pas tro l'allemand (pas dutout).

N'hesitez pas si vs trouvez (ou retrouvez) de nouveau liens.

[Invité §kiw752MA]

Tout récent : des news de ma MZ1000S

http://tibono.free.fr/avis_MZ1000S.html

 

[Gazpacho]

Tout récent : des news de ma MZ1000S

http://tibono.free.fr/avis_MZ1000S.html

 

Ca donne envie

 

Je t'invite à poster ton essai sur le Topic de la MZ1000S si tu veux

 

 

[Invité §TR4300Fd]

Bonjour suis nouveau .Desolé d'interompre votre discution mais est ce que vous connaisez des site ou vs avez vous meme des videos de la mz rt.

En effet sur le net mes recherches n'ont rien donnée (c assez rare)et es ce que vous connaissez un site dedié a cette moto comme pour la cbr ou la daelim roadwin.

Merci de vos reponses

 

Voici quelques liens intéréssants :

 

http://www.mz-faber.de/

http://www.mz1000s.de/cgi-bin/click.system?act=lang&lang=en&sid=c

http://home.arcor.de/trustysb/rt-fanpage/

 

 

[Gazpacho]

Sympa la RT en gris :

 

http://www.mz-faber.de/MZWeb/ImagesLibery/silberrt1.jpg

 

 

Bon sinon j'ai récupéré ma meule, le mécano n'a rien trouvé. J'ai fait 100 bornes avec sans problème. Par contre il m'a dit qu'il a trouvé les ampérages un peu faibles pour des fusibles de 125... Il me conseille de les revoir à la hausse.

 

 

[Gazpacho]

Je viens de m'apercevoir qu'il y a une rayure profonde sur le flanc gauche de mon réservoir (2x2 cm, on voit le plastique blanc du réservoir ). Sachant qu'elle n'a jamais chuté et que j'y fais attention comme à la prunelle de mes yeux, c'est forcément au garage qu'ils ont fait ça les sagouins

 

Y'a aucune trace de chute sur le pot ou les commandes de frein. Je suis sûr qu'ils ont frotté un mur dans une manoeuvre

 

Ce week-end, ça va être ponçage, peinture et polissage...

 

 

[Invité §ete387yJ]

bizarre la moto, elle est complètement dénudée... Enfin elle est jolie quand même pour une 125 !

 

Sinon il n'y a pas de compte tour sur cette moto? On fait comment pour savoir si on près du rupteur? Je trouve ça bizarre ... enfin bref, belle meule!

[Gazpacho]

bizarre la moto, elle est complètement dénudée... Enfin elle est jolie quand même pour une 125 !

C'est ce qu'on appelle une "naked"

 

Sinon il n'y a pas de compte tour sur cette moto? On fait comment pour savoir si on près du rupteur? Je trouve ça bizarre ... enfin bref, belle meule!

[/quotemsg]

Ben si il y a un compte-tours... C'est la Cagiva Mito qui n'en a pas (la honte, à ce prix ).

 

[Invité §mac234NI]

Beh oui il y a un compte tour (enfin, il y avait sur le mien avant la seance de viandage

Quelqu'un connait le prix d'un compte tours d'origine et d'un phare de MZ par hazard???

(Machopolo pas champion sur route mouillée )

[Gazpacho]

Beh oui il y a un compte tour (enfin, il y avait sur le mien avant la seance de viandage

Quelqu'un connait le prix d'un compte tours d'origine et d'un phare de MZ par hazard???

(Machopolo pas champion sur route mouillée )

 

Je connais pas le prix, mais à mon avis le problème sera surtout au niveau des délais d'obtention.

 

Mais tu avais pas déjà chuté toi il me semble? Et tu avais pas déjà changé ton phare?

 

Edit: oui, page 2

 

[Invité §mac234NI]

Ouaip!

Mais la je veux un phare d'origine! Je vais vendre mon brelon, marre du viandage sur route! :q Je vais passer au viandage sur terre : enduro (quand j'aurai le permis bien sur!)

[Gazpacho]

Ouaip!

Mais la je veux un phare d'origine! Je vais vendre mon brelon, marre du viandage sur route! :q Je vais passer au viandage sur terre : enduro (quand j'aurai le permis bien sur!)

 

Tu peux peut-être trouver de l'adaptable, en prenant les cotes... Pareil pour le compte-tours, tu peux en trouver un autre et faire un tableau d'instruments style café-racer, par ex:

 

 

Ce ne sont que des idées

 

[Invité §mac234NI]

L'idée n'est pas mauvaise en effet, mais le soucis c'est que je n'ai que peu de temps pour m'en occuper. D'autre part je pense que la configuration d'origine est plus favorable à la vente, surtout si l'adaptable me demande de bricoler beaucoup!

[Gazpacho]

Je comprends ton point de vue

 

Moi même je vais la mettre en vente (à regrets, mais c'est pour financer notre deuxième voiture, nouvelle vie à la campagne powwaaaa ), heureusement jamais chuté (je me suis gamellé deux fois avec la précédente, faut toujours commencer avec une bécane pourrie ), le seul défaut c'est une grosse rayure sur le réservoir, qui n'est même pas de moi

 

 

[Invité §mac234NI]

J'ai voulu une neuve, je l'ai eu, mais... bobo porte monnaie

Ca va etre bizard la vie sans la Mz

[Invité §mac234NI]

Bon, à priori mon concess a quelques pièces en stock (retro et compte tours )

Pour le phare, soit il a et c'est pas trop cher et c'est OK, soit je cherche de l'adaptable!

Bientot MZ re-belle

[Gazpacho]

Bon, à priori mon concess a quelques pièces en stock (retro et compte tours )

Pour le phare, soit il a et c'est pas trop cher et c'est OK, soit je cherche de l'adaptable!

Bientot MZ re-belle

 

Bon courage

 

[Gazpacho]

Alors, c'est réparé?

 

 

[Invité §mac234NI]

Il me manque la phare (ca fait quasi 2 mois que j'attend ) ,mais mon ancien double optique marche encore (1 phare sur les deux, ma brele à l'air borgne, mais tant que cela me permet de rouler)

Elle a bien suporté ces 2 mois de jachère, elle marche au poil

Quand j'aurais le phare je ferais un petit bilan du prix des pièces

[Gazpacho]

Je ne résiste pas au plaisir de recopier cet article de moto-net.com sur un voyage de 750 km (si si...) en MZ RT par un adepte du gros cube:

 

(source: http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=711)

 

 

 

Une 125 à la neige

 

PARCOURS

 

* 1 500 km

* Ville, autoroute, départementales, montagne

* Conso moyenne : 4,5 l/100 km

 

POINTS FORTS

 

* Moteur brillant

* Tenue de route et freinage

* Confort et position de conduite

* Look valorisant

* Sobriété et autonomie

 

POINTS FAIBLES

 

* Moteur creux en dessous de 6000 t/min

 

* Pneus d’origine médiocres

* Finition imparfaite

 

 

Spécialiste du 2-temps, MZ s'était fait une spécialité des routières de petite cylindrée qui, sous un aspect vétuste, cachaient des moteurs de caractère aux capacités étonnantes. On en trouve d'ailleurs encore aux quatre coins de la planète.

 

Après la chute du mur de Berlin, la marque MZ, devenue MuZ, a tenté un changement complet en se lançant dans le gros mono sportif avec la MuZ 660 Skorpion à moteur Yamaha. L'idée était séduisante mais un peu trop audacieuse : faute d'image, le succès n'a pas suivi. Après ces errements, MuZ redevenu MZ décidait de renouer avec la tradition de la marque en créant une 125 moderne.

 

Il n'est plus question maintenant de moteur 2-temps, condamné à brève échéance par les lois anti-pollution. Mais la reprise de la marque par le groupe taiwanais Hong Leong a fourni les capitaux nécessaires pour concevoir une motorisation 4-temps originale plutôt que d'emprunter une motorisation japonaise existante. L'objectif était de proposer d'emblée un moteur développant la puissance maximum autorisée par l'équivalence permis B, soit 15 chevaux. Pour y arriver, les allemands n'ont pas fait les choses à moitié : le petit monocylindre super carré est équipé de double arbres à cames en tête entraîné par chaîne, 4 soupapes et refroidissement liquide. Sur le papier, c'est donc le moteur 125 le plus performant du marché.

 

MZ a installé ce moteur dans une partie cycle digne de ce nom, ce qui n'est pas le cas de toutes les 125 : cadre à épine dorsale et moteur suspendu, suspension arrière mono-amortisseur attaquant directement le bras oscillant, étriers de frein double pistons à l'avant et à l'arrière, c'est classique mais sérieux. Avec un poids contenu de 130 kg, cela laisse augurer des performances intéressantes pour une 125.

 

Esthétiquement, on est loin des MZ traditionnelles. La petite dernière s'inspire plutôt de l'élégance de son homonyme d'avant-guerre : la DKW RT125. Le moteur avec son imposante culasse double arbres et son échappement inox est certainement l'élément le plus valorisant de la moto. Bien proportionnée, son profil peut toutefois surprendre. En particulier le réservoir, dont la forme épouse l'épine dorsale du cadre en formant une sorte de bec qui remonte vers le guidon. Finalement on s'y habitue et l'identité roadster est clairement affirmée : on a vraiment l'impression d'avoir affaire à une moto, pas une sorte de grosse mobylette.

 

Le tableau de bord sympathique offre deux gros compteurs chromés qui entourent la batterie de voyants. Malheureusement, la finition n'est pas tout à fait à la hauteur : le bloc de voyants est mal centré, le voyant de point mort est déjà hors service après 2000 km et les joints de rétroviseur sont mal ajustés. Ce sont des détails mais c'est un peu dommage sur une machine qui vise le haut de la catégorie : elle est en effet affichée à 3 849 euros.

 

Le motard classique, peu habitué aux 125, aura davantage l'impression d'enfourcher un vélo qu'une moto : Le guidon étroit et la selle basse rendent les manoeuvres extrêmement faciles pour ce poids plume moteur coupé. Pour une fois, on n'a pas de difficulté pour se garer dans les ridicules parkings moto de la ville de Paris !

 

Pour démarrer, la commande de starter est du genre récalcitrante. Encore les problèmes de finition. C'est dommage car le moteur démarre toujours au quart de tour dans une sonorité sympathique. Première, j'embraye autour de 4000 tr/min : quelle déception ! Le moteur est tellement mou que je manque de caler ! Evidemment il ne faut pas oublier que ce n'est qu'une 125 mais le moteur s'avère particulièrement creux en dessous de 6000 tr/min. C'est la rançon de l'importante puissance spécifique : il ne faut pas hésiter à mettre des tours pour obtenir des résultats. Heureusement, ce petit berlingot ne demande que ça et on y prend vite goût.

 

En ville, dans les évolutions à basse vitesse, ce n'est pas toujours l'idéal de devoir relancer la moto à grands coups de gaz. Mais sur les voies rapides, si on prend la peine de rester au dessus de 8000 tr/min, on suit sans peine le flot des voitures et les dépassements s'envisagent sans trop de frayeur.

 

Côté partie cycle, la maniabilité est au rendez-vous. Avec une machine aussi étroite, on se faufile sans problème entre les voitures. Quant au rayon de braquage, il est tellement court qu'on ne reste jamais bloqué entre deux voitures. Finalement plus banlieusarde que purement citadine, la MZ RT125 est à son affaire en milieu urbain.

 

Ce n'est peut être qu'une 125, mais c'est tout de même une moto. On ne va donc pas se contenter de la tester autour du pâté de maison ! Quoi de mieux qu'une hivernale pour tester les capacités de l'engin ? Dans des conditions d'adhérence précaire, on a que faire de la puissance et un poids plume est un argument décisif pour ne pas rester scotché ! Nous voilà donc en route pour les Marmottes, le rendez-vous bisannuel organisé depuis cinq ans par Pierre Védel, un ancien de Moto Journal. La règle est simple : il faut se rendre à Saint-Véran, le village le plus haut d'Europe, perché à 2 054 m, quelles que soient les conditions météo. En plein mois de janvier, ce n'est pas forcément une affaire très simple !

 

En partant de Paris, ça fait plus de 1 500 km à parcourir avec notre cheval léger, équipés de manchons pour affronter le froid. La large selle accueille facilement un sac de bonnes dimensions, pas de crochets d'arrimage mais on peut facilement se débrouiller avec l'imposante poignée de maintien passager. On regrettera en revanche que la selle soit fixe et ne permette pas le rangement d'outils ou d'un antivol.

 

Il est temps d'attaquer l'autoroute A6, balayée par un fort vent de sud-ouest pas vraiment favorable... En cinquième, la moto atteint assez vite la zone rouge placée à 10000 tr/min, ce qui correspond à une vitesse de presque 110 km/h. En sixième, le régime tombe de près de 1500 tr/min et l'aiguille monte très péniblement au dessus des 110 km/h fatidiques... J'ai beau essayer toutes sortes de positions aérodynamiques, on ne peut maintenir durablement une vitesse de plus de 110 km/h. Un saute-vent, non testé, permettrait peut-être de grignoter quelques km/h et de gagner un peu de confort. Mais le plus fatiguant c'est qu'au moindre coup de vent ou faux plat, il faut repasser en cinquième pour relancer la machine. A cet instant, la transmission paraît tirer un poil long.

 

La bonne surprise, c'est la stabilité de la moto : vu sa légèreté, il est évident que ça secoue pas mal quand on dépasse les camions, mais les réactions ne sont pas vicieuses. La moto répond aux corrections au guidon sans oscillations ou guidonnages suspects. Une fois assimilée la capacité limitée de dépassement, ce qui n'est pas évident si on est habitué à une grosse cylindrée, on ne se fait jamais peur.

 

Evidemment, dans ces conditions le temps paraît quand même long sur l'autoroute... Je me prends donc au jeu des aspirations. Pas si facile, car avec une vitesse de 110 km/h on est exactement entre l'allure des camions et celle des voitures. Il faut donc trouver une camionnette pas trop puissante qui file à la bonne allure, autour de 115 ou 120 km/h. Finalement j'en dégote une et là, c'est magique : me voilà soudain propulsé à plus de 120 km/h et je peux même légèrement relâcher la poignée de gaz ! Sauf qu'à la faveur d'une descente, la camionnette accélère et dépasse les 130 km/h... Je m'accroche, le moteur entre dans la zone rouge et j'atteins le rupteur à 10 500 tr/min... Brutalement ralenti, je ne peux que regarder mon poisson pilote s'échapper au loin. Quelle frustration ! Mais heureusement que la sixième tire un peu long sinon on serait encore plus limité en vitesse. Et dommage que le rupteur intervienne aussi tôt, une Varadero 125 peut monter nettement plus haut.

 

Ces modestes vitesses ne risquent pas de mettre votre permis en danger ! Plus besoin de guetter les radars : la 125 pourrait passer pour la moto citoyenne idéale... En réalité, la conduite de ce genre d'engin se résume à la poursuite acharnée de la vitesse maximale : poignée dans le coin, on traque le moindre kilomètre par heure, ce qui se révèle finalement politiquement très incorrect ! En tout cas, avec un peu de patience on abat de belles distances, d'autant que la consommation ridicule permet une belle autonomie. A fond absolu, le moteur boit 4,5 litres aux 100 km ! Avec un réservoir de 13 litres on peut donc faire plus de 270 km. Peu de grosses cylindrées peuvent en dire autant...

 

Après cette séance d'autoroute, le manque de puissance paraît flagrant et ce n'est pas sans appréhension que j'aborde les contreforts des Alpes le lendemain... Et là, surprise ! Au lieu de me traîner lamentablement dans la montée des cols, la légèreté et la maniabilité de la moto font des merveilles dès que les virages se succèdent. On peut garder pas mal de vitesse dans les courbes et remettre les gaz vraiment très tôt sans aucune crainte. Si la roue arrière glisse, elle se contrôle sans difficulté en raison du couple très modéré. En freinant peu et en réaccélérant très vite, on ne se traîne vraiment pas. D'autant que comme on atteint que rarement la limite des 110km/h dans les bouts droits, pour peu que l'on maintienne bien le moteur dans les tours, les reprises sont étonnantes. Au guidon du poids plume, je me prends vite au jeu de suivre des motos de beaucoup plus grosse cylindrée, ce qui est un plaisir assez jubilatoire : dépasser une Ducati 916 en sortie d'épingle, dans le hurlement des 10 000 tours du petit mono, c'est quand même quelque chose !

 

La 125 est vraiment une formidable école de la moto : ne jamais perdre de vitesse, soigner les trajectoires, garder toujours la poignée dans le coin : on prend de bonnes habitudes. Les limites de l'engin apparaissent vite assez nettement, ce qui permet de le diriger exactement comme on l'entend. C'est donc l'homme qui domine la machine et non l'inverse, comme c'est trop souvent la cas sur des motos de grosses cylindrées.

 

Le temps est au beau fixe sur les Alpes, les routes sont presque entièrement sèches... Tout est donc beaucoup plus facile que prévu et c'est un peu dommage, après 500 km d'autoroute pour venir faire la nique aux grosses dans la neige et la gadoue... En fait, ce n'est peut-être pas plus mal, car il apparaît rapidement que les pneus d'origine, de marque Heidenau, sont indignes de la partie cycle MZ. Dès que le grip diminue, il vaut mieux être prudent car on a l'impression de rouler sur de véritables savonnettes.

 

Les descentes permettent d'apprécier les qualités du freinage, puissant et dosable à l'avant comme à l'arrière. Ce dernier apparaît même largement surdimensionné. Encore une fois, c'est l'adhérence limitée du pneu avant qui fixe les limites de la moto. Une légère chute dans une épingle à l'ombre dans la descente de Saint-Véran me rappelle rapidement à l'ordre.

 

Question confort, les suspensions sont plutôt sèches mais le selle est spacieuse et bien dessinée. Elle accueille même facilement un passager, mais à part pour de courts trajets en ville, on ne peut pas dire que le duo soit la vocation de cette moto. Je reste quand même bluffé par sa capacité à voyager, une fois le mode d'emploi assimilé. A la nuit tombée, je découvre un éclairage efficace et au retour j'abats 750 km en une seule journée sans fatigue excessive, ce qui ne lasse pas d'étonner ! Il fallait voir la tête du gars au péage, qui regarde alternativement le ticket et la moto : "vous venez vraiment de là-bas avec ça ?" Eh bien oui, c'est possible et c'est même très faisable, une sorte de retour aux sources de la moto...

 

Apparue en 2000, cette petite MZ RT125 n'a pas rencontré le succès escompté. Elle est pourtant digne de la lignée des MZ 2-temps avec un petit moteur brillant et joueur, et apporte même une touche de fun avec son look moderne et une partie cycle efficace. Surtout, elle donne réellement l'impression de conduire une vraie moto ! Dommage que le bilan soit terni par des pneus d'origine vraiment médiocres. De même, au regard des qualités dynamiques, le prix ne serait pas excessif si la finition était plus à la hauteur.

 

Le plus important, c'est qu'on peut se faire plaisir avec une 125, en redécouvrant le plaisir simple de rouler sans appréhension : on peut mettre du gros gaz sans craindre les radars ou une puissance mal maîtrisée. Et sans chercher à singer les grosses cylindrées selon la tendance désastreuse de ces dernières années, cette MZ RT125 joue sur les qualités propres de sa catégorie : légèreté et maniabilité. Et c'est avec des machines comme celles là que l'on pourra convaincre les jeunes ou les titulaires du permis B de franchir le pas vers le permis moto.

 

 

 

Quelques petites remarques tout de même:

 

• la finition médiocre dont l'auteur parle est un peu exagérée... Les soudures sont propres et sans bavures, pas de plastiques bas de gamme, pas de pièces mal vissées ou autres mal emboîtées... A part le starter récalcitrant, problème que nous sommes apparemment beaucoup à avoir, celui du témoin grillé au bout de 2000 km peut arriver à tout le monde (j'ai eu ce problème sur ma Suzuki à 1500 km)... Il suffit d'une mauvaise ampoule. Et les caoutchoucs de rétroviseur ne se sont jamais fait la malle sur ma MZ.
   
  
• il raconte dépasser une 916 en sortie d'épingle, j'imagine que le ducatiste était en mode balade ou "excuse bidon pour pas arsouiller" (voir le topic des excuses ).
   
  
• il regrette le rupteur à 10500 t/mn, arguant que la Varadero monte au delà. Oui mais... la vara c'est un bi, la MZ c'est un mono...
   
  
• l'autonomie de 270 km: à 270 bornes c'est quand on tombe en panne sèche. La réserve se passe (en ce qui me concerne) vers 240 km.
   
  
• les mauvais peuneus => entièrement d'accord avec lui
   
  
• curieux, il annonce que la selle est fixe alors qu'elle est bien amovible... même si on ne peut absolument rien mettre dessous à part un pantalon de pluie bien aplati!
  

 

 

Quelques photos sont disponibles sur le site web (lien ci-dessus).

 

 

[Invité §mac234NI]

 

 

 

Quelques petites remarques tout de même:

 

• la finition médiocre dont l'auteur parle est un peu exagérée... Les soudures sont propres et sans bavures, pas de plastiques bas de gamme, pas de pièces mal vissées ou autres mal emboîtées... A part le starter récalcitrant, problème que nous sommes apparemment beaucoup à avoir, celui du témoin grillé au bout de 2000 km peut arriver à tout le monde (j'ai eu ce problème sur ma Suzuki à 1500 km)... Il suffit d'une mauvaise ampoule. Et les caoutchoucs de rétroviseur ne se sont jamais fait la malle sur ma MZ.
   
  
• il raconte dépasser une 916 en sortie d'épingle, j'imagine que le ducatiste était en mode balade ou "excuse bidon pour pas arsouiller" (voir le topic des excuses ).
   
  
• il regrette le rupteur à 10500 t/mn, arguant que la Varadero monte au delà. Oui mais... la vara c'est un bi, la MZ c'est un mono...
   
  
• l'autonomie de 270 km: à 270 bornes c'est quand on tombe en panne sèche. La réserve se passe (en ce qui me concerne) vers 240 km.
   
  
• les mauvais peuneus => entièrement d'accord avec lui
   
  
• curieux, il annonce que la selle est fixe alors qu'elle est bien amovible... même si on ne peut absolument rien mettre dessous à part un pantalon de pluie bien aplati!
  

 

 

Quelques photos sont disponibles sur le site web (lien ci-dessus).

 

c'est quoi cette histoire de starter recalcitrant?

Sinon moi je dis que la finition est plutot bonne. En ce qui concerne le joints de retro, les miens aimaient bien se faire la malle.

Et les pneu, y sont caca sur route mouillée

De toute façon, la MZ, et bein elle est chouette

[Invité §nan523QK]

On peut la pilotée avec le permis B la MZ ??

[Invité §mac234NI]

On peut la pilotée avec le permis B la MZ ??

 

B + 2ans de permis

[Gazpacho]

c'est quoi cette histoire de starter recalcitrant?

Sinon moi je dis que la finition est plutot bonne. En ce qui concerne le joints de retro, les miens aimaient bien se faire la malle.

Et les pneu, y sont caca sur route mouillée

De toute façon, la MZ, et bein elle est chouette

 

Sur la mienne (et sur d'autres on dirait) le starter n'a que deux positions: on et off... Donc "on" pour démarrer, et ensuite il faut le virer - sinon le moteur s'étouffe - et il n'y a pas de position intermédiaire donc filet de gaz en continu pour pas que ça cale

 

[Invité §mac234NI]

Moi je ne me sers que de la position intermediaire (ouaip, je l'ai )! Tranquillou pour la faire tourner pendant que j' enfile mon equipement. La position "on à donf", jamais compris à quoi elle servait (ce fut même une question existentielle lorsque je m'efforcais de comprendre quoi fait quoi sur ce brelon .)

[Invité §mac234NI]

Moi je ne me sers que de la position intermediaire (ouaip, je l'ai )! Tranquillou pour la faire tourner pendant que j' enfile mon equipement. La position "on à donf", jamais compris à quoi elle servait (ce fut même une question existentielle lorsque je m'efforcais de comprendre quoi fait quoi sur ce brelon .)

[Gazpacho]

Moi je ne me sers que de la position intermediaire (ouaip, je l'ai )! Tranquillou pour la faire tourner pendant que j' enfile mon equipement. La position "on à donf", jamais compris à quoi elle servait (ce fut même une question existentielle lorsque je m'efforcais de comprendre quoi fait quoi sur ce brelon .)

 

Ben chez moi elle existe pas cette position, impossible de laisser chauffer la meule en m'équipant sinon ça finit par caler: ça revient tout seul en "off" avec les vibrations du moulin. Faudra peut-être que je démonte le câble pour arranger ça.

La position "on" ou "starter à bloc" me sert quand il fait moins de 20° pour démarrer. Mais je l'enlève dès que le moteur est parti sinon ça s'étouffe, le comportement normal quoi.