Optimisation d'un calculateur de 205 gti

[Invité §gti771pu]

Je vous propose d'optimiser votre calculateur de 205/309 gti/cti non cata...

 

0261 200 XXX ou 0280 000 XXX

[Invité §gti771pu]

Donc j'ai testé pour vous.

Vous devez pour cela vous munir d'un fer a souder et d'une bobine de fil d'étain...

 

 

Localiser les composants a changer (4)

 

 

Dessouder et remplacer les composants

 

 

Réferences: A dessouder: A remettre:

BS30 Bosch 30017 TLC274CN

C781 470nF/100V 300nF

R704 5.6K.ohms 6.81K.ohms

R705 5.1K.ohms 1.82K.ohms

 

 

Bien verifier le sens du BS30 avec l'ergot.

 

Condo MKT 330 nF 100V Ref: 70.2781: 0.60€

Resistance 1% 6.81K ref: 70.4979: 0.30€

Resistance 1% 1.82K ref: 70.4923: 0.30€

C.I TLC274CN ref: 70.72.35: 0.90€

 

Frais de livraison: 6.00€

Total TTC: 8.10€

Ref de chez selectronic: http://www.selectronic.fr/

 

 

Résultat surprenant, surtout a l'approche de la zone rouge voir meme plus... (rupteur inexistant...)

[dRic C]

Passage au ban, touSSa

[Invité §gti771pu]

Passage au banc, touSSa

 

Faut que j-en trouve un...

[Fab206Hdi Powaaa]

ralenti un peu haut mais ça tourne pô mal

[Invité §rod245Hi]

[Invité §gti771pu]

ralenti un peu haut mais ça tourne pô mal

 

 

[Invité §gti771pu]

Résultat surprenant, surtout a l'approche de la zone rouge voir meme plus... (rupteur inexistant...)

 

Si si.. 7000Trs/min

[Invité §gti771pu]

Petite video de nuit avec le calcu...

On voit pas tres bien, l'ecran de mon apn est peté alors bon scusez moi pour le cadrage...

[Invité §thi401En]

Petite video de nuit avec le calcu...

On voit pas tres bien, l'ecran de mon apn est peté alors bon scusez moi pour le cadrage...

 

 

Bof, pas non plus transcendant, ça met 2 plombes pour monter à 7000tr/min en 2eme, faudrait que tu chronomètre en reprise de 80 à 120km/h en 4eme et 5eme que je compare, car le 0à100 est trop sujet au conducteur, et je veux pas faire un comparo de pailotte, mais juste voir si tu as gagné avec ta modif JSO.

[Invité]

slt gtimoi.

 

sa fait quelques temps déja que je jette un oeil sur ce topic et faut avouer qu'optimiser mon calculo me fait vraiment envie.

j'ai demonté mon calculo et il ressemble comme deux gouttes d'eau au tien... cool!

je voudrais savoir si il n'est pas trop dangereux pour mon moteur d'effectuer cette modif.

ca doit déja faire un bon moment que tu l'as fait sur la tienne! as tu remarqué de grands changements (avant et aprés) à part le régime?

je crois que je vais passer moi aussi la commande de ses composants.

 

amicalement, Jules VICHEUS

 

PS: visite mon site... www.dailymotion.com/JulesGTi

[Invité §gti771pu]

slt gtimoi.

 

sa fait quelques temps déja que je jette un oeil sur ce topic et faut avouer qu'optimiser mon calculo me fait vraiment envie.

j'ai demonté mon calculo et il ressemble comme deux gouttes d'eau au tien... cool!

je voudrais savoir si il n'est pas trop dangereux pour mon moteur d'effectuer cette modif.

ca doit déja faire un bon moment que tu l'as fait sur la tienne! as tu remarqué de grands changements (avant et aprés) à part le régime?

je crois que je vais passer moi aussi la commande de ses composants.

 

amicalement, Jules VICHEUS

 

PS: visite mon site... www.dailymotion.com/JulesGTi

 

Il peut etre dangereux pour ton moteur de trainer a 7000trs/min. Moi elle y va de temps en temps et elle ne donne aucun signe de faiblesse. Il ne faut simplement pas le faire tout le temps.

 

Sinon j'ai gagner en couple

 

 

[dRic C]

Il peut etre dangereux pour ton moteur de trainer a 7000trs/min. Moi elle y va de temps en temps et elle ne donne aucun signe de faiblesse. Il ne faut simplement pas le faire tout le temps.

 

Sinon j'ai gagner en couple

 

Oui, 0.1 nm

[Invité §gti771pu]

Oui, 0.1 nm

 

Twa

[dRic C]

Twa

 

[Invité §gti771pu]

 

[Invité §thi401En]

Il peut etre dangereux pour ton moteur de trainer a 7000trs/min. Moi elle y va de temps en temps et elle ne donne aucun signe de faiblesse. Il ne faut simplement pas le faire tout le temps.

 

Sinon j'ai gagner en couple

 

 

Ma rupture d'origine est 7000tr/min sur la mienne. 6900/7000, c'est kif-kif...

 

La limitation de régime est une sécurité, l'enlever est inconscient. Elle à até calculé par rapport au moteur et à la gestion. Mécaniquement, au dessus de cette sécurité, ton moteur est plus fragile, à moins par exemple que tu ne remplace tes ressorts de soupapes, tu pourra ainsi monter plus dans les tours, mais cela n'as aucune utilité car des ressorts de soupape plus durs diminuera ton rendement et donc un poil tes perfs, à moins la encore que tu ne mette un arbre à cames, etc etc, dans ce cas en effet (AAC + Ressorts de soupapes et pourquoi pas carto qui vas bien) il y à un interet à aller chercher 200 voir 300tr plus haut.

[Invité §gti771pu]

Ma rupture d'origine est 7000tr/min sur la mienne. 6900/7000, c'est kif-kif...

 

La limitation de régime est une sécurité, l'enlever est inconscient. Elle à até calculé par rapport au moteur et à la gestion. Mécaniquement, au dessus de cette sécurité, ton moteur est plus fragile, à moins par exemple que tu ne remplace tes ressorts de soupapes, tu pourra ainsi monter plus dans les tours, mais cela n'as aucune utilité car des ressorts de soupape plus durs diminuera ton rendement et donc un poil tes perfs, à moins la encore que tu ne mette un arbre à cames, etc etc, dans ce cas en effet (AAC + Ressorts de soupapes et pourquoi pas carto qui vas bien) il y à un interet à aller chercher 200 voir 300tr plus haut.

 

Dans mon cas, c'est 750 trs plus haut et l'arbre a came il y est dessus.

 

[Invité §thi401En]

Oui mais l'AAC seul, ça empeche pas des soupapes de s'affoler. Et c'est ça qu'est censé empécher ta coupure à haut régime. De plus, avec un AAC plus performant, les accélerations axiales des soupapes est augmenté, et donc ça ne peux que tenter les soupapes à s'affoler... C'est pour cela que les fabriquants d'AAC conseillent fortement pour certains AAC plus pointus que d'origine de monter les ressorts adequat (c'est pas pour se faire du blé, car si on ne le fais pas, le mec vas revenir en acheter un car le moteur vas casser).

[Invité §Vic648bg]

slt a tous les amateur de la GTi

moi j'en ai une completement d'origine et je compte faire une petite prépa JSO du style changer la boite de vitesse pour mettre une boite 1L6 puis mettre une ligne compléte avec collecteur le tout en inox de chez OMP et pour finaliser le tout mettre un kit d'admission dynamique. et c'est pour le KAD que je bloque un peu (comment ne pas faire trop de coudes dans mon admission) l'air frais ainsi que l'admission sont devant...

est ce que qeulqu'un a un kit d'admission dynamique sur sa 205?

serait il possible d'avoir des photos ou des renseignements pour que je puisse réaliser sa dans les meilleures conditions possibles?

je vous en remercie !

[Invité §thi401En]

Non ce n'est pas compliqué, les vrais kit d'admission directe pour 205 Gti permettent de sortir en ligne droite du papillon au filtre à air en passant par le débitmètre d'air, jusque derrière le phare AVG, qui par une gaine en alu prend de l'air supplémentaire dans le pare choc av. Les kit green et K&N sont pas mal. Mais perso, si tu as une belle 205 Gti d'origine, laisse-la ainsi. Plus ça vas et plus ça devient rare. La modifié te donneras une voiture quasi banale tellement on en croises. D'origine et propre, elle sera d'autant plus rare que sa valeur si tu souhaite la revendre sera élevé... Tu as des photos?

[Invité §Vic648bg]

slt thibollo

ma GTi est quasi d'origine.j'ai juste le kit d'admission directe mais je voudrais le finaliser en dynamique; et j'ai aussi un tout vieux silencieux rémus plein de fuites. sinon intérieur/ extérieur elle est correcte meme si toutefois elle mérite une bonne carrosserie / peinture!

sinon pour ceux que sa peut intéresser vous pouvez faire des propositions ! ! !

pour ceux qui souhaitent avoir des photos vous pouvez me retrouver sur JulesGTi@hotmail.fr

[Invité §thi401En]

En fait si je comprend bien tu as un pseudo kit d'admission direct, car il prend l'air chaud au dessus du collecteur d'échappement, c'est pire que d'origine ainsi, ça consomme plus, avance moins et fait plus de bruit. Commence par prendre de l'air frais derrière le phare, laver ton filtre à air avec les produits spéciaux, et tu verra la différence! Ensuite met des photos ici!

[Invité §dar332Lw]

Je me permet de remonté se poste car je me pose une question,est il possible de faire cette modif sans suprimé le rupteur et quel gain y'aurait il?

[Invité §thi401En]

Oui c'est possible, tu ne remplace et/ou bricole un potentiometre à la place de la résistance si j'ai bien compris.

 

http://perso.orange.fr/jso/39/calculagti.htm

 

Après des recherches :

 

"La D709 c'est pour enlever le rupteur

la R704 c'est pour le faire varier"

 

"pour la rupture suffit d'enlever la resistance C701"

 

"R701 pour le rupteur"

 

"D701 pour enlever le rupteur"

 

...

 

A toi de jouer pour la garder...

[Invité §gti480Ka]

Moi l'ai faite la modif et franchement j'ai senti aucune différence... il paraît qu'il faut reconfigurer le boîtier après. Nécessite le programme, la carto et quelques euros parce que c'est pas donné.

[Invité §thi401En]

Nan, rien de tout ça. Sur quelle voiture tu as fait ça? Tu t'es pas trompé de résistance au moins... L'un joue sur le régime de rupture, l'autre sur le temps d'injection. C'est pas sorcier, le temps d'injection tu doit le ressentir, ça marche mieux, maintenant faut comparer, mesure tes perfs. Pour lé régime de rupture, ya qu'a mettre le pied dedans...

[Invité §gti480Ka]

Non c'est pas compliqué à faire tout est indiqué... mais je sens pas de différence.

[Invité §thi401En]

Tu n'as pas de références pour tes perfs précédentes? Un chrono en reprise, en départ arreté etc, ou alors un exploit personnel (sur circuit bien entendu ), comme une vitesse max en haut d'une certaine longue côte, ou un passage à un repere en fond de 2, à la limite de passer la 3 ou je ne sais quoi d'autre...

 

Sinon trouve-toi un autre calculo d'origine, ou fait-toi en préter un, de même référence que le tiens, donc de même provenance (1,6l 105 ou 115, 1,9l 122 ou 130ch). Et créer-toi des repéres concrets, mesure au chrono pour 0 à 100 ou temps de reprise de 80 à 120km/h en 4 ou 5 etc... C'est trés fiable.

[Invité §gti480Ka]

c'est déjà fait pour le calculo j'en ai 2 en rab... j'ai fait les modif sur les deux et essayé la voiture avant et après sur un même parcours et j't'assure que c'est kif kif! enfin bon c'est pas grave de toute façon j'compte la conserver tres tres longtemps titine et dans 20ans j'irai promener maman avec...faut la ménager cette mémère... merci quand même.

[Invité §thi401En]

Bah justement, t'aurais pas du modifier les 2

[Invité §ale181CN]

j'ai fais cette manip sur ma 1ère gti, résultat compte tour complètement à la rue, plus aucune puissance jusqu'à 3000 tr et après ça envoyait sévère !

 

et au bout de 5 km gros nuage bleu, JDC HS moteur HS

 

moi je recommande pas !!! ça apporte rien de plus, et ya plus de risques que d'avantage ...

[Invité §thi401En]

[Invité §GTI607aT]

Bonjour à tous.

Désolé de reprendre un vieux sujet mais j'aimerais apporter quelques informations.

Déjà les calculateurs 1l6 105, 1l6 115, 1l9 122 et 1l9 130 ne sont pas les mêmes.

Il me semble bien que la modif JSO concerne uniquement les modèles 1l9 130 donc pensez à vérifier la référence de votre boîtier car il est très fréquent que d'ancien proprio de votre voiture l'ai changé sans trop savoir ce qu'il mettait à la place.

Donc sur un moteur 1l9 130 d'origine ET BIEN REGLE avec le bon calculateur, cette modification apporte un gain significatif de puissance à haut régime mais ce n'est pas non plus le jour et la nuit.

J'insiste sur le fait que le débimètre d'air doit être réglé correctement et aussi sur le fait que nos belles ont maintenant passé les 20 ans et que ce genre de bricolage varie énormément d'un moteur à l'autre suivant comment il a vieilli, comment il a été entretenu et surtout comment il est réglé aujourd'hui ( avance à l'allumage par exemple ).

Pour ma part, je suis très satisfait de cette modification.

Et pour l'avoir testé sur une 205 gti d'un pote ( moteur de BX gti ), et bien cela à donné un couple de tracteur à bas régime et plus rien en haut...

 

[krissdept44]

perso enlever la rupture sur un 130 je vois vraiment l'intéret si le moteur est d'origine...

car ce moteur à 6000 trs il a déja tout donné

sa plage de puissance c'est : 2000 @ 6000 trs et après que dale messieurs

 

cette modif est à conseiller sur un moteur préparé et rien d'autre