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Doblo
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Par lebubu ·
Une DS vue dans le film "vue dans le film "Hold Up Istantanea di una rapina" en 1976. -
Par Philou 33 ·
Marcillac (suite) La place (2) Route nationale La plage -
Par jaio ·
"Le mécanicien du dimanche" l'est également officiellement la semaine. C'est le même, qui aura fait le même travail, facture ou pas. On parle d'un Scénic de plus de 10 ans et plus de 200 000kms avec des frais tous récents qui, s'ils avaient été faits sur factures et chez Renault auraient quasiment coutés le prix de revente . Des gens qui font 4000 euros de facture officielle pour vendre la voiture 4800 euros sur le bon coin j'en connais pas beaucoup. Et ça ne met pas a l'abri des ennuis possibles sur l'achat d'une occasion de ce type. Quant aux frais effectués, sur le papier, c'est effectivement mieux une facture si soucis, juste après, uniquement sur les pièces changées. Et encore. -
Par Hippower ·
Bonjour, Voiture : 206+ de 2010 1.4l i 75cv Voilà plusieurs semaines que je suspecte un JDC sur ma voiture, mais j’ai quand même un petit doute. Le JDC a été changé lorsque la voiture avait environ 60.000km (L’huile passait dans l’eau). La voiture a donc Presque 100.000km, donc le JDC et la pompe à eau ont 40.000km. Au dernier changement de LDR, il était au dessus du maxi et s’est auto régulé en dégazant et laissant échapper le trop plein. LDR Universel HOLTZ qui a l’air de bonne qualité Symptômes : - À froid, test de la capote, pas d’air, pas de bulles (test CO2 bientôt, j’attends les produits de test) - Chaud, calorstat ouvert, après plusieurs dizaine de kilomètres, durite du haut chaude, on peut appuyer dessus, ce n’est pas dur comme du béton, mais on ne peut pas la presser comme à froid bocal ouvert et faire toucher les parois de la durite, on peut presser deux trois mm. - Tiède, après 2h d’arrêt, eau à 60°C durite du haut toujours un peu ferme, mais pas dure, j’ouvre le bocal du LDR, un pshhhhhht s'échappe. Deux trois bulles de la taille de bulles de badoit sont à la surface. - À froid une nuit voir deux nuit après arrêt, durite molles, on peut quasiment faire toucher les deux parois de la durite avec les doigts, mais pas complètement comme bocal ouvert à froid. Petit pshhhht (de dépression ou de pression, je n’en sait rien) s’échappe du bocal à l’ouverture. - À savoir que plusieurs purges de LDR ont été faites, thermostat changé (mais pas testé dans l’eau chaude pour vérifier son fonctionnement, mais c’est du neuf, pièce de qualité), radiateur changé, mais à la place des petits mis sur les 206+, j’ai mis un radiateur de 206 normal, deux fois plus gros (il y a avait tout d’usine pour le fixer sur la voiture, c’était simple) Vase d’expansion change plusieurs fois et bouchon également. - Pas de perte de LDR - Il y a eu deux trois dégazage par le bouchon du LDR, et il semblerait que ce soit à l’arrêt, moteur éteint, lorsque l’eau monte en température quelques minutes après avoir garé la voiture. (J’ai vu des traces de LDR sec) - Le tuyau de dégazage semble fonctionner et avec de toutes petites bulles de surface que l’on voit à travers le plastique. J’ai une suspicion de prise d’air ou de JDC, la voiture ne chauffe pas, hormis en grosse côte pendant plusieurs dizaine de seconde (j’habite à la montagne donc quand ça monte ça monte et longtemps), mais la T d’eau ne dépasse jamais 100°C Le ventilateur se met en route normalement En descente ou en faux plat négatif, la T d’eau perd 5-7° (83°C maximum, et se stabilise jusqu’à revenir à la normale lorsque la descente est fini et que le moteur se remet en charge) En temps normal, la T d’eau est à 89°C, moins souvent à 90°C. Il fait 14-15°C de T extérieur, donc pas hyper chaud. Je ne sais pas si cela est normal que l’aiguille ne se stabilise pas à 90°C mais je pense qu’à forte charge ou à faible charge en descente il est normal que la T varie, cela prouve que l’eau circule bien et que la pompe à eau n’a pas l’air fautive je n’ai pas vérifié l’étanchéité de la pompe à eau à vos avis !!! -
Par horacio03 ·
Merci de garder vos mayrdes ......
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