Réamorçage et redémarrage Saab 9-3NG 2004 2.2TiD

[Invité §mor038Wh]

Bonjour à tous...

 

Vendredi 29 Mars dernier, j'ai fais l'énorme bêtise (pour ne pas dire la gigantesque co******) de rouler sur réserve sur autoroute, jusqu'à la panne sèche, à 5 minutes d'une station service...

Appel d'un dépanneur, remplissage du réservoir, tentatives inespérées de redémarrer le moteur, en vain... Jusqu'à la découverte du bloc filtre à G-O vide, et pour finir par la dépose de mon véhicule en panne sur mon parking...

 

Sur ces modèles, je ne l'ai appris que trop tard, pas de pompe immergée, pas de poire d'amorçage, juste la pompe à injection qui fait tout le travail...

J'ai donc acheté une poire d'amorçage, et deux mètres de durites transparentes...

Grâce à cette poire, j'ai ramené le G-O du réservoir jusqu'au filtre à G-O...

De la sortie du filtre, j'ai amené le G-O jusqu'à la pompe à injection.

 

Après de nombreuses tentatives de démarrage plus ou moins longues, j'ai tenté de purger l'air dans les durites d'injection et les durites de retour injecteurs ...

Toujours rien.

 

Je me rassure un peu en remarquant que ces dernières refoulent le G-O :

- la durite de retour injecteurs - coupée en deux pour l'occasion refoule du G-O depuis la pompe à injection lorsque j'injecte le G-O vers la pompe à injection grâce la poire d'amorçage et depuis la sortie du filtre (vous me suivez ? lol)

- les durites d'injection - boulons de 17 simplement desserrés d'un demi tour refoulent du G-O par le pas de vis lorsque je tente de démarrer le moteur.

 

J'ai l'impression (mais ce n'est qu'une impression) qu'il n'y a plus d'air dans les circuits.

Mais aucun démarrage pour autant... Le démarreur tourne, et tourne, sans cesse, mais le moteur n'essaie même pas de brouter...

 

J'aurais donc besoin d'avis et conseils de mécano, d'experts, d'amateurs... Bref, d'idées et de pistes afin que je réussisse enfin à démarrer de fichu moteur...

Et j'en ai marre de devoir remonter la batterie au domicile pour la charger pendant des heures avant de redescende tester autre chose... Mdr ...

 

Du start-pilote ferait-il l'affaire ?

Comment savoir si la pompe à injection est bonne ou HS ?

Ai-je oublié un (ou plusieurs) détail(s) ?

Comment réussir à purger totalement les circuits de l'air qu'ils contiennent ?

 

Merci par avance à ceux qui voudront bien m'aider à relancer ma chère et tendre 9-3NG ...

 

@ + tard ...

 

 

PS : avant la panne sèche, elle a toujours démarré au quart de tour, même par grand froid et grand chaud (lol)...

[GNOMONIEN]

Bonjour :

-ouvrir et s assurer que le bocal du filtre gazoil soit bien plein

-etre sur d avoir au moins 20l de mazout dans le reservoir

-verifier que tout les tuyaux sont bien branches

-batterie en excellent etat voir une 2 e de secours avec des cables

 

une personne devant le capot et une autre derriere le volant

debrancher la grosse durite noire d admission d air avant la vanne egr et pulveriser du start+ par accoup pendant que la 2e personne actionne la cle pour demarrer .

S'assurer pendant que l'on pulverise le produit que le clapet entre la vanne egr et le tuyau noir s ouvre bien sinon l ouvrir en actionnant l articulation

 

 

Attention vous l avez deja bien desamorcer en ouvrant toutes les durites et conduits , la pompe a injection n aime pas tourner a sec ca la bousille

 

Donc soyez sur d avoir toutes les conditions citees pour ne pas faire X essais

 

Si au bout de 10 min elle n a pas demarrer c est que y a un autre probleme

[Invité §mor038Wh]

Bonjour,

 

Et merci pour la réponse.

A force d'essais (avec ou sans Start+), le moteur ne se stabilise pas.

 

Durites injectées de G-O avant essais, celle qui alimente la pompe se retrouve remplie ...... d'air !!!!

 

Par "chance", lors du dernier remplissage manuel en G-O du bloc filtre et des durites, j'ai pu entendre une dépression venant de cette zone !!!!

 

J'ai donc manifestement une prise d'air au niveau du bloc filtre.

- embout d'arrivée gasoil dans le bloc (les 3 petits joints m'ont l'air bons) ?

- embout de sortie gasoil vers pompe (les 3 petits joints m'ont l'air bons) ?

- joints de console du bloc filtre (les deux m'ont pourtant l'air en bon état également) ?

 

Chose certaine, je n'avais pas cette prise d'air avant la panne seiche...

 

Je ressens cependant un petit "jeu" dans les embouts branchés sur la console du bloc ...

 

Je vais tenter de démarrer avec une bouteille remplie de gasoil propre branchée en direct sur la durite menant à la pompe à injection...

Si le moteur démarre de cette façon, j'ai bien une prise d'air, mais comment trouver l'endroit exact ?

 

@ +

[Invité §Ano348ry]

Bonjour,

 

Et merci pour la réponse.

A force d'essais (avec ou sans Start+), le moteur ne se stabilise pas.

 

Durites injectées de G-O avant essais, celle qui alimente la pompe se retrouve remplie ...... d'air !!!!

 

Par "chance", lors du dernier remplissage manuel en G-O du bloc filtre et des durites, j'ai pu entendre une dépression venant de cette zone !!!!

 

J'ai donc manifestement une prise d'air au niveau du bloc filtre.

- embout d'arrivée gasoil dans le bloc (les 3 petits joints m'ont l'air bons) ?

- embout de sortie gasoil vers pompe (les 3 petits joints m'ont l'air bons) ?

- joints de console du bloc filtre (les deux m'ont pourtant l'air en bon état également) ?

 

Chose certaine, je n'avais pas cette prise d'air avant la panne seiche...

 

Je ressens cependant un petit "jeu" dans les embouts branchés sur la console du bloc ...

 

Je vais tenter de démarrer avec une bouteille remplie de gasoil propre branchée en direct sur la durite menant à la pompe à injection...

Si le moteur démarre de cette façon, j'ai bien une prise d'air, mais comment trouver l'endroit exact ?

 

@ +

 

Bonjour je pense que tu cherches un problème ou il n'y en a pas, je m'explique ta voiture fonctionnait bien avant ta panne sèche, sur ta première tentative tu as peut-être ouvert les tuyau d'injection trop tôt. Les tuyaux de retour sont-ils bon car ils sont TRES importants sur ce moteur ? Les 2.2 tid ou dti sont très très long à purger et donc à redémarrer après une panne sèche et re-ouvrir le circuit ne fait qu'augmenter le temps pour purger. Avec une bonne batterie essaye 5sec de démarreur 3sec d'arrêt 5sec de démarreur 3sec d'arrêt et ainsi de suite jusqu'à démarrage mais sans re-ouvrir le circuit d'injection pour ne pas remettre d'air. Normalement en un peu moins de 10 minutes elle devrait démarrer.

[Invité §Ano533hW]

Bonjour

 

J'ai le même problème sur ma saab.

Avez vous réussi a réglé le problème cordialement.