Maserati Granturismo

[Invité §Chr860hE]

Bonjour à tous,

 

j'ai la forte intention d'acheter une granturismo. Un propireétaire de 4.7 boite F1 peut il me dire concrétement le budget pour le remplacement de l'embrayage, son entretien au global. Je sais que l'entertien est conséquent mais on entend parler de 4, 5, 6k€, alors qui croire ?

Merci pour vos réponse.

[Invité §Pan686VP]

Bonjour

Pour l'embrayage je ne saurai vous le dire mais il faut consulter un concessionnaire Maserati. Personnellement j ai eu une GRanturismo qui avait plus de 50000km, mais pas de soucis embrayage avant la revente, sur ma seconde, achat à moins 11000km revente à 23000, révision à 20000 pour 1300€. Ajouter les pneus bref pas trop coûteux finalement . La dernière à 4000kms donc neuve malgré ses deux ans et demis, j ai prolonge la garantie usine pour deux ans histoire d être tranquille pour 3400€. Ma conclusion, bien choisir sa voiture en étant exigeant sur les antecedants. Pas plus de 30000kms, c'est mieux. Après tout dépend du budget.

[Invité §Chr860hE]

Bonjour

Pour l'embrayage je ne saurai vous le dire mais il faut consulter un concessionnaire Maserati. Personnellement j ai eu une GRanturismo qui avait plus de 50000km, mais pas de soucis embrayage avant la revente, sur ma seconde, achat à moins 11000km revente à 23000, révision à 20000 pour 1300€. Ajouter les pneus bref pas trop coûteux finalement . La dernière à 4000kms donc neuve malgré ses deux ans et demis, j ai prolonge la garantie usine pour deux ans histoire d être tranquille pour 3400€. Ma conclusion, bien choisir sa voiture en étant exigeant sur les antecedants. Pas plus de 30000kms, c'est mieux. Après tout dépend du budget.

Merci pour ces informations. Vous possédez une 4.2 ou une 4.7 ? Avez vous testé les 2 modèles ? si oui, y a t il une grosse différence . Bonne fin de journée.

[Invité §Jac452dP]

Bonsoir. Un sujet susceptible de m'intéresser. J'avais dans l'idée de passer sur une quattroporte ou une granturismo il y a de ça quelques mois; puis il y a eu des circonstances qui ont fait que malheureusement ça ne s'est pas concrétisé. Mais le projet reste toujours dans un coin ma tête. Je sais qu'avec la Gallardo dès qu'il fallait faire une marche arrière même ne serait-ce que pour monter un petit trottoir l'embrayage patinait et ça sentait un peu le brûlé, qu'en est-il pour une Granturismo à boîte robotisée? Je me doute que sur la boîte auto ZF aucun problème, sur la robotisée je ne sais pas. Pourtant la pente est douce et pas trop longue. Merci pour vos éclaircissements.

[Invité §Chr860hE]

Bonjour, J'ai essayé une 4.7 boite auto (BVA), quelle douceur, aucun à coup. En mode manuel (palettes), les vitesses passent rapidement. Mon choix sera sur la boite ZF super fiable. Je vais essayer une 4.2 voire s 'il y a une grosse différence de puissance mais je doute qu'il y en ai une entre 405CV et 440CV. Si quelqu'un d'entre vous a déjà testé les deux, je suis preneur. Bonne journée.

[gerard76610]

Bonjour

 

Ma GranCabrio a un 4,7 litres de 440 cv en boîte ZF et j'ai déjà conduit des Ferrari F430 en boîte F1.

 

Je vais essayer de faire une réponse "simple"! Hormis l'entretien (une ZF n'en a pas, une F1 nécessite un remplacement qui représente un coût non négligeable...):

 

- une ZF est plus douce, plus facile à utiliser si manoeuvres, pente garage, circulation urbaine, bref plus esprit "GT"

 

- une F1, c'est du "brutal", comme disent les tontons flingueurs. Les changements de rapports donnent un "coup de pied dans le cul", c'est sec. C'est moins utilisable dans les manoeuvres, en circulation urbaine. Mais il n'y a pas de glissement comme avec la ZF, et les chevaux sont là tout de suite et sans perte de puissance.

 

Bref une F1 est plus sportive, et jamais compris pq en avoir mis une sur les QP!

 

Quant à la ZF, certes, un petit "patinage" dans les changements de rapport, mais nous avons des chevaux tout de même et c'est une boîte douce et plus polyvalente. Par contre, que ce soit ZF ou F1, quand on change de rapport aux palettes, on laisse le pied sur l'accélérateur, et même sur une ZF, ça passe vite quand même!

 

Bref, une question d'utilisation de l'auto...

[Invité §Chr860hE]

Bonsoir,

 

Merci pour vos explications très claires. Reste à choisir entre 4.2 et 4.7, mis à part le couple, je ne suis pas certain qu il y ai une grosse différence. Si quelqu'un a déjà testé les deux, je suis preneur.

 

A bientôt.

[Invité §oli448TO]

Bonsoir,

 

Merci pour vos explications très claires. Reste à choisir entre 4.2 et 4.7, mis à part le couple, je ne suis pas certain qu il y ai une grosse différence. Si quelqu'un a déjà testé les deux, je suis preneur.

 

A bientôt.

 

Bonjour Chis,

 

J'ai eu une Quattroporte 4.2 et viens d'acquerir une GranTurismo 4.7. La difference (je ne parle pas des 2 voitures bien sur) au point de vue moteur, sonorite, nervosite, hauts regimes est importante. Le plaisir d'acceleration et reprise n'est pas comparable. A choisir, le 4.7! sans hesitation...

 

De toute facon quelque soit ton choix, tu vas avoir beaucoup de plaisir avec ta future voiture, le plus important non? :-)

 

Bien Cordialement. OB+

[Invité §alf681zf]

Bonjour à tous,

 

Pour faire le choix, difficile, entre la GRANTURISMO 4,2 ou 4,7, mais gratifiant dans les deux cas, tout dépend de l'ordre des priorités recherchées :

 

A priori, et à sa sortie, la Granturismo, comme son nom l'indique, tendait à promouvoir le plaisir de conduire une voiture d'exception, et non une voiture de sport.

 

Le poids de la Belle, prés de 2 tonnes, n'était pas étranger à cette philosophie affichée par le constructeur lui-même, quitte à sacrifier la clientèle de circuit, au profit de celle, plus mélomane, portée sur la dolce vita et se satisfaisant d'une ligne hors du commun.

 

La 4,2, obéissant à cette philosophie, remplit déjà largement son cahier des charges, avec une mécanique qui, pour équiper aussi la quattroporte , pour avoir été mise au point par les ingénieurs de FERRARI, et pour bénéficier d'une fiabilité et d'une souplesse d'utilisation qui manquaient jusqu'alors aux Maserati, emporte désormais tous les suffrages.

 

A sa sortie en 2007, elle offrait de surcroît (et offre encore à mon sens) la bande son la plus gratifiante de la catégorie, aussi réjouissante lors de la montée des régimes que propice à de longs trajets plus apaisants lorsque la vitesse de croisière est atteinte.

 

Depuis lors, la 4,7 bénéficie, il est vrai, d'un potentiel plus sportif, et d'une sonorité à la Ennio MORICONE, donnant donc un surplus de frissons, mais qui me semble ostentatoire à bas régime. En outre, et à l'usage sur autoroute, la mélodie du moteur, envahissant l'habitacle, finit par être pesante : C'est là où je ne rejoins pas certains d'entre vous donnant leur préférence à la seconde, alors que la première incarne la classe à l'italienne, en offrant des performances déjà conséquentes, mais sans tomber dans le bling bling, et dont l'entretien se révèle moins couteux.

 

Vous avez dit, Pair ou Impair?

[jack]

Quelle différence notable de cout vois-tu entre une 4.2 et une 4.7 (ZF vs ZF bien entendu, ZF vs boite F1, la réponse est dans le texte) ?